城市軸線的戶外廣告,，以公益宣傳、展示城市形象為主,，設(shè)置上限不超過所在位置行道樹樹冠高度,，避免對城市軸線及景觀視廊產(chǎn)生影響；禁止設(shè)置動態(tài)屏顯類戶外廣告,。要融合所在區(qū)段元素,，允許附著城市家具設(shè)施設(shè)置少量小型畫面的戶外商業(yè)廣告，其面積不得超過外立面的30%,；鼓勵設(shè)置互動裝置及模型廣告,，增加趣味休閑特色,；為保護綠道第五立面展示效果，宜結(jié)合景觀造型設(shè)置戶外廣告,，禁止設(shè)置大型立柱式廣告,；戶外廣告主色應(yīng)充分融合周邊環(huán)境，增加留白面積,，避免使用高飽和度,、高明度的色彩21世紀(jì)，戶外廣告早已突破了形式單一的店招式廣告牌類型,。崇明亞克力戶外廣告方案

　　中國戶外廣告媒介代理機構(gòu)的境遇是”內(nèi)憂外患,，兩頭不討好“。原因有很多：一是傳統(tǒng)戶外廣告發(fā)展環(huán)境發(fā)生了天翻地覆的變化,，二是互聯(lián)網(wǎng)尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)的強力沖擊,。三是在”媒介融合“大勢下，其他傳播媒介的跨界打劫,。而究其根源來說,，則”信息傳播模式發(fā)生了根本變化，營銷傳播主導(dǎo)權(quán)轉(zhuǎn)移“,。戶外廣告從開一始,，就以”千人成本低、傳播效果強,、能夠在特定場景中實現(xiàn)分眾傳播“作為的賣點,。然而，令人尷尬的是,，由于技術(shù)限制,，這一優(yōu)點的實際效果無法像其他傳統(tǒng)媒介一下進行精確測量(CPS、CPM……),。這個短板,，在效果為王的新營銷傳播時代顯得是那么不合時宜?！毙Ч麨橥酢暗臓I銷傳播導(dǎo)向,，在不斷倒逼傳統(tǒng)戶外廣告的升級換代，從求到達率的”廣告而靠之“,，到特定場景的”分眾廣告“,，再到同時強調(diào)到達率和接觸率的”原生廣告“，再到現(xiàn)在的”場景營銷“,。松江大型戶外廣告店招市場體系的完善和媒體資源的規(guī)?；希棺杂缮L的戶外廣告實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化,。

不管是高立柱,、公交站牌,、車身廣告、電梯廣告還是框架傳媒,，他們有一個特性——賣的是地點跟地段,。在國內(nèi)很多媒體的經(jīng)營都有時間限制，,，作為媒體資源經(jīng)營者,，也就會采取相應(yīng)的管理手段。傳統(tǒng)的方式無非就是讓媒介部的同事根據(jù)公司情況制定一個表格,，表格體現(xiàn)的是媒體資源的銷售情況,、到期情況、廣告投放情況等,，您認為管理好這些信息就夠了嗎?在新的競爭格局里,，我們又需要什么樣資源整合呢?目前很多廣告公司銷售部的人員在查詢廣告投放情況時，不是自己打開公共文檔就是打電話或讓媒介部的同事把資料發(fā)到個人郵箱里,，首先查詢過程復(fù)雜,，客戶很有可能在短時間無法獲取相應(yīng)信息，而被競爭對手挖走,，導(dǎo)致商機流失;另外,，媒體資源信息公開化，會造成信息外泄,，給公司帶來嚴(yán)重的損失,。無論是何種媒體資源的企業(yè)，都要涉及廣告設(shè)計,、制作,、廣審、上下畫,、客戶驗收等環(huán)節(jié),。在大多數(shù)傳媒企業(yè)操作方式都是以紙質(zhì)單據(jù)的來進行審批和管理，如果審批的單據(jù)較多,，在管理上務(wù)必會造成數(shù)據(jù)交叉、混亂,、難于整理,，單據(jù)遺失或者損壞，就很難再恢復(fù),。在這樣的情況下,，如果辦理過程中出現(xiàn)狀況，會導(dǎo)致同事之間推讓責(zé)任,，有礙團隊的和諧,，同時還要花時間跟精力去調(diào)解,。

戶外媒體公司包括自營媒體和代理媒體，在產(chǎn)業(yè)運作中扮演著樞紐的角色,，鏈接著產(chǎn)業(yè)鏈縱橫兩側(cè),。縱向看,，戶外媒體公司需與不同場景中的場所方達成合作,，以便擁有場所中廣告位的代理權(quán)資源，資源的稀缺造成雙方的博弈格局,；與此同時,，為滿足廣告主在廣告投放各環(huán)節(jié)中可能產(chǎn)生的不同需求，戶外媒體公司還需與擁有技術(shù),、制作,、創(chuàng)意、效果監(jiān)測等服務(wù)的支持方保持業(yè)務(wù)合作關(guān)系,。橫向看,，戶外媒體公司通過廣告主或廣告代理商對接，又或從初步形成的投放平臺接收廣告投放需求,，并通過場所方的廣告位向消費者展示戶外廣告,。早期的戶外廣告設(shè)計多是通過二維的手法來呈現(xiàn)其效果。

隨著中國互聯(lián)網(wǎng)用戶對總?cè)丝跐B透率的高速拉升期的結(jié)束,，在2008-2018的十年間,，互聯(lián)網(wǎng)用戶的增長放緩，從41.9%的增長率下滑至個位數(shù),，尤其在近五年中,，增長率一直維持在5%-7.5%之間的低行區(qū)間?；ヂ?lián)網(wǎng)發(fā)展初期,，不斷加入的新用戶在網(wǎng)絡(luò)上的觸媒渠道單一、接收信息較為被動,，互聯(lián)網(wǎng)廣告的轉(zhuǎn)化率也因此較高,。而今，互聯(lián)網(wǎng)用戶的增速不及想要通過互聯(lián)網(wǎng)廣告獲取客戶的競爭企業(yè)的增速,，使得流量的增量下降,；用戶觸媒渠道碎片化、信息流動加速導(dǎo)致信息不對稱減弱等因素提升了用戶的信息辨識能力,，同時減弱互聯(lián)網(wǎng)廣告的轉(zhuǎn)化率,，使得流量存量的爭奪難度提升，通過主流媒體獲取流量的成本也不斷攀升,。而互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)潮喧囂過后,，具有數(shù)字化賦能并滲透消費者行為軌跡的戶外廣告價值重現(xiàn),，再度獲得廣告主的關(guān)注。越來越多數(shù)字化戶外廣告平臺的出現(xiàn)讓戶外廣告交易,、投放變得更為方便快捷,。松江大型戶外廣告店招

隨著戶外廣告市場的不斷升溫，戶外媒體公司也紛紛開始進行發(fā)展規(guī)劃布局,。崇明亞克力戶外廣告方案

戶外廣告中交通出行的優(yōu)勢,，交通出行場景豐富，包括城軌,、公交,、鐵路、機場等,，并且基于空間大,、場景性強等特點，各類交通場景的創(chuàng)新戶外廣告形式也層出不窮,。但整體來看,，交通出行戶外廣告位的開發(fā)仍然是基于四個位置邏輯：1）交通站點廣告，基于乘客在站點的乘車路徑設(shè)置各種廣告,；2）車內(nèi)/機內(nèi)廣告,，在乘坐過程中定點對乘客持續(xù)產(chǎn)生影響；3）車身/機身廣告,，廣告創(chuàng)意空間更大,，其中城軌和公交甚至可以成為移動廣告位覆蓋更多城市居民；4）行進沿路廣告,，按照乘客在車內(nèi)的視覺范圍,，在沿路設(shè)置戶外廣告，相比車身廣告覆蓋用戶量更大,，但該形式由于安全問題和城市形象管制,，正在逐步減少。崇明亞克力戶外廣告方案

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