當(dāng)車(chē)輛垂直通過(guò)減速帶時(shí),，車(chē)子的顛簸,、彈跳感比較大。而斜著過(guò),，感覺(jué)車(chē)彈跳沒(méi)那么大,，但搖擺幅度大一些，因此,，在大多數(shù)人的眼里,，多數(shù)的車(chē)斜著過(guò)比垂直過(guò)更舒服些。然而從車(chē)體和懸掛的構(gòu)造來(lái)看,，車(chē)子過(guò)減速帶這個(gè)動(dòng)作,，是車(chē)輪(包括懸掛)在地面和車(chē)身之間的受壓運(yùn)動(dòng)。垂直過(guò)減速帶,，左右車(chē)輪同時(shí)收縮,，來(lái)自地面的作用力由兩個(gè)車(chē)輪的彈簧、減震器共同對(duì)半去分擔(dān),，而且不受單獨(dú)或非單獨(dú)懸掛形式的影響,。而斜著過(guò)減速帶，對(duì)于彈簧,、減震器以及整個(gè)車(chē)身(車(chē)架),，其實(shí)都會(huì)產(chǎn)生更大的折損消耗。為什么斜著過(guò)減速帶會(huì)舒服一點(diǎn),，因?yàn)槌藨覓旌蛙?chē)胎,，車(chē)身也吸收了一定的震動(dòng)，從而傳遞到人體身上的震動(dòng)就減緩了,。要知道,，長(zhǎng)期這樣駕駛會(huì)給車(chē)架帶來(lái)“暗傷”，特別是品質(zhì)本來(lái)就不好的車(chē)型,，尤為明顯,。 減速帶在近些年來(lái),在城市交通十分的流行。貴州波型防撞減速帶組裝

國(guó)道和高速公路不適宜安裝,。鑄鋼制鑄鋼減速帶,，是使用特種鋼制作，規(guī)格在250*350*50mm,，黃黑相間顏色,，承重在200噸以上，常用于：高速公路,、加油站,、城市路口、收費(fèi)站等超過(guò)200噸的機(jī)動(dòng)車(chē)輛出口地帶,。鑄鋼減速墊耐磨性強(qiáng),，承載重力大，不變形,，使用壽命是橡膠減速墊的5—10倍,；橡膠減速墊破損后，不能在原位置安裝新的減速墊,，而且舊安裝位置留下的螺釘對(duì)車(chē)輛輪胎磨損大,，甚至存在安全yinhuan；特別是過(guò)往重型車(chē)輛多（如收費(fèi)站,、港口碼頭,、大型貨場(chǎng)等）或可安裝減速墊位置少（如建筑工地、電子地磅站出入口,、地下停車(chē)庫(kù)斜坡等）的場(chǎng)所,，使用鑄鋼減速墊可有效解決以上問(wèn)題。重慶門(mén)架式減速帶安裝導(dǎo)致車(chē)子更早出現(xiàn)雜音,、松散感,。

    按照減速帶不同外形及功能可分為以下幾種類(lèi)型。減速丘減速丘即在街道或延展到整個(gè)街道寬度的一個(gè)圓形凸起區(qū)域,，6~10cm高,，相距100~150m進(jìn)行設(shè)置，是1種常用的速度控制措施,。減速丘的斷面型式有4種：正弦曲線,、圓弧形、拋物線和折線形,。減速丘的優(yōu)點(diǎn)為：可有效降低車(chē)速,，與行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)出行協(xié)調(diào),，實(shí)施方便,。缺點(diǎn)為:當(dāng)車(chē)輛通過(guò)時(shí)容易產(chǎn)生噪音，板塊長(zhǎng)期使用后易破壞脫落,，且安裝時(shí)施工過(guò)程對(duì)路面會(huì)造成一定的破壞,，增加了道路的維護(hù)費(fèi)用。減速臺(tái)圖一減速臺(tái)減速臺(tái),，如圖一所示,，是減速丘的一種拉長(zhǎng)形式，其表面為一個(gè)平臺(tái),，長(zhǎng)度通?？梢匀菁{1輛標(biāo)準(zhǔn)小汽車(chē),。減速臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)為:可有效降低車(chē)速，大型車(chē)輛通過(guò)時(shí)的波動(dòng)比減速丘相對(duì)緩和,，可與行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)出行相協(xié)調(diào),。缺點(diǎn)為:影響了道路的美觀，當(dāng)小汽車(chē)通過(guò)時(shí)容易產(chǎn)生噪音,，增加了道路的維護(hù)費(fèi)用,。

在減速帶兩邊的各有一個(gè)小孔，是安裝孔,，用膨脹螺絲將減速帶固定到路面上的,。所以當(dāng)車(chē)輛碾壓減速帶時(shí)較受力的地方是安裝孔位，較早撕裂的部位也是連接孔位,，于是減速坡脫落,，鋼釘露出。一顆顆鋼釘突出路面會(huì)著刺破車(chē)輪輪胎,。造成這種情況的主要因素是偷工減料,，用回收橡膠在添加大量低成本的添加劑，材料強(qiáng)度大幅度下降,。要避免這一問(wèn)題,，就要使用天然橡膠，不使用回收橡膠,。不添加大量低成本的添加劑,。連接孔位內(nèi)襯鋼板，并相互連接,。在橡膠產(chǎn)品硫化加工時(shí),，在減速帶內(nèi)部加裝一個(gè)鋼板，分別將兩個(gè)孔位連接,，膨脹螺絲在安裝時(shí)也穿過(guò)鋼板,，增加了孔位連接強(qiáng)度，鋼板上留大小孔位,，讓鋼板與橡膠更好的結(jié)合,。內(nèi)加子午線，用以加強(qiáng)強(qiáng)度,。但一些車(chē)主只有在遇到減速帶時(shí)才踩剎車(chē),，但事實(shí)上，車(chē)主超速撞車(chē),，他們不能踩剎車(chē),。為什么？

   我國(guó)城鎮(zhèn)道路上，Z常見(jiàn)的恐怕就要數(shù)減速帶了,，設(shè)立減速帶的初衷是降低車(chē)速,，減少交通的發(fā)生?？捎行┑胤降臏p速帶越修越多,，越修越高，缺乏了友好和善意,，充滿了野蠻和，讓司機(jī)朋友苦不堪言,。以下過(guò)減速帶方法是錯(cuò)誤的,，要堅(jiān)決杜絕：幾種過(guò)減速帶的方法：【單邊過(guò)】雖然這樣車(chē)內(nèi)震動(dòng)小，但長(zhǎng)此以往很容易傷害到懸架,。一旦車(chē)輪定位被破壞,，車(chē)子就會(huì)出現(xiàn)跑偏、輪胎非正常磨損,、油耗增加等情況,。【通行不減速】若長(zhǎng)期如此,，不但會(huì)加速胎面橡膠的磨損,，導(dǎo)致汽車(chē)跑偏等，嚴(yán)重還會(huì)損壞輪胎,、輪轂,、底盤(pán)懸掛等?！菊^(guò)】左右車(chē)輪同時(shí)收縮,，來(lái)自地面的作用力由兩個(gè)車(chē)輪的彈簧、減震器共同對(duì)半去分擔(dān),，受力均勻,。只要車(chē)速?zèng)]降低，無(wú)論單輪還是雙輪通過(guò),，對(duì)懸掛的沖擊力都是一樣的,。切勿從減速帶殘缺處通過(guò)，減速帶殘缺處通常柳釘裸露,，極易損傷輪胎影響安全,。低速通過(guò)減速帶，能有效減輕車(chē)輛通過(guò)減速帶時(shí)產(chǎn)生的沖擊,，可以減輕對(duì)車(chē)輛底盤(pán)的損害以及增加乘員舒適度,。Z不傷車(chē)也相對(duì)Z舒服的做法就是，提早將車(chē)速降下來(lái),，然后正向通過(guò)減速帶,，把沖擊力平衡在兩邊輪胎上,，使左右兩側(cè)的懸架系統(tǒng)平衡受力，這樣對(duì)車(chē)的傷害也是Z小的,。其實(shí),，減速帶會(huì)給車(chē)輛的懸掛系統(tǒng)帶來(lái)一些影響，長(zhǎng)期以不正確的方式通過(guò)減速帶,，可能會(huì)給車(chē)子帶來(lái)“暗傷”,。貴州波型防撞減速帶組裝

很多車(chē)主在開(kāi)車(chē)過(guò)程中都能體會(huì)到，垂直過(guò)減速帶車(chē)子的顛簸,、彈跳感比較大,。貴州波型防撞減速帶組裝

    行道突起凸起的人行橫道，與減速臺(tái)相似,，在其表面施劃了人行橫道標(biāo)線,，兩端設(shè)置無(wú)障礙設(shè)計(jì)，并配合人行橫道標(biāo)志一起應(yīng)用,。圓形減速帶將道釘與圓形減速帶結(jié)合到一起,，圓形減速帶頂部留有道釘大小的槽位，把道釘固定在圓形減速帶頂部卡槽內(nèi),。增加其夜間反光亮度,。園盤(pán)狀設(shè)計(jì)可以將受力有效的分解，增加其抗壓能力,。分開(kāi)安裝,，中間空有間隔方便自行車(chē)通行，減少機(jī)動(dòng)車(chē)的顛簸感,。當(dāng)司機(jī)通過(guò)減速帶時(shí),，能從視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)上感到減速帶，比以往只能聽(tīng)到車(chē)輪壓過(guò)減速帶所帶來(lái)的警示效果要好的多,。太陽(yáng)能減速帶太陽(yáng)能減速帶,，將太陽(yáng)能道釘與圓形減速帶結(jié)合到一起，圓形減速帶頂部留有太陽(yáng)能道釘大小的槽位,，把太陽(yáng)能道釘固定在圓形減速帶頂部卡槽內(nèi),，太陽(yáng)能道釘夜間主動(dòng)發(fā)光的特性使減速帶警示效果更好。 貴州波型防撞減速帶組裝