早在2012年，發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》便提出充電樁建設(shè)規(guī)劃,。近年來,，包括《“十四五”新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》、《2030年前碳達峰行動方案》,、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》,、《關(guān)于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》等文件,，對充電樁發(fā)展也都有規(guī)劃。就在不久前的12月14日,，國家發(fā)改委,、工信部在《關(guān)于振作工業(yè)經(jīng)濟運行推動工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實施方案的通知》，繼續(xù)提出要加快新能源汽車推廣應(yīng)用,，加快充電樁,、換電站等配套設(shè)施建設(shè),，進一步推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。而在地方政策層面，目前已有20多個省市的“十四五”規(guī)劃綱要提出布局充電樁產(chǎn)業(yè),。此外,，部分省市也提出了“十四五”期間電動汽車充電樁的建設(shè)目標(biāo)。如北京提出到2022年新建電動汽車充電樁不少于5萬個,，廣東則是18萬個,；到2025年，上海計劃新建20萬個充電樁,，湖南則計劃屆時充電設(shè)施保有量超40萬個,。具體到各地，許多省市因地制宜地推出符合地方實際需求的解決方案：如四川電力采用“統(tǒng)建統(tǒng)營”,，在小區(qū)業(yè)主達成共識后,，由電力公司統(tǒng)一建設(shè)運營社區(qū)充電網(wǎng)絡(luò)，并通過可調(diào)功率的充電樁實現(xiàn)有序充電,，提升效率,。工業(yè)區(qū)充電樁生產(chǎn)廠家哪家好！上海電動車掃碼充電樁

    以日常通勤為目的的新能源車車主隔幾天充一次電就可以了,，目前的充電樁數(shù)量綽綽有余,，甚至有些過剩。但是,，充電樁在全國范圍內(nèi)的分布并不均勻,。以國內(nèi)大的充電樁運營商特來電為例，它的充電樁分布總體呈東部多,、中西部少的局面,。中國充電聯(lián)盟今年6月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，廣東,、上海,、北京、江蘇,、浙江等個省市建設(shè)的公共充電樁數(shù)量達到,，占全國公共充電樁總量的72%,，其中，前5個省市的充電樁占比又超過一半,。除了地域不均衡,，充電樁在場景上的分布也不均衡。大量充電樁設(shè)置在市區(qū),，高速公路充電樁目前的保有量為10836個,，在全國公共充電樁總量中的占比不到。這就是新能源車目前的充電困境：回得了家,，出不了城,，下不了鄉(xiāng)。另一方面,，國慶期間是出行高峰,，短時激增的充電需求也帶來了很大的壓力：◎國家電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，“十一”當(dāng)天,，國內(nèi)高速公路充電設(shè)施充電量達到,，接日充電量的4倍?！蚍值貐^(qū)看,，“十一”當(dāng)天，國網(wǎng)湖北電力公司運營充電樁的充電量達,，同比增長,。◎10月1日至7日,，國網(wǎng)山東電力公司運營的城市內(nèi)和高速公路充電樁的充電量分別增長了137%和70%,。◎10月1日至7日,，江蘇省高速公路充電站充換電次數(shù)達,，同比增長105%；充電量共計,，同比增長,。因此，當(dāng)假期來臨,。姑蘇區(qū)戶外充電樁錫山充電樁生產(chǎn)廠家哪家好,！

    “每次聽車主向我抱怨充電樁安裝難問題，心情都很沉重,?！比涨埃R創(chuàng)始人,、CEO沈暉也在微博上吐槽稱,，今年威馬共交付了4萬多臺車,，但隨車附贈的充電樁卻有近一半送不出去。微博發(fā)布后引起了網(wǎng)友的熱議,，截止目前已超過2500條轉(zhuǎn)發(fā)及評論,。沈暉的疑惑，同樣也是眾多新能源車主,，特別是老舊小區(qū)業(yè)主的心聲,。在電動化趨勢下，越來越多的車主開上了新能源汽車,。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，今年1-11月，新能源汽車?yán)塾嬩N量近300萬輛,，同比增長,。在帶來的車市整體壓力下,新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍呈現(xiàn)一片欣欣向榮之勢。不過賣車容易,，買車容易，用車卻未必容易,。隨著新能源汽車走進千家萬戶,，充電難開始成為用戶的大問題?！百I得了車卻裝不了樁”的現(xiàn)象相當(dāng)普遍,。此前據(jù)央視新聞報道，來自新能源汽車國家監(jiān)管平臺的數(shù)據(jù)顯示：截至今年11月,，全國仍有超過四成的新能源車主沒有在居住小區(qū)安裝個人充電樁,，需要到3公里之外的公共充電樁充電。私家車外出尋找公共樁充電,，到底有多不方便,？表面看來，在政策和產(chǎn)業(yè)各方的共同推動下,，近年中國市場已形成了體量龐大的充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模,。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月,，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁,，同比增長。過去一年內(nèi),。

    “大哥現(xiàn)在還挺暖和的,，咱就先不開空調(diào)了吧？”上車后司機小沈句話就是和記者商量能不能不開空調(diào),，按照他的說法,，開空調(diào)太費電,，“開新能源車是省錢，但省下來的錢,，可能又會被充電時間‘偷走’,。”相比私家車主更依賴于慢充的個人充電樁,，需要更快補電速度的網(wǎng)約車司機往往更多地使用快充電樁,。如何能提高充電速度，節(jié)省時間成本,，同時能獲得更好的充電體驗,，才是網(wǎng)約車司機們更關(guān)心的話題。冬天繞不過去的坎兒和普通的出租車相比,，網(wǎng)約車更偏愛新能源車,。有數(shù)據(jù)顯示，在2020年前,，新能源車的銷量中,，超過一半以上是營運性車輛。作為新能源汽車經(jīng)銷商,，廣汽埃安青島瑞明達店的負責(zé)人陳敏告訴記者,，在2020年之前，他們主要客戶群體就是網(wǎng)約車公司,。那網(wǎng)約車駕駛員對于新能源車的體驗如何,？司機王錦勃曾是一名出租車駕駛員，“我開了20多年的出租車,，前幾年開始換了新能源車跑網(wǎng)約車,。”王錦勃說,，自己感覺新能源車還是挺不錯的,，“我們每天是早上7點準(zhǔn)時出車，晚上9點收車,，能跑300公里左右,，電量基本夠用?！焙椭伴_燃油出租車相比,，換了新能源車之后的運營成本直線下降。因為自己家里有充電樁,，王錦勃通常是在晚上收車之后在家充電,，一晚就能把電充滿。相城區(qū)充電樁生產(chǎn)廠家哪家好！

    北京電動汽車的年銷量達到120萬輛,，居民區(qū)的充電負荷程度,，現(xiàn)有的配網(wǎng)將很難承載。中國工程院院士湯廣福認為,，未來電能占終端能源消費比重將進一步加大,，同時新能源汽車、儲能系統(tǒng)等具備雙向能量流動特性的新型負荷占比將大幅提升,。這給電力系統(tǒng)的調(diào)節(jié)能力,、服務(wù)模式帶來全新挑戰(zhàn)。根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測,，2030年我國電動汽車保有量將達到8000萬輛,。如果這些電動車仍采用無序充電，將會導(dǎo)致電力系統(tǒng)的峰值負荷大幅增加,，帶來高昂的建設(shè)成本,，反之如果利用得當(dāng)，也蘊含著巨大的電網(wǎng)調(diào)峰潛力,?！拔磥黼S著新能源車數(shù)量的增加，（新能源車充電）需要避開高峰和尖峰用電時段的情況發(fā)生概率也會相應(yīng)變大,，這也要求電網(wǎng)提高精細化管理調(diào)節(jié)運行能力,。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅表示,。充電樁未來將扮演新角色事實上，與有序用電帶來的影響相比,，在當(dāng)前新能源汽車充電與使用過程中,，還存在著諸多痛點?！拔壹以诶闲^(qū),，物業(yè)說小區(qū)里電力配套設(shè)施老舊、容量不足,，沒辦法安裝充電樁,，所以現(xiàn)在只能在家附近的公共充電樁充電，如果趕上充電車位緊張就只好去商場里充,，那邊位置好找但停車費比較高,。”家住北京市大興區(qū)的沈宏飛對記者說,。事實上,，像沈宏飛一樣。宜興市充電樁生產(chǎn)廠家哪家好,！昆山戶外充電樁

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    中國當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施總體仍滯后于新能源汽車發(fā)展的進程,，而私人充電樁又滯后于公共充電設(shè)施。從發(fā)達國家市場表現(xiàn)來看,，美,、日、歐私人充電樁保有量大于公共充電樁,。而國內(nèi)兩者的比例則接近1:1,。充電樁是新能源汽車發(fā)展的重要支撐和保障。發(fā)展充電樁產(chǎn)業(yè),，也是踐行國家“雙碳戰(zhàn)略”的體現(xiàn),。當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源賽道已形成優(yōu)勢,。補能生態(tài)不僅是新能源汽車的后一公里發(fā)展瓶頸,，也是驅(qū)動銷量增長的新引擎。完善充電補能將有利于激發(fā)新能源,，保持產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,。反之，充電難的問題如得不到有效解決,，將成為新能源汽車推廣的進一步阻礙,。出行端的“雙碳”目標(biāo)更加無從談起。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理王耀認為,，當(dāng)前配置充電樁仍需區(qū)分場景,，形成以居民區(qū)充電為主、公共充電為輔,、換電為補充的充電生態(tài),。然而受到多方面因素影響，居民小區(qū)充電難的局面遲遲無法打開,。近日,，觀察者網(wǎng)發(fā)布了一則“關(guān)于新能源汽車小區(qū)充電難”的投票，結(jié)果反映”小區(qū)電網(wǎng)容量不夠”,、“小區(qū)固定車位不夠”,、“物業(yè)不同意”等，是影響社區(qū)新能源車充電的大的幾個難題,，且在老舊小區(qū)中更是相當(dāng)普遍,。實際上，無論安裝公共充電樁還是私人充電樁,，積極性高的除車主本身外,。上海電動車掃碼充電樁

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