4,、分動(dòng)箱分低溫型和常溫型兩種型號(hào)，低溫型環(huán)境溫度：-20℃~+45℃,；常溫型環(huán)境溫度：0℃~+65℃,。5、分動(dòng)箱能在粉塵,、鹽霧、干燥或潮濕環(huán)境下穩(wěn)定可靠運(yùn)行,，在潤(rùn)滑油冷卻充分的情況下允許24小時(shí)長(zhǎng)時(shí)間不間斷工作,。6、分動(dòng)箱潤(rùn)滑方式采用強(qiáng)制潤(rùn)滑,，自帶潤(rùn)滑油泵,，潤(rùn)滑油冷卻采用水冷。7,、分動(dòng)箱帶有潤(rùn)滑油高溫報(bào)警,、工作指示、潤(rùn)滑油低壓報(bào)警,，主分動(dòng)輸出長(zhǎng)時(shí)間過(guò)載報(bào)警等保護(hù)裝置,。8、齒輪箱控制形式為電控：DC24V,，啟動(dòng)設(shè)定完成后可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)控制,。給行駛過(guò)程中的汽車(chē)以足夠充足的牽引力和行車(chē)速度變化；涼山轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋維修電話

橫梁變成了橋殼,，轉(zhuǎn)向節(jié)變成了轉(zhuǎn)向節(jié)殼體,，里面必須有根驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸因被位于橋殼中間的差速器—分為二,，而變成了兩根半軸,，即為內(nèi)半軸和外半軸，二者用等角速萬(wàn)向節(jié)連接起來(lái),。于是,，主銷(xiāo)也被分成上下兩段,，分別固定在萬(wàn)向節(jié)的球形支座上,轉(zhuǎn)向節(jié)制成空心的，以便外半軸從中穿過(guò),。轉(zhuǎn)向節(jié)由轉(zhuǎn)向節(jié)外殼和轉(zhuǎn)向節(jié)軸組合而成,。等角速萬(wàn)向節(jié)的內(nèi)外端有止推墊片，防止軸向竄動(dòng),，以保證主銷(xiāo)軸線通過(guò)中心,，防止運(yùn)動(dòng)干涉。轉(zhuǎn)向節(jié)殼體與上下蓋之間有調(diào)整墊片,，用來(lái)調(diào)整主銷(xiāo)軸承的預(yù)緊度和保證兩半軸的軸線重合,。云浮質(zhì)量轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)過(guò)重時(shí)，應(yīng)將前輪全部頂起懸空,，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)感覺(jué)輕重,， 可松開(kāi)轉(zhuǎn)向套管與駕駛室。

差速器構(gòu)造原理機(jī)械轉(zhuǎn)彎時(shí),，向左轉(zhuǎn)則n左減小而n右增大,，向右轉(zhuǎn)則相反，但都符合nl+n2=2n0,，這時(shí)行星齒輪既有公轉(zhuǎn),，也有自轉(zhuǎn)。當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零,，若一側(cè)半軸齒輪受其它外來(lái)力矩而轉(zhuǎn)動(dòng),，則另一側(cè)半軸齒輪即以相同轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動(dòng)。這時(shí),，行星齒輪沒(méi)有公轉(zhuǎn),，只有自轉(zhuǎn)。差速器構(gòu)造原理差速器中的扭矩分配主傳動(dòng)裝置行星齒輪空半軸相當(dāng)于一個(gè)等臂杠桿右半軸左半軸因此,，當(dāng)行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí),，差速器左半軸齒輪殼總是將扭矩平均分配給左右半軸齒輪。兩車(chē)輪轉(zhuǎn)速相間時(shí)兩車(chē)輪轉(zhuǎn)速不同時(shí)當(dāng)機(jī)械轉(zhuǎn)彎時(shí),，兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速不同,，行星齒輪發(fā)生自轉(zhuǎn)，行星齒輪與十字軸軸頸間發(fā)生摩擦,，因而對(duì)兩半軸產(chǎn)生了附加的作用力,。但因摩擦力很小，對(duì)半軸齒輪的受力情況影響不大,，故可略去不計(jì),。所以實(shí)際上可以認(rèn)為即使在行星齒輪有自轉(zhuǎn)的情況下，扭矩仍然是平均分配給兩半軸齒輪的,。這就是差速器“差速不差力”的傳動(dòng)特性,。

驅(qū)動(dòng)橋分非斷開(kāi)式與斷開(kāi)式兩大類,。非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)車(chē)輪采用非**懸架時(shí)，應(yīng)選用非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋,。非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋也稱為整體式驅(qū)動(dòng)橋,，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個(gè)整體梁，因而兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪相關(guān)地?cái)[動(dòng),，通過(guò)彈性元件與車(chē)架相連,。它由驅(qū)動(dòng)橋殼，主減速器,，差速器和半軸組成,。斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋采用**懸架，即主減速器殼固定在車(chē)架上,，兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪能在橫向平面相對(duì)于車(chē)體有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的則稱為斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋,。為了與**懸架相配合，將主減速器殼固定在車(chē)架（或車(chē)身）上,，驅(qū)動(dòng)橋殼分段并通過(guò)鉸鏈連接,，或除主減速器殼外不再有驅(qū)動(dòng)橋殼的其它部分。為了適應(yīng)驅(qū)動(dòng)輪**上下跳動(dòng)的需要,，差速器與車(chē)輪之間的半軸各段之間用萬(wàn)向節(jié)連接,。另外，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車(chē)架或車(chē)身之間的垂直力,；

2）半浮式半軸半浮式半軸的內(nèi)端與全浮式的一樣，不承受彎扭,。其外端通過(guò)一個(gè)軸承直接支承在半軸外殼的內(nèi)側(cè),。這種支承方式將使半軸外端承受彎矩。因此,，這種半袖除傳遞扭矩外,，還局部地承受彎矩，故稱為半浮式半軸,。這種結(jié)構(gòu)型式主要用于小客車(chē),。圖示為紅旗牌CA7560型轎車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋。其半軸內(nèi)端不受彎矩,，而外端卻要承受全部彎矩,，所以稱為半浮式支承。3）3/4浮式半軸3/4浮式半軸是受彎矩的程度介于半浮式和全浮式之間,。此式半軸應(yīng)用不多,，只在個(gè)別小臥車(chē)上應(yīng)用，如華沙M20型汽車(chē),。分動(dòng)箱總成在整車(chē)中的功能是分配動(dòng)力,。云浮質(zhì)量轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

方向機(jī))安裝不妥,，方向機(jī)內(nèi)部間隙過(guò)小，各個(gè)摩擦面毛糙或磨蝕,，蝸桿芯軸彎曲,，轉(zhuǎn)向臂軸與襯套咬住等。涼山轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋維修電話

單向離合器損壞失效后,，液力變矩器就沒(méi)有了轉(zhuǎn)矩放大的功用,，將出現(xiàn)如下故障現(xiàn)象：車(chē)輛加速起步無(wú)力，不踩加速踏板車(chē)輛不走,，但車(chē)輛行駛起來(lái)之后換擋正常,，發(fā)動(dòng)機(jī)功率正常，如果作失速試驗(yàn)會(huì)發(fā)現(xiàn)失速轉(zhuǎn)速比正常值低400～800rpm,。鎖止離合器的常見(jiàn)故障有不鎖止和常鎖止,。不鎖止的現(xiàn)象是車(chē)輛的油耗高、發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)而車(chē)速不夠快,。具體檢查時(shí)要相應(yīng)檢查電路部分,、閥體部分以及鎖止離合器本身常鎖止的現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速正常，但選檔桿置于動(dòng)力檔（R,、D,、2、L）后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,，鎖止離合器的檢查需要將液力變矩器切開(kāi)后才能進(jìn)行,，但這只能由專業(yè)的自動(dòng)變速器維修站來(lái)完成涼山轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋維修電話