變速箱試驗臺（變速器試驗臺）采用模塊化結(jié)構(gòu),，充分利用試驗臺鐵地板、驅(qū)動電機,、負載電機傳感器,、夾具的資源，通過不同的組合演變,，在同一試驗臺上實現(xiàn)對不同型號的變速箱性能試驗,、壽命試驗，換擋性能試驗,。試驗臺具有安裝快捷,，調(diào)整方便、自動化程度高的特點,。自動試驗過程可智能控制,，并具有手動控制方式。變速箱試驗臺系統(tǒng)可以設(shè)置轉(zhuǎn)速,、扭矩,、潤滑油溫度的報警值（上限報警）報警方式。采用可編程序控制器控制變速箱自動換擋機構(gòu)及潤滑油恒溫控制系統(tǒng)的動作,。計算機系統(tǒng)負責整個系統(tǒng)的程序控制,、數(shù)據(jù)采集,、數(shù)據(jù)存儲、生成報表,、繪制曲線,、打印輸出報告。二,、變速箱試驗臺測試參數(shù)1,、傳動油溫度（82.2-121.1℃）；2,、泵出口傳動油壓力（1.69-1.96mpa）,；3、各檔位傳動油壓力（1.69-1.96mpa）,；4,、變矩器出口油壓（172.4kpa-482.6kpa）；5,、換檔時檔位壓力變化量（小于34.5kpa）,；6、泵出口流量,；7,、變矩器出口、入口流量,；8,、調(diào)壓閥出口流量；9,、輸入,、輸出轉(zhuǎn)速；10,、渦輪轉(zhuǎn)速,。，,，,，，,，通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用,，保證內(nèi),、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向,；攀枝花轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋出廠價

驅(qū)動橋是位于傳動系末端能改變來自變速器的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，并將它們傳遞給驅(qū)動輪的機構(gòu),。驅(qū)動橋一般由主減速器,、差速器,、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋還有等速萬向節(jié),。另外,，驅(qū)動橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力,，以及制動力矩和反作用力,。驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是：①將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過主減速器,、差速器,、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩,；②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向,；③通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用,，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向,；④通過橋殼體和車輪實現(xiàn)承載及傳力矩作用。[1]黔東南轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋半軸齒輪,、半輪,，將動力傳至**終傳動齒輪；

前輪胎不正常磨損前橋轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲或變形更換 前輪定位角不對修復(fù)或調(diào)整 前束調(diào)整不當重新調(diào)整 前鋼板彈簧銷和銷套磨損松曠更換 板簧U形螺栓松動擰緊車輪搖擺和擺振前輪轂軸承調(diào)整不當調(diào)整 前橋變形校正或更換 車輪輪輞擺差過大更換 橫拉桿球頭間隙過大,、過松調(diào)整或更換零件 轉(zhuǎn)向節(jié)上臂和左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂松動按力矩擰緊螺母 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與主銷軸承間隙過大更換主銷或軸承 車輪因磨損或不平衡而產(chǎn)生振動致使轉(zhuǎn)向盤來回竄動平衡車輪或前后輪調(diào)換位置 前輪胎氣壓過低或兩邊壓力不一致充氣主,、從動錐齒輪非正常磨損后橋主減速器潤滑油油量不足按標準添加潤滑油 齒面嚙合及間隙調(diào)整不當重新調(diào)整 潤滑油型號不對或橋內(nèi)進水更換潤滑油 長期超載使用按規(guī)定裝載

輪式驅(qū)動橋零件檢修2.主減速器殼常見的耗損形式及檢驗方法:(1)各螺紋孔的損壞。(2)軸承座孔的磨損:用量具測量,，應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定,。(3)殼體的變形和裂紋:用半軸套管同軸度儀檢查差速器左、右軸承承孔的同軸度,，減速器殼各橫軸支承孔軸線對前端面的平行度誤差,。超過規(guī)定，則更換或鑲套修復(fù),。輪式驅(qū)動橋零件檢修3)橋殼彎曲或扭轉(zhuǎn)變形整體式橋殼變形檢查:是以橋殼兩端內(nèi)軸頸為基準,，檢查其前端面的平行度誤差及外軸頸徑向圓跳動量。斷開式橋殼:可以橋殼的結(jié)合圓柱面,、結(jié)合平面及另一端內(nèi)錐面為支承,，檢查其內(nèi)外軸頸的徑向跳動量、橋殼與減速器結(jié)合平面的端面圓跳動量,。對橋殼的變形可用壓力校正或火焰校正,。輸入軸兩端分別通過輸入軸軸承固定在右殼體和左殼體上；

變速器跳擋處理當發(fā)現(xiàn)某檔掉檔時,，仍將變速桿推入該檔,，然后拆下變速器蓋,，察看齒輪嚙合情況。若齒輪嚙合良好,，則故障在換檔機構(gòu),。用手推動跳檔的換檔叉試驗其定位裝置。如果定位不良,，需拆下?lián)Q檔叉軸,，檢驗定位球及彈簧。如果齒輪未完全嚙合,，用手推動掉檔的齒輪或齒套,，能正確嚙合，應(yīng)檢查換檔叉是否彎曲或磨曠,，換檔叉固定螺絲有無松脫,，叉端與齒輪槽間隙是否過大。若是換檔良好,，而齒輪或齒套又能完全嚙合時,，應(yīng)檢查齒輪是否磨成錐形、軸承是否松曠,、變速軸是否前后移動,。用來適應(yīng)周圍環(huán)境的變 化及自身重量的改變；保山轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋現(xiàn)價

整車須經(jīng)過1500Km走合,，重新調(diào)整剎車間隙,，重新檢查緊固件后，方可正式使用,。攀枝花轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋出廠價

2）半浮式半軸半浮式半軸的內(nèi)端與全浮式的一樣,，不承受彎扭。其外端通過一個軸承直接支承在半軸外殼的內(nèi)側(cè),。這種支承方式將使半軸外端承受彎矩,。因此，這種半袖除傳遞扭矩外,，還局部地承受彎矩,，故稱為半浮式半軸。這種結(jié)構(gòu)型式主要用于小客車,。圖示為紅旗牌CA7560型轎車的驅(qū)動橋,。其半軸內(nèi)端不受彎矩，而外端卻要承受全部彎矩,，所以稱為半浮式支承,。3）3/4浮式半軸3/4浮式半軸是受彎矩的程度介于半浮式和全浮式之間。此式半軸應(yīng)用不多，只在個別小臥車上應(yīng)用,，如華沙M20型汽車,。攀枝花轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋出廠價