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松江區(qū)新型充電樁聯(lián)系方式

來源: 發(fā)布時(shí)間:2023-02-07

11,、防盜保護(hù)電樁(栓)外殼門應(yīng)裝防盜鎖,,固定交流充電樁(栓)的螺栓必須在打開外殼門后方能安裝或拆卸,;12、溫升要求交流充電樁(栓)在額定負(fù)載長期連續(xù)運(yùn)行,,內(nèi)部各發(fā)熱元器件及各部位溫升應(yīng)不超過Q/GDW 397\2009中表2規(guī)定;13,、平均故障間隔時(shí)間(MTBF)MTBF應(yīng)不小于8760h,;14、安裝垂直傾斜度不超過5%,;15,、設(shè)備安裝地點(diǎn)不得有危險(xiǎn)介質(zhì),周圍介質(zhì)不含有腐蝕金屬和破壞絕緣的有害氣體及導(dǎo)電介質(zhì)直流式a) 充電樁(栓)電源輸入電壓:三相四線380VAC±15%,,頻率50Hz±5%,;b) 充電樁(栓)應(yīng)滿足充電對象;c) 充電樁(栓)輸出為直流電,,輸出電壓滿足充電對象的電池制式要求,;d) 比較大輸出電流滿足充電對象的電池制式1C的充電要求,并向下兼容,;室內(nèi)應(yīng)有明顯的“安全通道”或“安全出口”標(biāo)示牌,。松江區(qū)新型充電樁聯(lián)系方式

電動(dòng)汽車充電樁屬于配電網(wǎng)側(cè),其通信方式往往和配電網(wǎng)自動(dòng)化一起綜合考慮,。通信是配電網(wǎng)自動(dòng)化的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn),,區(qū)域不同、條件不同,,可應(yīng)用的通信方式也不同,,具體到電動(dòng)汽車充電樁,其通信方式主要有有線方式和無線方式:(1)有線方式有線方式主要有:有線以太網(wǎng)(RJ45線,、光纖),、工業(yè)串行總線(RS485、RS232,、CAN總線),。有線以太網(wǎng)主要優(yōu)點(diǎn)是數(shù)據(jù)傳輸可靠、網(wǎng)絡(luò)容量大,,缺點(diǎn)是布線復(fù)雜,、擴(kuò)展性差、施工成本高、靈活性差,。工業(yè)串行總線(RS485,、RS232、CAN總線)優(yōu)點(diǎn)是數(shù)據(jù)傳輸可靠,,設(shè)計(jì)簡單,,缺點(diǎn)是布網(wǎng)復(fù)雜、擴(kuò)展性差,、施工成本高,、靈活性差、通信容量低,。松江區(qū)什么充電樁比較變電所應(yīng)設(shè)置安全嗣欄,、警示牌、安全信號燈及警鈴,。

自19世紀(jì)第1輛電動(dòng)汽車面世至今,,均采用可充蓄電池作為其動(dòng)力源。對于一輛電動(dòng)汽車來講,,蓄電池充電設(shè)備是不可缺少的子系統(tǒng)之一,。它的功能是將電網(wǎng)的電能轉(zhuǎn)化為電動(dòng)汽車車載蓄電池的電能。電動(dòng)汽車充電裝置的分類有不同的方法,,總體上可分為車載充電裝置和非車載充電裝置,。車載充電裝置指安裝在電動(dòng)汽車上的采用地面交流電網(wǎng)和車載電源對電池組進(jìn)行充電的裝置,包括車載充電機(jī)(圖1-13),、車載充電發(fā)電機(jī)組和運(yùn)行能量回收充電裝置,,將一根帶插頭的交流動(dòng)力電纜線直接插到電動(dòng)汽車的充電插座中給蓄電池充電。車載充電裝置通常使用結(jié)構(gòu)簡單,、控制方便的接觸式充電器,,也可以是感應(yīng)充電器。它完全按照車載蓄電池的種類進(jìn)行設(shè)計(jì),,針對性較強(qiáng)。非車載充電裝置,,即地面充電裝置,,主要包括**充電機(jī)、**充電站,、通用充電機(jī),、公共場所用充電站(圖1-14)等。它可以滿足各種電池的各種充電方式,。通常非車載充電器的功率,、體積和重量均比較大,以便能夠適應(yīng)各種充電方式,。

e) 充電方式分為常規(guī)和快速2種方式,,常規(guī)為5小時(shí)充電方式,,快速為1小時(shí)充電方式(針對不同電池類型選擇);f) 實(shí)現(xiàn)智能IC管理,;g) 每個(gè)充電樁(栓)自帶操作器,,以供用戶進(jìn)行充電方式選擇和操作指導(dǎo),并顯示電動(dòng)車電池狀態(tài)和用戶IC卡資費(fèi)信息,,實(shí)現(xiàn)無人管理,;h) 充電樁(栓)接口應(yīng)符合GB/TXXXXXXXX電動(dòng)汽車傳導(dǎo)式充電接口(暫行)中直流充電接口的相關(guān)規(guī)定;i) 充電樁(栓)通訊接口采用CAN通訊接口,,通信協(xié)議按照GB/TXXXXXXXX電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機(jī)之間的通信協(xié)議(暫行)的規(guī)定執(zhí)行(充電對象為鋰電池電動(dòng)車),;j) 充電樁(栓)對充電過程中的非正常狀態(tài)應(yīng)具備相應(yīng)的報(bào)警和保護(hù)功能;k) 充電樁(栓)對電池的狀態(tài)要監(jiān)控,,根據(jù)電池的溫度,,電壓對充電曲線,充電電流,,充電壓自動(dòng)調(diào)整,;l) 充電樁(栓)采用強(qiáng)制風(fēng)冷;m) 充電樁(栓)防護(hù)等級符合《GB 4208-1993 外殼防護(hù)等級(IP代碼)》IP54要求,;電動(dòng)汽車充電樁屬于配電網(wǎng)側(cè),,其通信方式往往和配電網(wǎng)自動(dòng)化一起綜合考慮。

7,、IP防護(hù)等級交流充電樁(栓)應(yīng)遵守IP54(在室外),,并配置必要的防雨、防曬裝置,;8,、三防(防潮濕,防霉變,,防鹽霧) 保護(hù)充電機(jī)內(nèi)印刷線路板,、 接插件等電路應(yīng)進(jìn)行防潮濕、防霉變,、防鹽霧處理,,其中防鹽霧腐蝕能力滿足 GB/T 4797.6-1995《電工電子產(chǎn)品自然環(huán)境條件 塵、沙,、鹽霧》中表9的要求,,使充電機(jī)能在室外潮濕、含鹽霧的環(huán)境下正常運(yùn)行,;9,、防銹(防氧化)保護(hù)充電樁(栓)鐵質(zhì)外殼和暴露在外的鐵質(zhì)支架、零件應(yīng)采取雙層防銹措施,非鐵質(zhì)的金屬外殼也應(yīng)具有防氧化保護(hù)膜或進(jìn)行防氧化處理,;10,、防風(fēng)保護(hù)安裝在平臺(tái)上的充電機(jī)以及暴露在外的部件應(yīng)能承受 GB/T 4797.5-9《電工電子產(chǎn)品自然環(huán)境條件降水和風(fēng)》中表 9 規(guī)定的不同地區(qū)、不同高度處相對風(fēng)速的侵襲,;有線以太網(wǎng)主要優(yōu)點(diǎn)是數(shù)據(jù)傳輸可靠,、網(wǎng)絡(luò)容量大,缺點(diǎn)是布線復(fù)雜,、擴(kuò)展性差,、施工成本高、靈活性差,。松江區(qū)新型充電樁聯(lián)系方式

有線方式主要有:有線以太網(wǎng)(RJ45線,、光纖)、工業(yè)串行總線(RS485,、RS232,、CAN總線)。松江區(qū)新型充電樁聯(lián)系方式

作為電網(wǎng)配用電側(cè)的電動(dòng)汽車充電樁(栓),,其結(jié)構(gòu)的特殊性決定了自動(dòng)化通信系統(tǒng)的特點(diǎn)是被測點(diǎn)多且分散,、覆蓋面廣、通信距離短,。并且隨著城市的發(fā)展,,網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湟缶哂徐`活性和擴(kuò)展性的結(jié)構(gòu),因此,,電動(dòng)汽車充電樁(栓)通信方式的選擇應(yīng)考慮如下問題:(1) 通信的可靠性——通信系統(tǒng)要長期經(jīng)受惡劣環(huán)境和較強(qiáng)的電磁干擾或噪音干擾的考驗(yàn),,并保持通信的暢通。(2) 建設(shè)費(fèi)用——在滿足可靠性的前提下,,綜合考慮建設(shè)費(fèi)用及長期使用和維護(hù)的費(fèi)用,。(3) 雙向通信——不僅能實(shí)現(xiàn)信息量的上傳,還要實(shí)現(xiàn)控制量的下達(dá),。(4) 多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率——隨著以后終端業(yè)務(wù)量的不斷增長,,主站到子站、子站到終端之間通信對實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率要求越來越高,。(5) 通信的靈活性和可擴(kuò)展性——由于充電樁(栓)具有控制點(diǎn)面多,、面廣和分散的特點(diǎn),要求采用標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議,,隨著“ALL IP”網(wǎng)絡(luò)技術(shù)趨勢的發(fā)展以及電力運(yùn)營業(yè)務(wù)的不斷增長,需要考慮基于IP的業(yè)務(wù)承載,,同時(shí)要求便于安裝施工,、調(diào)試、運(yùn)行、維護(hù),。松江區(qū)新型充電樁聯(lián)系方式

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標(biāo)簽: 充電樁 新能源汽車