挖掘機(jī)的驅(qū)動(dòng)橋,，其結(jié)構(gòu)包括：輪載,、半軸,、驅(qū)動(dòng)橋殼、主減速器,、差速器、潤(rùn)滑裝置,，所述輪載與半軸固定連接，所述半軸固定裝設(shè)在驅(qū)動(dòng)橋殼,，所述半軸與差速器固定連接,，所述差速器通過(guò)半軸與主減速器固定連接,，所述主減速器固定裝設(shè)有潤(rùn)滑裝置，所述差速器由行星齒輪,、半軸齒輪、十字軸,、差速器殼組成,，所述行星齒輪與半軸齒輪固定連接，所述行星齒輪固定張?jiān)O(shè)在十字軸,，所述十字軸與差速器殼固定連接,，所述半軸齒輪與半軸固定連接,，本發(fā)明設(shè)有潤(rùn)滑裝置,，能夠?qū)χ鳒p速器持續(xù)進(jìn)行潤(rùn)滑,，防止主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的磨損,，延長(zhǎng)零件的實(shí)用壽命,。。,。。通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車(chē)輪差速作用,，保證內(nèi)、外側(cè)車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。樂(lè)山節(jié)能轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

輪式驅(qū)動(dòng)橋主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)調(diào)整主動(dòng)和從動(dòng)齒輪之間必須有正確的相對(duì)位置,，方能使兩齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)沖擊噪聲較小，而且輪齒沿其長(zhǎng)度方向磨損較均勻,。為此,，在結(jié)構(gòu)上一方面要使主動(dòng)和從動(dòng)錐齒輪有足夠的支承剛度，使其在傳動(dòng)過(guò)程中不至于發(fā)生較大變形而影響正常嚙合;另一方面應(yīng)有必要的嚙合調(diào)整裝置,。輪式驅(qū)動(dòng)橋主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)調(diào)整一般的裝配與調(diào)整順序:單級(jí)主減速器,，應(yīng)先進(jìn)行差速器的裝配和調(diào)整，然后調(diào)整主,、從動(dòng)錐齒輪的軸承預(yù)緊度,，***調(diào)整主、從動(dòng)錐齒輪的接觸印痕和嚙合間隙,。雙級(jí)主減速器,，應(yīng)先調(diào)整主、從動(dòng)錐齒輪的裝配和軸承預(yù)緊度,，然后調(diào)整齒輪接觸印痕和嚙合間隙。差速器的裝配調(diào)整可在***進(jìn)行,。攀枝花質(zhì)量轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋另外,，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車(chē)架或車(chē)身之間的垂直力，縱向力和橫向力,，以及制動(dòng)力矩和反作用力,。

分體式驅(qū)動(dòng)橋的優(yōu)點(diǎn)：1.成本低，因?yàn)榭梢园凑崭呖兆鳂I(yè)平臺(tái)的特點(diǎn)來(lái)設(shè)計(jì),，做到局部結(jié)構(gòu)件足夠強(qiáng),，而行走驅(qū)動(dòng)的液壓馬達(dá)（或者電機(jī)）和減速機(jī)滿(mǎn)足驅(qū)動(dòng)要求足夠即可。2.通用性好,，因?yàn)閺?5米到46米的臂式車(chē)只有2種馬達(dá)+減速機(jī)組合的**元器件,，只有這2個(gè)元器件是需要維護(hù)和更換，而結(jié)構(gòu)件幾乎從來(lái)不需要維護(hù)和更換的,。3.可維修性好,，因?yàn)橐簤厚R達(dá)和減速機(jī)都分別拆卸和安裝,，液壓馬達(dá)和減速機(jī)的單體維修性好。4.備件和維修成本低,，因?yàn)橐簤厚R達(dá)和減速機(jī)的互換性強(qiáng),，社會(huì)保有量大，維修機(jī)構(gòu)和專(zhuān)業(yè)人員多,。5.可以用在15-57米不同米段的高度，可以適應(yīng)伸縮腿和擺動(dòng)腿形式。6.可以滿(mǎn)足客戶(hù)特殊需求的車(chē)型,，如超窄超寬車(chē)型,。7.分流集流閥的差速節(jié)流閥能滿(mǎn)足的打滑時(shí)通過(guò)性外，自適應(yīng)差速,，成本低可靠性高,。如果需要差速鎖定功能可以增加液壓差速閥,。

驅(qū)動(dòng)橋主減速器差速器總成半軸齒輪橋殼分段式橋殼一般分為兩段，由螺栓1將兩段連成一體,。分段式橋殼比較易于鑄造和加工,。1、4－半軸殼2-左橋殼3-右橋殼5-鋼板彈簧座6-突緣7-半軸套管8-后橋殼9-殼蓋2）分段式驅(qū)動(dòng)橋殼整體式橋殼因強(qiáng)度和剛度性能好，便于主減速器的安裝,、調(diào)整和維修，而得到廣泛應(yīng)用,。整體式橋殼因制造方法不同，可分為整體鑄造式,、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等,。1）整體式橋殼4．橋殼3/4浮式半軸是受彎短的程度介于半浮式和全浮式之間。此式半軸應(yīng)用不多,，只在個(gè)別小臥車(chē)上應(yīng)用,，如華沙M20型汽車(chē)。3）3/4浮式半軸紅旗牌CA7560型高級(jí)轎車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋。其半軸內(nèi)端不受彎矩，而外端卻要承受全部彎矩,，所以稱(chēng)為半浮式支承,。1-止推塊；2-半軸,；3-圓錐滾子軸承,；4-鎖緊螺母,；5-鍵；6-輪轂,；7-橋殼凸緣半浮式半軸的內(nèi)端與全浮式的一樣，不承受彎扭,。其外端通過(guò)一個(gè)軸承直接支承在半軸外殼的內(nèi)側(cè),。這種支承方式將使半軸外端承受彎矩,。因此,，這種半袖除傳遞扭矩外，還局部地承受彎矩,，故稱(chēng)為半浮式半軸。這種結(jié)構(gòu)型式主要用于小客車(chē),。,。。,。與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào),，對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)相協(xié)調(diào),。

輪邊減速器內(nèi)的齒輪和受力零件均采用質(zhì)量合金鋼制造，主要齒輪經(jīng)滲碳,、淬火,，磨齒,、并進(jìn)行裂紋檢查輪式驅(qū)動(dòng)橋終傳動(dòng)裝置(輪邊減速器)輪轂:也稱(chēng)輪殼，是輪邊減速器的支撐母體,，通過(guò)兩只軸承支承并繞輪邊支承軸轉(zhuǎn)動(dòng),。太陽(yáng)輪:與半軸通過(guò)花鍵聯(lián)接，為輪邊減速器的主動(dòng)輪,。內(nèi)齒圈:通過(guò)花鍵與輪邊支承軸固定聯(lián)接,，固定不動(dòng)行星齒輪:單個(gè)輪邊減速器有三只，均布于太陽(yáng)輪和內(nèi)齒圈之間,，行星齒輪內(nèi)孔是光孔,，通過(guò)行星齒輪軸及滾針軸承固定在行星輪架上。行星輪架:與輪轂通過(guò)螺栓聯(lián)接,，在行星齒輪軸的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)從而輸出動(dòng)力,。驅(qū)動(dòng)橋分非斷開(kāi)式與斷開(kāi)式兩大類(lèi)。阿壩轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋來(lái)電咨詢(xún)

**早的電動(dòng)汽車(chē)主要采用的都是機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng),，結(jié)構(gòu)類(lèi)似于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē),，以電動(dòng)機(jī)取代發(fā)動(dòng)機(jī)；樂(lè)山節(jié)能轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

輪式驅(qū)動(dòng)橋零件檢修1.橋殼與半軸套管常見(jiàn)的耗損形式及檢驗(yàn)方法:(1)半軸套管軸頸,、鑲半軸套管的后橋殼座孔,、定位銷(xiāo)孔磨損?？捎昧烤邷y(cè)量,，應(yīng)符合規(guī)定。2橋殼裂紋或斷裂,?？捎们脫袈?tīng)聲法檢查其裂紋。 輪式驅(qū)動(dòng)橋零件檢修3)橋殼彎曲或扭轉(zhuǎn)變形整體式橋殼變形檢查:是以橋殼兩端內(nèi)軸頸為基準(zhǔn),，檢查其前端面的平行度誤差及外軸頸徑向圓跳動(dòng)量,。斷開(kāi)式橋殼:可以橋殼的結(jié)合圓柱面、結(jié)合平面及另一端內(nèi)錐面為支承,，檢查其內(nèi)外軸頸的徑向跳動(dòng)量,、橋殼與減速器結(jié)合平面的端面圓跳動(dòng)量。對(duì)橋殼的變形可用壓力校正或火焰校正,。樂(lè)山節(jié)能轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋