鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)圖2 鏈傳動(dòng)鏈傳動(dòng)主要由主,、從動(dòng)鏈輪,、鏈條組成，如圖2所示,。傳動(dòng)比：i=n2/n1=z1/z2。由上式得出：鏈傳動(dòng)的傳動(dòng)比與和鏈輪齒數(shù)成反比,。優(yōu)點(diǎn)：(1)與帶傳動(dòng)相比平均傳動(dòng)比準(zhǔn)確,，傳動(dòng)功率大，輪廓尺寸小,。(2)與齒輪傳動(dòng)相比,，傳動(dòng)中心距大。(3)能在低速重在,、高溫環(huán)境惡略條件下工作,。(4)效率高，比較大可達(dá)0.99,。缺點(diǎn)：(1)不能保持恒定的瞬時(shí)傳動(dòng)比;(2)鏈單位長(zhǎng)度重量大,，引起噪聲。急速反向性能差,，不能用于高速,。帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)圖3 帶傳動(dòng)帶傳動(dòng)傳動(dòng)是利用膠帶與帶輪間的摩擦傳遞運(yùn)動(dòng)和力，如圖3所示,。種類(lèi)：滾子鏈,、齒形鏈、板式鏈等,。安徽國(guó)內(nèi)傳動(dòng)部件銷(xiāo)售廠家直銷(xiāo)

對(duì)汽車(chē)而言,，由于一個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)的輸 出軸相對(duì)于輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉(zhuǎn)的，為此必須采用雙萬(wàn)向節(jié)（或多萬(wàn)向節(jié)）傳動(dòng),，并把同傳動(dòng)軸相連的兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉布置在同一平面,，且使兩萬(wàn)向節(jié)的夾角相等。這一點(diǎn)是十分重要的,。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量減小萬(wàn)向節(jié)的夾角,。 [2]伸縮套傳動(dòng)軸傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起,，將花鍵軸焊在傳動(dòng)軸管上。新型的的傳動(dòng)軸一改傳統(tǒng)結(jié)構(gòu),，將花鍵套與傳動(dòng)軸管焊接成一體,，將花鍵軸與凸緣叉制成一體,。并將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開(kāi)線短齒花鍵,，這樣既增加了強(qiáng)度又便于擠壓成形,，適應(yīng)大轉(zhuǎn)矩工況的需要。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面,，整體涂浸了一層尼龍材料,，不僅增加了耐磨性和自潤(rùn)滑性,，而且減少了沖擊負(fù)荷對(duì)傳動(dòng)軸的損害,，提高了緩沖能力。 [2]池州附近傳動(dòng)部件銷(xiāo)售廠家供應(yīng)電機(jī)與泵,、風(fēng)機(jī)之間的連接,；需要補(bǔ)償安裝誤差的場(chǎng)合（如船舶推進(jìn)系統(tǒng)）,。

一般工作機(jī)器通常由原動(dòng)機(jī),、傳動(dòng)裝置和工作裝置三個(gè)基本部分組成,。傳動(dòng)裝置傳送原動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、變換其運(yùn)動(dòng),，以實(shí)現(xiàn)工作裝置預(yù)定的工作要求,，它是機(jī)器的主要組成部分,。傳動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)方案通常由以下運(yùn)動(dòng)表示,。它直觀的反映了工作機(jī),、傳動(dòng)裝置和原動(dòng)機(jī)三者間的運(yùn)動(dòng)和力的傳第關(guān)系,。如下即為帶式運(yùn)輸機(jī)運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖：1.電動(dòng)機(jī)2.聯(lián)軸器3.直齒圓柱齒輪傳動(dòng)4.斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)5.卷筒6.運(yùn)輸帶傳動(dòng)裝置首先應(yīng)滿(mǎn)足工作機(jī)可靠,。此外,，還應(yīng)該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，尺寸緊湊、成本低,，效率高和易維護(hù)等,。同時(shí)要滿(mǎn)足上述要求是困難的,，因此,，應(yīng)該根據(jù)具體要求,，選用具體方案。

按彈性分傳動(dòng)軸按其重要部件--萬(wàn)向節(jié)的不同,，可有不同的分類(lèi)。如果按萬(wàn)向節(jié)在扭轉(zhuǎn)的方向是否有明顯的彈性可分為剛性萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸和撓性萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸,。 [3]1. 剛性萬(wàn)向節(jié)：靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞動(dòng)力的,。2.撓行萬(wàn)向節(jié)：靠彈性零件傳遞動(dòng)力,，并具有緩沖減振作用。 [3]按角速率分剛性萬(wàn)向節(jié)又可分為不等速萬(wàn)向節(jié)（如十字軸式萬(wàn)向節(jié)）,、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)（如雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié),、三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節(jié)）和等速萬(wàn)向節(jié)（如球籠式萬(wàn)向節(jié),、球叉式萬(wàn)向節(jié)）。等速與不等速,，是指從動(dòng)軸在隨著主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),，兩者的轉(zhuǎn)動(dòng)角速率是否相等而言的,，當(dāng)然,，主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速是相等的,。 [2]材料創(chuàng)新：碳纖維傳動(dòng)軸比鋼制軸輕60%，在風(fēng)電領(lǐng)域減少旋轉(zhuǎn)慣量,，提升發(fā)電效率,。

（5）傳動(dòng)效率較低，磨損較嚴(yán)重,。蝸輪蝸桿嚙合傳動(dòng)時(shí),，嚙合輪齒間的相對(duì)滑動(dòng)速度大,，故摩擦損耗大、效率低,。另一方面，相對(duì)滑動(dòng)速度大使齒面磨損嚴(yán)重,、發(fā)熱嚴(yán)重,，為了散熱和減小磨損,，常采用價(jià)格較為昂貴的減摩性與抗磨性較好的材料及良好的潤(rùn)滑裝置，因而成本較高,；（6）蝸桿軸向力較大。凸輪機(jī)構(gòu)凸輪機(jī)構(gòu)將凸輪的連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為從動(dòng)件的往復(fù)移動(dòng)或擺動(dòng),，如圖5所示,。分類(lèi)：1,、平板凸輪,。2、移動(dòng)凸輪3,、圓柱凸輪圖5 凸輪機(jī)構(gòu)特點(diǎn)：機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單,，緊湊;容易磨損,，多用于傳遞動(dòng)力不大的控制機(jī)構(gòu)和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),。適用范圍：高負(fù)載,、精密傳動(dòng)（如汽車(chē)變速箱、工業(yè)機(jī)器人關(guān)節(jié)）,；池州附近傳動(dòng)部件銷(xiāo)售廠家供應(yīng)

工作原理：通過(guò)齒與齒的嚙合傳遞動(dòng)力,，可改變轉(zhuǎn)速,、扭矩和運(yùn)動(dòng)方向,。安徽國(guó)內(nèi)傳動(dòng)部件銷(xiāo)售廠家直銷(xiāo)

1. 等速萬(wàn)向節(jié)：主,、從動(dòng)軸的角速度在兩軸之間的夾角變動(dòng)時(shí)仍然相等的萬(wàn)向節(jié),，稱(chēng)為等速萬(wàn)向節(jié)或等角速萬(wàn)向節(jié),。它們主要用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋,、斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋等的車(chē)輪傳動(dòng)裝置中,，主要用于轎車(chē)中的動(dòng)力傳遞,。 [2]2. 不等速萬(wàn)向節(jié)：主,、從動(dòng)軸的角速度在兩軸之間的夾角變動(dòng)時(shí)不相等的萬(wàn)向節(jié),，稱(chēng)為不等速萬(wàn)向節(jié),，也叫做十字軸式萬(wàn)向節(jié),。十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸在汽車(chē)傳動(dòng)系中用得*****，歷史也**悠久,。當(dāng)轎車(chē)為后輪驅(qū)動(dòng)時(shí),，常采用十字軸式萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸,，對(duì)部分***轎車(chē),，也有采用等速球頭的,；當(dāng)轎車(chē)為前輪驅(qū)動(dòng)時(shí),，則常采用等速萬(wàn)向節(jié)——等速萬(wàn)向節(jié)也是一種傳動(dòng)軸,，只是稱(chēng)謂不同而已,。安徽國(guó)內(nèi)傳動(dòng)部件銷(xiāo)售廠家直銷(xiāo)

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