BMS是鋰離子電池組的"大腦",，對電芯(組)進行統(tǒng)一的監(jiān)控、指揮及協(xié)調(diào),。從構(gòu)成上看,，電池管理系統(tǒng)包括電池管理芯片(BMIC)、模擬前端(AFE)、嵌入式微處理器,，以及嵌入式軟件等部分,。BMS根據(jù)實時采集的電芯狀態(tài)數(shù)據(jù)，通過特定算法來實現(xiàn)電池組的電壓保護,、溫度保護,、短路保護、過流保護,、絕緣保護等功能,，并實現(xiàn)電芯間的電壓平衡管理和對外數(shù)據(jù)通訊。電池管理芯片(BMIC)是電源管理芯片的重要細(xì)分領(lǐng)域,，包括充電管理芯片,、電池計量芯片和電池安全芯片。充電管理芯片可將外部電源轉(zhuǎn)換為適合電芯的充電電壓和電流,，并在充電過程中實時監(jiān)測電芯的充電狀態(tài),，調(diào)整充電電壓、電流,，確保對電芯進行安全,、及時的充電。根據(jù)鋰電池的特性,，充電管理芯片自動進行預(yù)充,、恒流充電、恒壓充電,，操作充電各個階段的充電狀態(tài),。 硬件（采集模塊、主控單元）,、軟件（算法：SOC/SOH估算,、均衡控制）、通信接口（CAN/RS485）,。代理BMS作用

充電管理芯片根據(jù)工作模式可分為開關(guān)模式,、線性模式和開關(guān)電容模式。線性模式適用于小功率便攜電子產(chǎn)品,，對充電電流,、效率要求不高，通常不高于1A,但對體積,、成本則有較高要求,。開關(guān)模式效率高，適用于大電流應(yīng)用,，且應(yīng)用較靈活,，可根據(jù)需要設(shè)計為降壓,、升壓或升降壓架構(gòu)，常用的快充方案通常都是開關(guān)模式,。開關(guān)電容模式可以做到高達97%以上的效率,，但由于架構(gòu)的原因，其輸出電壓與輸入電壓通常成一個固定的比例關(guān)系,，實際應(yīng)用中通常與開關(guān)型充電管理芯片配合使用,。深圳智慧動鋰電子股份有限公司是一家鋰電池安全管理技術(shù)綜合服務(wù)商。公司主要研發(fā)鋰電池全生命周期監(jiān)控管理云平臺系統(tǒng)服務(wù),智鋰狗安全監(jiān)控系列產(chǎn)品等,。上海便攜式戶外電源BMSAI預(yù)測電池故障（如提早30分鐘預(yù)警熱失控）,，芯片化設(shè)計減少90%線束（通用汽車已應(yīng)用無線BMS）,。

船用液冷儲能柜配置一套能源管理EMS系統(tǒng),，對電池系統(tǒng)、變流系統(tǒng),、配電系統(tǒng)等狀態(tài)進行監(jiān)控及能源優(yōu)化調(diào)度,；能夠?qū)崟r動態(tài)、綜合掌握各單元的運行情況,，提供完善的運行數(shù)據(jù)查看,、報警提醒及報表分析等功能，為設(shè)備運行情況分析,、設(shè)備問題判斷和運行策略優(yōu)化提供有力的決策依據(jù),，并完成上級監(jiān)控系統(tǒng)的信息交換及指令傳遞。BMS的功能主要運行控制策略是削峰填谷,、需量管理控制,。同時，BMS系統(tǒng)還支持云平臺,、APP查詢數(shù)據(jù),，監(jiān)測現(xiàn)場系統(tǒng)運行狀態(tài)。

    BMS保護板分為分口與同口保護板,。保護板為了實現(xiàn)保護電池的功能,，必須要能夠主動切斷電池主回路。因此,，在電池包內(nèi)部,，電池的主回路是要經(jīng)過保護板的。為了對充電和放電都能進行操作,，保護板必須具有兩個開關(guān),，分別作用于充電和放電回路。在同口保護板中,，這兩個開關(guān)串在一條線上,，接到電池包外部，充電和放電都經(jīng)過此線。而在分口保護板中,，電池分出兩根線,，分別接充電開關(guān)和放電開關(guān)，再接到電池外部,。之所以會出現(xiàn)同口和分口保護板,，是為了降低成本：一般電動車鋰電池包的充電電流要比放電電流小，如果兩個開關(guān)串到一條線上,，那么兩個開關(guān)就得照著大的買,。而分口的話，充電電流小,，就可以用一個更小的開關(guān),。這里說的開關(guān)，其實就是MOSFET,，是鋰電保護板的主要成本,，而且國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)受限，重點部件需要進口,。 BMS如何實現(xiàn)多電芯管理,？

    SOC的重要性是防止電池?fù)p壞：通過將SOC保持在20%至80%之間，電動汽車BMS可防止電池過度磨損,，延長SOH,、容量和運行壽命。BMS還依靠準(zhǔn)確的SOC讀數(shù)來降低電池單元因完全充電和深度放電而受損的危險,。性能優(yōu)化：電動汽車電池在特定的SOC范圍內(nèi)運行時可實現(xiàn)較好性能,。盡管根據(jù)電池化學(xué)成分和設(shè)計的不同，這些范圍也會有所不同,，但大多數(shù)電動汽車電池都能在20%至80%SOC范圍內(nèi)實現(xiàn)電力傳輸和強勁的加速性能,。估算行駛里程：SOC直接影響電動汽車的行駛里程，這對安全的行程規(guī)劃至關(guān)重要,。優(yōu)化能效：精確的SOC測量可較大限度地減少能源浪費,，同時較大限度地利用再生制動延長行駛里程。確保充電安全：BMS利用SOC讀數(shù)來調(diào)節(jié)電動汽車電池的充電速率,，采用涓流充電和受控充電等技術(shù)來保護電池壽命,。 在選型BMS時需注意什么？廣東工商業(yè)儲能BMS

通過能量轉(zhuǎn)移或轉(zhuǎn)換,，主動平衡電芯間電量差異,，提升整體利用率（對比被動均衡更高效）。代理BMS作用

    高精度傳感技術(shù)：升級除傳統(tǒng)的電壓,、電流和溫度傳感器外,，壓力傳感器,、聲波傳感器、紅外傳感器等高精度傳感器會更多地應(yīng)用于BMS,。多傳感器融合技術(shù)將使BMS能夠更多角度,、精確地監(jiān)控電池狀態(tài)，提前發(fā)現(xiàn)潛在危險,。主動均衡技術(shù)發(fā)展：被動均衡技術(shù)因其均衡效果較差逐漸難以滿足需求,，隨著技術(shù)進步和成本降低，主動均衡技術(shù)將成為主流,，更好地解決電池組中各單體電池的容量,、電壓差異問題，延長電池使用壽命,。集成化與模塊化設(shè)計：未來的BMS將朝著高度集成化發(fā)展,，把更多的功能集成到一個芯片或模塊中，提高系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性,，同時降低成本,、減小體積,。模塊化設(shè)計則使BMS能靈活適應(yīng)不同類型和規(guī)模的電池系統(tǒng),，方便進行模塊替換和擴展。強化安全冗余設(shè)計：一方面,，在硬件上增加更多的冗余單元,，確保某個部分出現(xiàn)故障時系統(tǒng)仍能正常運行。另一方面,，加強網(wǎng)絡(luò)安全防護,，通過加密通信、身份驗證和入侵檢測等手段,，防范潛在的網(wǎng)絡(luò)攻擊,。推動標(biāo)準(zhǔn)化與互操作性：目前市場上電池與BMS的類型和廠商眾多，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),，未來標(biāo)準(zhǔn)化進程將加快,，以實現(xiàn)不同廠商設(shè)備的互操作性，降低系統(tǒng)集成難度和成本,，促進電池技術(shù)的推廣應(yīng)用,。多領(lǐng)域廣泛應(yīng)用：除了在電動汽車領(lǐng)域的應(yīng)用不斷深化。 代理BMS作用