按安裝方式分可分為落地式充電樁,、掛壁式充電樁,。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位。掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位,。按安裝地點分按照安裝地點,，可分為公共充電樁和充電樁,。公共充電樁是建設(shè)在公共停車場（庫）結(jié)合停車泊位，為社會車輛提供公共充電服務(wù)的充電樁,。充電樁是建設(shè)單位（企業(yè)）自有停車場（庫）,，為單位（企業(yè)）內(nèi)部人員使用的充電樁。自用充電樁是建設(shè)在個人自有車位（庫）,，為私人用戶提供充電的充電樁,。充電樁一般結(jié)合停車場（庫）的停車位建設(shè)。安裝在戶外的充電樁防護等級不應(yīng)低于IP54,。安裝在戶內(nèi)的充電樁防護等級不應(yīng)低于IP32,。按充電接口數(shù)分可分為一樁一充和一樁多充,。按充電方式分充電樁（栓）可分為直流充電樁（栓），交流充電樁（栓）和交直流一體充電樁（栓）,。為什么需要智能充電樁,？鐘樓區(qū)新能源電動車充電樁哪家好

讓充電樁結(jié)構(gòu)更緊湊、效率和性能更高,。它不僅能夠讓充電樁的電路更加輕量化,。更有可能降低組件的成本。圖2：比較碳化硅器件和傳統(tǒng)硅器件的材料特性和應(yīng)用優(yōu)勢(來源：安森美)安森美碳化硅產(chǎn)品組合安森美是一家具備先進技術(shù)的碳化硅器件供應(yīng)商,，可提供適用于三級充電樁的碳化硅寬禁帶二極管和MOSFET,，其中二極管產(chǎn)品系列包含適用于650V和1200V電壓的產(chǎn)品，并且提供多種封裝形式,，包括Decawatt封裝(DPAK),、TO-220、直接覆銅(DBC)和基板安裝模塊,。以FFSH50120A為例,，這是一款采用TO-247-2封裝制造的50A、1200V反向電壓肖特基碳化硅二極管,，耗散功率達到730W,，能夠在溫度高達+175°C的環(huán)境下工作。其碳化硅MOSFET系列包括通過1200V車用級AEC-Q101認證的N溝道NVHL080N120SC1通孔安裝器件,，如有安裝停車棚的需求請聯(lián)系無錫天誠智能充電設(shè)備有限公司,！該器件可以連續(xù)提供高達44A的電流，比較大RDS(ON)為110mΩ,?；谔蓟璧膶捊麕ФO管和MOSFET具有諸多優(yōu)異的特性，非常適合用于三級充電樁,。其高速開關(guān)能力,、緊湊的尺寸和穩(wěn)健的屬性使之成為設(shè)計大功率、節(jié)能和緊湊型充電樁的理想選擇,。張家港小區(qū)電動車充電樁銷售廠家解決電動自行車充電安全,，充電樁安裝勢在必行。

先從快充說起,，電動自行車快速充電站是一個偽需求,，現(xiàn)在市面上所謂的快速充電站都是通過加壓來實現(xiàn)的快速充電，這樣充電會極大程度的縮短電池的壽命,，同時也會造成火災(zāi)安全隱患；其實快速充電的需求特別少,，不是萬不得已的情況下不會使用快速充電,，因為損害電池,。無錫天誠電動車充電樁設(shè)備備本身質(zhì)量也是過硬，具有電流自動控制,、電池檢測,、充滿斷電、過載保護,、短路保護,、漏電保護及露天防水等功能，均經(jīng)專業(yè)機構(gòu)檢測上線,，真正帶來多方面安全守護,。

充電樁主要是汽車充電和自行車充電兩塊大市場，電動自行車的充電都是交流多路充電方案,，電動汽車的充電樁有交流充電和直流充電兩種方式,，兩者在電流、電壓等技術(shù)參數(shù)上都有較大差距,。前者充電效率較低,，而后者充電效率較高。中國電力企業(yè)聯(lián)合標準化中心副主任劉永東解釋,，一般大家常說的“慢充”用的基本是交流沖電,，而“快充”多數(shù)用的是直流充電。其實還有一種,，就是交直流一體充電樁,。目前世界上很多公司都在研發(fā)充電樁，其中中國因為是大的電動汽車市場,，充電樁也塊也走了前列,。電瓶車充電樁哪個好用？天誠是你的選擇,。

而中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟（以下簡稱中國充電聯(lián)盟）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，8月全國電動車充電總電量約為，占總用電量的,，這意味著全社會用電量中有約千分之一用于新能源汽車充電,。不過需要注意的是，中國充電聯(lián)盟的上述數(shù)據(jù)統(tǒng)計了公共充電樁,，未包含私人充電樁,，且未統(tǒng)計國家電網(wǎng)和普天兩大運營商。圖片來源：視覺中國全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,，考慮到部分用戶是家用慢充,，其總量也不高，所以充電規(guī)模不大,。即使以450萬輛常用電動車,、月度行程1000公里估算,，單車月度用電大約為103kWh，總規(guī)模在5億kWh左右,?！耙源斯浪悖衲?月我國電動車充電量也占電力消費總量的,，所以目前600萬輛電動車的發(fā)展規(guī)模沒有帶來停電壓力,。未來即使增長到6000萬輛的電動車保有量，其電力的結(jié)構(gòu)影響也是不足2%的低風(fēng)險狀態(tài),?！贝迻|樹說。但這并不簡單意味著新能源汽車的發(fā)展不會受到電網(wǎng)規(guī)劃的影響,。此前針對北京地區(qū)的一項調(diào)研發(fā)現(xiàn),，大部分用戶回家后會立即對電動汽車進行充電，充電時間集中在18時和次日11時,，充電高峰在20時～22時,，與現(xiàn)有的居民用電負荷重合率高達85%。如果到2030年,，北京電動汽車的年銷量達到120萬輛,，居民區(qū)的充電負荷程度，現(xiàn)有的配網(wǎng)將很難承載,。高新電動車充電樁生產(chǎn)廠家哪家好,！宜興電動車充電樁訂制價格

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這種拓撲通常使用帶直流-直流轉(zhuǎn)換器,、基于Vienna整流器的功率因數(shù)校正(PFC)方法(圖1),。這種交流-直流轉(zhuǎn)換方法充分利用了電網(wǎng)三相電源中三個互不相同的電平，能夠以高效率,、高密度,、低物料消耗的方式實現(xiàn)所需輸出功率。圖1：采用ViennaPFC轉(zhuǎn)換器拓撲的純電動車三級充電樁(來源：安森美)采用Vienna拓撲有著諸多優(yōu)勢,，但也會帶來不小的挑戰(zhàn),，因為采用該拓撲需要實現(xiàn)大功率高頻轉(zhuǎn)換開關(guān)操作，此舉還會產(chǎn)生開關(guān)損耗,，加之轉(zhuǎn)換損耗所產(chǎn)生的熱量也需要得到處理,。這些挑戰(zhàn)以及充電設(shè)備的位置所帶來的空間限制，驅(qū)使著電源設(shè)計工程師不斷尋求超越當今硅基二極管和MOSFET特性的半導(dǎo)體制程技術(shù),。寬禁帶器件與傳統(tǒng)硅技術(shù)相比,，寬禁帶半導(dǎo)體制程技術(shù)［例如碳化硅(SiC)］的開關(guān)速度更高，因而能夠使用更小的電感器和電容器，從而降低物料成本,，縮小所需的電路板空間(圖2),。碳化硅MOSFET的RDS(ON)較低，因而開關(guān)損耗也較低,，通常比硅MOSFET低100倍?？傮w而言,，由于碳化硅器件的導(dǎo)電禁帶較寬，其擊穿電壓也較高,，通?？蛇_硅器件介電強度的10倍。碳化硅還能在更高的溫度下維持導(dǎo)電性,，從而使設(shè)備能夠運行在更高溫的環(huán)境中,。總之,，將碳化硅二極管和MOSFET用于三級充電樁可以帶來諸多優(yōu)勢,。鐘樓區(qū)新能源電動車充電樁哪家好