傳感器的信號電纜，不能和強電電源線或控制線并行布置(如不能把傳感器信號線和強電電源線及控制線放在同一管道內(nèi)),，如果必須并行布置,，那么線與線之間的距離應保持在50厘米以上,，并把信號線用金屬管套好,。

傳感器信號線如果需要延長，應采用特制的密封電纜接線盒,，如果不用此種接線盒,，而采用電纜與電纜直接對接的方式，則應注意密封防潮,，接好后應檢驗絕緣電阻,，且達到標準(2000-5000M)，必要時,，重新標定傳感器,。

若信號電纜線很長，又要保證很高的測量精度,，應考慮采用帶有中繼放大器的電纜補償電路,。

所有通向顯示儀表或從儀表引出的導線，均應采用屏蔽電纜,，屏蔽線的連接及接地應合理,。

傳感器輸出信號讀出電路不應和能產(chǎn)生強烈干 擾的設備(如可控硅、接觸器等)及有很大熱量產(chǎn)生的設備放在同一箱體中,，如果不能保證這一點,，則應考慮在它們之間設置障板隔離之，并在箱體內(nèi)安置風扇,。 遂寧舊電子汽車衡報價

關于電子汽車衡器的工作原理：

被稱重物或載重汽車停在秤臺上,，在重力的作用下，秤臺將重力傳遞至傳感器,，導致附著在傳感器上的彈性體發(fā)生變形,，那么彈性體應變梁上的應變電阻片及橋路失去平衡，輸出與重量數(shù)值成正比的電信號,，經(jīng)線性放大器將信號放大,，再經(jīng)A/D轉換為數(shù)字信號，由儀表內(nèi)的微處理機對重量信號進行處理后直接顯示重量數(shù),。配置打印機后,，即可打印稱重數(shù)據(jù);如配置計算機，可將計量數(shù)直接輸入稱重管理系統(tǒng)進行綜合管理,。 遂寧舊電子汽車衡報價

電子汽車衡目前均是采用稱重傳感器,尤其是電阻應變式稱重傳感器,。它是當前被范圍廣采用的一種準確度較高、穩(wěn)定性又好,、技術成熟而且制作簡便的傳感器,。電子汽車衡的稱重傳感器,根據(jù)秤量大小和臺面長短而采用一定數(shù)量的懸臂梁式或雙懸臂橋式稱重傳感器。為了克服多只稱重傳感器在輸出阻抗和靈敏度方面的差異，稱重傳感器均采用全并聯(lián)方式連接,并相應地在每只稱重傳感器輸出端并聯(lián)安裝可調(diào)整的精密電阻,從而能保證稱量結果的準確可靠,。

電子汽車衡的秤體結構：B型結構采用U型鋼做縱梁的結構方式,，該結構縱向一般采用6-8根U型縱梁，一根U型縱梁有2條直邊,，相當于A型結構的兩根縱梁,，因此B型結構的承重縱梁一般在6*2至8*2之間。他們之間的間距平均不大于30公分,，遠遠小于雙排車輪的寬度,，因此任何車輛在該秤臺上，無論橫向,、縱向行駛,，均不會將秤臺臺面壓陷，而且該結構U型槽與臺面為滿焊工藝,，從而使U型槽與臺面形成一種箱體結構,，使得車輛無論如何行駛，臺面均平整不會變形,。

稱重傳感器的結構

應變電阻片,。

彈性體。彈性體的功能有2個:首先,，它承受傳感器所受到的外力,，對外力產(chǎn)生反作用力，達到相對靜平衡;其次,，使附著在表面的應變電阻片比較理想的產(chǎn)生變形,。

檢測電路:功能是將電阻變化轉換為電壓輸出，檢測電路常用惠斯登電橋,，因為惠斯登電橋具有很多優(yōu)點:可以抑 制溫度變化的影響;可以抑 制側向力干 擾;可以比較方便的解決傳感器的補償問題等,。

傳感器常用技術參數(shù)

額定容量:生產(chǎn)廠家給出的傳感器稱量范圍的上限值(單位是t，kg或g),。

額定輸出(靈敏度)加額定載荷和無載荷傳感器輸出信號的差值,。由于傳感器的輸出信號與所加的激勵電壓有關，所以額定輸出的單位以Mv//V來表示,，稱為靈敏度,。

非線性:稱重傳感器進程校正曲線偏離直線的偏差。

輸出阻抗:電源激勵輸入端短路,，傳感器未加載荷時,，從信號輸出端測得的阻抗。

絕緣阻抗:傳感器的電路和彈性體之間的直流阻抗值,。

蠕變:在負荷不變的情況下,，秤重傳感器輸出隨時間的變化,。

使用溫度范圍:傳感器在此溫度輸入阻抗:信號輸出端開路，傳感器未加負荷時,，從電源激勵輸入端測得的阻抗值。

輸出阻抗:電源激勵輸范圍內(nèi)使用,，其任何性能參數(shù)均不會產(chǎn)生長久性有害變化,。

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