擋數(shù)與各擋傳動(dòng)比的選擇編輯 播報(bào)擋位數(shù)多,，對(duì)汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有利,。1.動(dòng)力性：擋位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會(huì),，提高了汽車的加速和爬坡能力,。2.燃油經(jīng)濟(jì)性：擋位數(shù)多,，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗率轉(zhuǎn)速區(qū)工作的可能性,，降低了油耗。3.比功率大→擋位數(shù)少(阻力靠后備功率克服),。4.比功率小→擋位數(shù)多(阻力靠變換擋位克服),。5.重型貨車和越野汽車使用中，載質(zhì)量變化**,，路面條件復(fù)雜,，擋數(shù)較多 [3] 。等比級(jí)數(shù)分配傳動(dòng)比的優(yōu)點(diǎn)編輯 播報(bào)1.發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍都相同,，加速時(shí)便于操縱,；2.各擋工作所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率都較大，有利于汽車動(dòng)力性,；3.便于和副變速器結(jié)合,，構(gòu)成更多擋位的變速器轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤感覺輕重，如果仍然沉重,，可松開轉(zhuǎn)向套管與駕駛室的座夾再試;三明汽車傳動(dòng)箱供應(yīng)商

汽車傳動(dòng)箱傳動(dòng)比汽車傳動(dòng)比(transmittingratiooftnotor)又稱速比,。是指汽車傳動(dòng)系中變速裝置前后兩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速的比值。汽車傳動(dòng)系的傳動(dòng)比有兩類,，即主傳動(dòng)器的速比及變速器的速比,。在同一車型中，主傳動(dòng)器的速比為定值,，而變速器的速比還隨所用的排檔不同而有不同的值,。各種類型汽車的速比數(shù)據(jù)均可在汽車性能資料手冊(cè)中查到。比較大傳動(dòng)比的確定編輯播報(bào)1.比較大傳動(dòng)比是汽車為1檔時(shí)傳動(dòng)系的總傳動(dòng)比,，因主減速器傳動(dòng)比是固定的,，通常汽車沒(méi)有分動(dòng)器和輪邊減速器，因此,，只要確定1檔傳動(dòng)比即可,。2.最大爬坡度、1檔動(dòng)力因數(shù),、附著力和汽車**小穩(wěn)定車速是比較大傳動(dòng)比的制約因素揭陽(yáng)汽車傳動(dòng)箱出廠價(jià)當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤過(guò)重時(shí),，應(yīng)將前輪全部頂起懸空，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤感覺輕重,， 可松開轉(zhuǎn)向套管與駕駛室,。

變速器傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞主要通過(guò)變速器將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力以改變傳動(dòng)比的方式傳遞給車輪，用來(lái)適應(yīng)周圍環(huán)境的變 化及自身重量的改變,，在汽車發(fā)展的歷程中,，汽車的變速器經(jīng)歷了從手動(dòng)到自動(dòng)的技術(shù)變革。 [3] 手動(dòng)變速器（MT）也就是通俗講的手動(dòng)擋,，是需要駕駛者在使用汽車時(shí)根據(jù)個(gè)人意愿和實(shí)際情況自我調(diào)節(jié)汽車的一種變速方式,。它通過(guò)大小不同的齒輪在駕駛者的操控下完成高速和低速的不同動(dòng)力傳輸需求,。 采用新型技術(shù)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)是MT發(fā)展的道路，可采用以下幾種方法：①采用高性能的鋼材,，增加齒輪的剛度,， 減少變速器齒輪在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中的變形磨損，增加齒輪間的結(jié)合,，減少滑動(dòng)產(chǎn)生的能量損失,；②采用不同的軸承結(jié)構(gòu)，用球和柱軸承結(jié)構(gòu)替換錐軸承,，減少齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦錯(cuò)位帶來(lái)的能量損失,；③采用高性能的潤(rùn)滑劑，減少換擋時(shí)齒輪的摩擦,，增加契合度減少能量損失,；④減少變速器潤(rùn)滑油的油量，可以減少汽車在空載時(shí)能量損失6%～8%,。

2,、AMT變速箱AMT變速箱簡(jiǎn)單理解可以理解成“電動(dòng)的手動(dòng)擋”，介于AT和MT變速箱之間,，在傳統(tǒng)的手動(dòng)檔變速器基礎(chǔ)上改進(jìn)來(lái)的,，它的優(yōu)點(diǎn)和手動(dòng)變速箱相同，都是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，傳動(dòng)的效率高,、后期維修成本低。AMT變速箱在國(guó)內(nèi)比較少見,，與MT相比,，AMT變速箱的操作更加便捷,，換擋的時(shí)候無(wú)需離合,，但它比較依靠電子控制系統(tǒng)，如果電控系統(tǒng)反應(yīng)過(guò)慢,，AMT變速箱在坡道起步,、低速行駛或者正常行駛中換擋，頓挫感會(huì)比較明顯,。3,、自動(dòng)變速箱（AT）自動(dòng)變速箱（AT）又稱手自一體變速箱，是我們目前比較常見的一種,。自動(dòng)變速箱（AT）通過(guò)液力傳動(dòng)和行星齒輪組合的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速,，同時(shí)它還可以模擬手動(dòng)變速箱的檔位。AT變速箱目前比較常見的是4AT,、6AT,、8AT,、10AT，擋位越多,，換擋時(shí)候更快也更平順,，動(dòng)力輸出比較穩(wěn)，同時(shí)也更加省油,。至于缺點(diǎn)的話,，就是檔位比較少的AT變速箱傳動(dòng)效率不高，油耗會(huì)稍高一些,。是驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)中較為簡(jiǎn)單的一種,，是驅(qū)動(dòng)橋的基本形式；

為解決這樣的矛盾,，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間加入傳動(dòng)系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)增扭減速的作用，也就是使驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的若干分之一,，相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)輪所獲得的轉(zhuǎn)矩也會(huì)增加到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩的若干倍,。這樣，車輛看就可以實(shí)現(xiàn)正常起步形式,，驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩之比等于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速之比,，此比值也就是傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比，當(dāng)然這是在不計(jì)摩擦等條件的理想情況,。2,、實(shí)現(xiàn)汽車的變速：汽車在各種使用條件下，所允許的車速使不斷變化的,。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)能保持在有利的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作,，而汽車的牽引力和速度也能在足夠大的范圍內(nèi)變化，應(yīng)當(dāng)使傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)比在最大值和最小值之間變化,，這就是傳動(dòng)系統(tǒng)的變速功能,，變速功能是由傳動(dòng)系統(tǒng)的變速箱來(lái)實(shí)現(xiàn)的，相信大家對(duì)于變速箱還是很了解的,。解決動(dòng)力傳遞過(guò)程,、適應(yīng)轉(zhuǎn)向和汽車運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的上下跳動(dòng)角度變化問(wèn)題。汕頭汽車傳動(dòng)箱貨源充足

使輪胎與路面偏磨,，前橫梁彎扭引起主銷內(nèi)傾,、后傾和車輪外傾等。三明汽車傳動(dòng)箱供應(yīng)商

傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞主要通過(guò)變速器將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力以改變傳動(dòng)比的方式傳遞給車輪,，用來(lái)適應(yīng)周圍環(huán)境的變 化及自身重量的改變,，在汽車發(fā)展的歷程中，汽車的變速器經(jīng)歷了從手動(dòng)到自動(dòng)的技術(shù)變革,。 雙離合器自動(dòng)變速器（DCT）通過(guò)兩組被自動(dòng)控制的離合器交替工作,， 實(shí)現(xiàn)無(wú)時(shí)間間隔換擋,。小扭矩濕式雙離合自動(dòng)變速器，質(zhì)量相對(duì)較輕,，適合小排量的發(fā)動(dòng)機(jī),，同時(shí)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)適時(shí)精確控制換擋時(shí)機(jī)，能使發(fā)動(dòng)機(jī)在較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)保持較低速度運(yùn)轉(zhuǎn),，效率高,，更加省油，在離合器方面采用了格特拉克獨(dú)有的微滑摩技術(shù),，摩擦器片和摩擦片之間會(huì)有一層油膜,，能緩解發(fā)動(dòng)的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速。,。三明汽車傳動(dòng)箱供應(yīng)商