21)立桿及其主要構(gòu)件應(yīng)設(shè)有可靠接地裝置,，其接地電阻應(yīng)≤10歐姆,。22)立桿及其主要構(gòu)件基礎(chǔ)的型式和尺寸應(yīng)根據(jù)燈塔安裝處的地震烈度、風(fēng)荷載強(qiáng)度、地質(zhì)條件及用戶提出的具體要求確定,，應(yīng)按照要求提供具體安裝圖樣及必要的施工要求（具體應(yīng)包含：基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度不得低于C20,；基礎(chǔ)頂部應(yīng)預(yù)埋M24地腳螺栓，螺栓露出基礎(chǔ)高度應(yīng)不小于100mm,，螺栓的預(yù)埋位置偏差不得大于±2mm,；引入電纜預(yù)埋鋼管的位置及規(guī)格等）。......................幼兒園上學(xué)必經(jīng)路口沒有信號(hào)燈,。阿壩州高桿信號(hào)燈定制

   在道路交叉口上無法實(shí)現(xiàn)交通分離的地方,，用來在時(shí)間上給交通流分配通行權(quán)的交通指揮措施。交通信號(hào)的作用是科學(xué)分配道路上車輛,、行人的通行權(quán),，使之有秩序地順利通行。交通信號(hào)燈,、交通標(biāo)志和交通標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)當(dāng)符合國家標(biāo)準(zhǔn),。交通信號(hào)分為：交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志,、交通標(biāo)線和交通警察的指揮,。中國實(shí)行統(tǒng)一的道路交通信號(hào)。1,、交通信號(hào)燈的起源：紅綠燈（交通信號(hào)燈）是以規(guī)定時(shí)間交互更迭的光色訊號(hào),，設(shè)置于交岔路口或其它特殊地點(diǎn)，用以將道路通行權(quán)指定給車輛駕駛?cè)伺c行人,，管制其行止及轉(zhuǎn)向的交通管制設(shè)施,。以紅、黃,、綠三色燈號(hào)或輔以音響,，指示車輛及行人停止、注意與行進(jìn),。紅綠燈的起源可追溯到19世紀(jì)初的英國,。那時(shí)，在英國的約克城,，著紅裝的女人表示“已婚”,，而著綠裝的女人則是“未婚”。當(dāng)時(shí),，倫敦議會(huì)大廈前經(jīng)常發(fā)生馬車軋人的問題,。受紅綠裝啟發(fā)，英國機(jī)械師德?哈特于1868年設(shè)計(jì)了紅,、綠兩色的煤氣交通信號(hào)燈,，由一名手持長桿的警察通過牽動(dòng)皮帶來轉(zhuǎn)換燈的顏色,。江西交安信號(hào)燈調(diào)試人行信號(hào)燈,國際信號(hào)燈,紅綠燈。

    立桿及其主要構(gòu)件的室外控制開關(guān)箱應(yīng)采用不銹鋼箱體,，并對(duì)其表面作噴塑處理,。24)立桿采用Φ159×6直縫鋼管；立桿與橫支臂的連接端頭()采用Φ89×,，焊接加強(qiáng)板(δ10鋼板)保護(hù),；立桿與基礎(chǔ)采用法蘭盤加預(yù)埋螺栓連接，焊接加強(qiáng)板(δ10鋼板)保護(hù),；橫支臂與立桿端頭連接方式采用法蘭盤連接,，并進(jìn)行焊接加強(qiáng)板(δ10鋼板)保護(hù)；立桿的中心軸線距橫支臂靠路中心一側(cè)端頭的間距為5m,。橫支臂采用Φ89×,；且橫支臂中間均勻焊接立管3根，采用Φ60×,。25)標(biāo)志桿整體熱鍍鋅,。26)在施工時(shí)，基礎(chǔ)為現(xiàn)場澆注,。澆注前在事先挖好的坑槽中鋪20CM厚沙墊層,。標(biāo)志桿的基礎(chǔ)上表面與桿周圍較的道路基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)高相同。27)安裝符合國標(biāo)的標(biāo)志牌面積不超過,。28)標(biāo)志桿安裝完畢后,，焊接地腳螺母保護(hù)帽,。

     當(dāng)時(shí)鐵路于白天行車,，列車很少，速度大約每小時(shí)6～16公里,，所以由人騎馬來指揮,，安全上沒什么問題。以后,，列車對(duì)數(shù)多了,，速度也快了，騎馬已跑不過火車,，跟在火車后面打信號(hào)還有什么用,？為了確保安全，人們開始研究固定的信號(hào)設(shè)備：用一塊長方形的板子,，橫向線路是停車信號(hào),，順向線路是進(jìn)行信號(hào)?？墒琼樝蚓€路的板子實(shí)際上很難看見,，所以又在頂端加塊圓板,。當(dāng)必須在晚間開車時(shí)，就以紅色燈光表示停車信號(hào),，白色燈光表示進(jìn)行信號(hào),。隨著列車速度的不斷提高，要求從遠(yuǎn)方就能準(zhǔn)確看到信號(hào)的顯示,。人們發(fā)現(xiàn),，在面積相等的情況下，圓形,、方形和長方形相比,，以長方形看得比較遠(yuǎn)。其中一些信號(hào)燈器不亮了,。

從較早的手牽皮帶到20世紀(jì)50年代的電氣控制,，從采用計(jì)算機(jī)控制到現(xiàn)代化的電子定時(shí)監(jiān)控，交通信號(hào)燈在科學(xué)化,、自動(dòng)化上不斷地更新,、發(fā)展和完善。交通指揮燈是非裔美國人加萊特?摩根在1923年發(fā)明的,。此前,，鐵路交通已經(jīng)使用自動(dòng)轉(zhuǎn)換的燈光信號(hào)有一段時(shí)間了。但是由于火車是按固定的時(shí)刻表以單列方式運(yùn)行的,，而且火車要停下來不是很容易,，因此鐵路上使用的信號(hào)只有一種命令：通行。公路交通的紅綠燈則不一樣,，它的職責(zé)在很大程度上是要告訴汽車司機(jī)把車輛停下來,。經(jīng)過智能化改造升級(jí)的公交車，在車尾部會(huì)有一塊LED顯示屏,，它可以實(shí)時(shí)同步,，將路口的信號(hào)燈時(shí)間顯示出來。廣東交安信號(hào)燈調(diào)試

全市首座高架橋信號(hào)燈!有必要嗎?阿壩州高桿信號(hào)燈定制

    交通指揮燈是非裔美國人加萊特摩根在1923年發(fā)明的,。此前,，鐵路交通已經(jīng)使用自動(dòng)轉(zhuǎn)換的燈光信號(hào)有一段時(shí)間了。但是由于火車是按固定的時(shí)刻表以單列方式運(yùn)行的,，而且火車要停下來不是很容易,，因此鐵路上使用的信號(hào)只有一種命令：通行。公路交通的紅綠燈則不一樣,，它的職責(zé)在很大程度上是要告訴汽車司機(jī)把車輛停下來,。開車的人誰也不愿意看到停車信號(hào)。美國夏威夷大學(xué)心理學(xué)家詹姆斯指出,，人有一種將剎車和油門與自尊相互聯(lián)系的傾向,。他說：駕車者看到黃燈亮?xí)r,，心里便暗暗作好加速的準(zhǔn)備。如果此時(shí)紅燈亮了,，馬上就會(huì)產(chǎn)生一種失望的感覺,。他把交叉路口稱作“心理動(dòng)力區(qū)”。如果他的理論成立的話,，這個(gè)區(qū)域在佛羅伊德心理學(xué)理論中應(yīng)該是屬于超我（superego）而非本能（id）的范疇,。俗稱紅綠燈。19世紀(jì)初,，在英國中部的約克城,，紅、綠裝分別表示女性的不同身份,。其中,，著紅裝的女人表示我已結(jié)婚，而著綠裝的女人則是未婚者,。后來,，英國倫敦議會(huì)大廈前經(jīng)常發(fā)生馬車軋人的，于是人們受到紅綠裝啟發(fā),，1868年12月10日,，信號(hào)燈家族的個(gè)成員就在倫敦議會(huì)大廈的廣場上誕生了，由當(dāng)時(shí)英國機(jī)械師德·哈特設(shè)計(jì),、制造的燈柱高7米,，身上掛著一盞紅、綠兩色的提燈--煤氣交通信號(hào)燈,。 阿壩州高桿信號(hào)燈定制