2）半浮式半軸半浮式半軸的內端與全浮式的一樣,，不承受彎扭,。其外端通過一個軸承直接支承在半軸外殼的內側,。這種支承方式將使半軸外端承受彎矩,。因此,，這種半袖除傳遞扭矩外,，還局部地承受彎矩,，故稱為半浮式半軸,。這種結構型式主要用于小客車,。圖示為紅旗牌CA7560型轎車的驅動橋,。其半軸內端不受彎矩，而外端卻要承受全部彎矩,，所以稱為半浮式支承,。3）3/4浮式半軸3/4浮式半軸是受彎矩的程度介于半浮式和全浮式之間。此式半軸應用不多,，只在個別小臥車上應用,，如華沙M20型汽車。一般在主傳動比小于6 的情況下,；它由驅動橋殼,，主減速器，差速器和半軸組成,。9T轉向驅動橋維修

另一類如洛克威爾系列產品,，當要增大牽引力與速比時，需要改制***級傘齒輪后,，再裝入第二級圓柱直齒輪或斜齒輪,，變成要求的**雙級驅動橋，這時橋殼可通用,，主減速器不通用,，錐齒輪有2 個規(guī)格。由于上述**雙級減速橋均是在**單級橋的速比超出一定數(shù)值或牽引總質量較大時,，作為系列產品而派生出來的一種型號,，它們很難變型為前驅動橋，使用受到一定限制；因此,，綜合來說,，雙級減速橋一般均不作為一種基本型驅動橋來發(fā)展，而是作為某一特殊考慮而派生出來的驅動橋存在,。福建轉向驅動橋哪家便宜汽車傳動系統(tǒng)是由一系列具有彈性和轉動慣量的曲軸,、飛輪、離合器,、變速器,、傳動軸、驅動橋,。

驅動橋分非斷開式與斷開式兩大類,。非斷開式驅動車輪采用非**懸架時，應選用非斷開式驅動橋,。非斷開式驅動橋也稱為整體式驅動橋,，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個整體梁，因而兩側的半軸和驅動輪相關地擺動,，通過彈性元件與車架相連,。它由驅動橋殼，主減速器,，差速器和半軸組成,。斷開式驅動橋采用**懸架，即主減速器殼固定在車架上,，兩側的半軸和驅動輪能在橫向平面相對于車體有相對運動的則稱為斷開式驅動橋,。為了與**懸架相配合，將主減速器殼固定在車架（或車身）上,，驅動橋殼分段并通過鉸鏈連接,，或除主減速器殼外不再有驅動橋殼的其它部分。為了適應驅動輪**上下跳動的需要,，差速器與車輪之間的半軸各段之間用萬向節(jié)連接,。

按結構形式，驅動橋可分為三大類：1.**單級減速驅動橋是驅動橋結構中**為簡單的一種,，是驅動橋的基本形式,，在重型卡車中占主導地位。一般在主傳動比小于6的情況下,，應盡量采用**單級減速驅動橋,。**單級減速器趨于采用雙曲線螺旋傘齒輪，主動小齒輪采用騎馬式支承,，有差速鎖裝置供選用,。.**雙級減速驅動橋在國內的市場**雙級驅動橋主要有2種類型：一類載重汽車后橋設計,，如伊頓系列產品，事先就在單級減速器中預留好空間,，當要求增大牽引力與速比時,，可裝入圓柱行星齒輪減速機構，將原**單級改成**雙級驅動橋,，這種改制“三化”（即系列化,，通用化，標準化）程度高,，橋殼、主減速器等均可通用,，錐齒輪直徑不變,；與懸架導向機構運動協(xié)調，對于轉向驅動橋,，還應與轉向機構運動相協(xié)調,。

1）單級主減速器由一對減速齒輪實現(xiàn)減速的裝置，稱為單級減速器,。其結構簡單,，重量輕，東風BQl090型等輕,、中型載重汽車上應用比較多,。2）雙級主減速器對一些載重較大的載重汽車，要求較大的減速比,，用單級主減速器傳動,，則從動齒輪的直徑就必須增大，會影響驅動橋的離地間隙,，所以采用兩次減速,。通常稱為雙級減速器。雙級減速器有兩組減速齒輪,，實現(xiàn)兩次減速增扭,。為提高錐形齒輪副的嚙合平穩(wěn)性和強度，一級減速齒輪副是螺旋錐齒輪,。二級齒輪副是斜齒圓柱齒輪,。汽車傳動箱通過齒輪傳動，把電機的動力以合適的扭矩和轉速傳遞給行走系,；曲靖轉向驅動橋售后

每行駛5000Km,，檢查剎車間隙。?,。9T轉向驅動橋維修

輪式驅動橋零件檢修1.橋殼與半軸套管常見的耗損形式及檢驗方法:(1)半軸套管軸頸,、鑲半軸套管的后橋殼座孔,、定位銷孔磨損?？捎昧烤邷y量,，應符合規(guī)定。2橋殼裂紋或斷裂,?？捎们脫袈犅暦z查其裂紋。 輪式驅動橋零件檢修3)橋殼彎曲或扭轉變形整體式橋殼變形檢查:是以橋殼兩端內軸頸為基準,，檢查其前端面的平行度誤差及外軸頸徑向圓跳動量,。斷開式橋殼:可以橋殼的結合圓柱面、結合平面及另一端內錐面為支承,，檢查其內外軸頸的徑向跳動量,、橋殼與減速器結合平面的端面圓跳動量。對橋殼的變形可用壓力校正或火焰校正,。9T轉向驅動橋維修