正確通過減速帶：為了能更好的讓駕駛員控制車速，保證行人的安全,，我們在住宅區(qū)內(nèi),、學(xué)校周圍、醫(yī)院里和大多數(shù)人流密集的地方都能看見減速帶的存在,。減速帶是黑,、黃兩色相間，略有坡度的安全設(shè)置,。對于減速帶的存在,，很多駕駛員不以為然，其實長期以不正確的方式經(jīng)過加速帶,，對車輛的影響極大,，有可能會給車子帶來“暗傷”，導(dǎo)致車子更早出現(xiàn)雜音,、松散感,。顧名思義，減速帶的意義就在于引起駕駛員注意,，降低車速通過,。如果駕駛員因不在意而長期以高速通過的話，就會對車輛造成較大的沖擊,。同時,，如果高速通過減速帶的話，車輛容易托底,，特別是對一些底盤低的車型來說,，危險性更大。因為車速過快的話,，會導(dǎo)致懸掛收縮后向下回彈幅度較大而“磕”到底盤,，因此，過減速帶時一定要降速通過,。 一般有減速帶,，基本都會限速在20km/h以內(nèi)，很少有超過這個限值的情況。云南波型防撞減速帶生產(chǎn)

    當(dāng)車輛垂直通過減速帶時,，車子的顛簸,、彈跳感比較大。而斜著過,，感覺車彈跳沒那么大,，但搖擺幅度大一些，因此,，在大多數(shù)人的眼里,，多數(shù)的車斜著過比垂直過更舒服些。然而從車體和懸掛的構(gòu)造來看,，車子過減速帶這個動作,，是車輪(包括懸掛)在地面和車身之間的受壓運動。垂直過減速帶,，左右車輪同時收縮,，來自地面的作用力由兩個車輪的彈簧、減震器共同對半去分擔(dān),，而且不受單獨或非單獨懸掛形式的影響,。而斜著過減速帶，對于彈簧,、減震器以及整個車身(車架),，其實都會產(chǎn)生更大的折損消耗。為什么斜著過減速帶會舒服一點,，因為除了懸掛和車胎,，車身也吸收了一定的震動，從而傳遞到人體身上的震動就減緩了,。要知道,，長期這樣駕駛會給車架帶來“暗傷”，特別是品質(zhì)本來就不好的車型,，尤為明顯,。 云南波型防撞減速帶生產(chǎn)減速帶嘛，顧名思義就是用來減速的啊,。

    橡膠減速壟由黃、黑相間的橡膠減速壟單元組成,。橡膠減速壟應(yīng)一體成型,，外表面應(yīng)有增大附著力的條紋。每個減速壟單元正對車輛行駛方向應(yīng)有便于夜間辨識的逆反射材料,。表面應(yīng)無氣孔,，不得有明顯的劃傷、缺料,，顏色應(yīng)均勻一致,，無飛邊,。橡膠減速壟表面應(yīng)壓制出生產(chǎn)單位名稱。若通過螺栓與地面連接,，則螺栓孔應(yīng)為沉孔,。減速壟各個單元應(yīng)以可靠方式連接。當(dāng)車輛以較高車速通過減速帶時,，劇烈的振動會從輪胎經(jīng)由車身及座椅傳遞給駕駛?cè)?，垂直曲線可以產(chǎn)生一個垂直方向的加速度，產(chǎn)生強烈的生理刺激(包括振動刺激和視覺刺激)以及心理刺激,。生理刺激促使駕駛?cè)水a(chǎn)生強烈的不舒服感,，而心理刺激則加深了駕駛?cè)说牟话踩蓱]，進一步降低了駕駛?cè)藢Φ缆翻h(huán)境的安全感,。通常情況下,，駕駛?cè)苏J(rèn)為不舒適度越大，車輛行駛安全性越小,，即安全感越小,。因此，減速帶的設(shè)置會降低駕駛?cè)诵熊嚢踩泻统俗孢m性的期望值,，促使駕駛?cè)诉x擇較低的期望車速,。在期望車速指導(dǎo)下，駕駛?cè)藢⒅鲃玉{駛車輛以較低的行車速度接近并通過減速帶,。理想的減速帶必須保證車輛通過時不會發(fā)生車輛失控,，重要A全部件不會產(chǎn)生斷裂等危險狀況，應(yīng)擁有較高的行駛和結(jié)構(gòu)安全性,。

   減速帶是否不屬于突起路標(biāo),。屬于道路減速設(shè)備。減速帶：安裝在公路上使經(jīng)過的車輛減速的交通設(shè)施,，形狀一般為條狀,，也有點狀的，材質(zhì)主要是橡膠,，也有是金屬的,，一般以黃色黑色相間以引起視覺注意，使路面稍微拱起以達到車輛減速目的,，一般設(shè)置在公路道口,、工礦企業(yè)、學(xué)校,、住宅小區(qū)入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通的路段,，是用于減速機動車、非機動車行使速度的新型交通ZY安全設(shè)置。減速帶很大程度減少了各交通要道口的發(fā)生,，是交通安全的新型ZY設(shè)施,。汽車在行駛中既安全又起到緩沖減速目的，提高交通道口的安全,。在高速公路交叉口,、等，車主看到減速帶不得不減速并下車,。

    橡膠減速壟由黃,、黑相間的橡膠減速壟單元組成。橡膠減速壟應(yīng)一體成型,，外表面應(yīng)有增大附著力的條紋,。每個減速壟單元正對車輛行駛方向應(yīng)有便于夜間辨識的逆反射材料。表面應(yīng)無氣孔,，不得有明顯的劃傷,、缺料，顏色應(yīng)均勻一致,，無飛邊,。橡膠減速壟表面應(yīng)壓制出生產(chǎn)單位名稱。若通過螺栓與地面連接,，則螺栓孔應(yīng)為沉孔,。減速壟各個單元應(yīng)以可靠方式連接。減速壟單元寬,、高方向截面應(yīng)為近似梯形或弧形,。其寬度尺寸應(yīng)在(300mm±5mm)~(400mm±5mm)范圍內(nèi)，高度尺寸應(yīng)在(25mm±2mm)~(70mm±2mm)范圍內(nèi),，在公路和城市道路上使用的橡膠減速壟高度與寬度尺寸之比應(yīng)不大于,。耐壓性能整車重量為20t的雙軸汽車以40km/h的車速通過已在路面固定的橡膠減速壟，試驗后,，目測檢查試樣,，試驗后橡膠減速壟應(yīng)無任何破損、開裂現(xiàn)象,。物理性能1,、扯斷伸長率橡膠減速壟表面材料扯斷伸長率應(yīng)不小于200%，在公路和城市道路上使用的橡膠減速壟表面材料扯斷伸長率應(yīng)不小于250%,。2,、拉伸強度橡膠減速壟表面材料拉伸強度應(yīng)不小于MPa，在公路和城市道路上使用的橡膠減速壟表面材料拉伸強度應(yīng)不小于3,、邵爾A硬度橡膠減速壟表面材料的邵爾A硬度應(yīng)在65-85范圍內(nèi)。 誰開車沒有遇到過減速帶。西昌道路減速帶多少錢

減速帶的出現(xiàn)是一個福音,。云南波型防撞減速帶生產(chǎn)

    開車的朋友應(yīng)該都經(jīng)歷過過減速帶的時候,，對于城市來說，減速帶大部分時候出現(xiàn)在學(xué)校,、醫(yī)院,、小區(qū)等地方，主要是為了讓車主減速注意安全,，而對于農(nóng)村來說,，更多的時候是安放在村口或者一些經(jīng)常有貨車經(jīng)過的地方，防止貨車長時間的碾壓破壞道路,。但是,，減速帶發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)慢慢的有了一些變了味,。那么,，隨處可見的減速帶，真的規(guī)范么,？真的有作用么,？減速帶也叫減速壟，在國內(nèi)較常見的有三種,。第一種,，高速減速帶。高速減速帶又叫減速標(biāo)線,，又熱熔材料制成,，對于汽車來說是比較友好的，凸起很低,，但是可以有效的提醒車主減速,。因為在長時間的高速行駛狀態(tài)下，人很容易發(fā)生困乏的情況,，設(shè)立減速帶也是為了提高各位車主的行車安全,。第二種，塑膠或者鑄鐵減速帶,。一般出現(xiàn)在城市里的學(xué)校,、醫(yī)院、住宅小區(qū)附近,，由塑膠材料,、鑄鐵材料制成，對于車子來說相對比較溫和,，但是經(jīng)過時候的顛簸要明顯大于高速減速帶,。第三種,，水泥減速帶。這種減速帶一般會出現(xiàn)在農(nóng)村或者城鄉(xiāng)結(jié)合部附近,，因為其造價低廉,，效果逆天。如果你開車經(jīng)過水泥減速帶沒有減速,，對車子本身是一種極大的損害,。 云南波型防撞減速帶生產(chǎn)