隨著無人機在各行各業(yè)的應用逐漸增多，從事無人機駕駛職業(yè)的人數逐年增加。據民航局發(fā)布的《中國民航駕駛員發(fā)展年度報告（2018年版）》顯示,，截至2018年12月31日,，民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員執(zhí)照總數為44573個,，分布在各民用無人機生產研發(fā)企業(yè),、相關應用單位以及院校等。除此之外還有取得其他相關協(xié)會或企業(yè)頒發(fā)的證書,，以及未取得任何形式許可的無人機從業(yè)者,。據此推算，無人機駕駛員的相關從業(yè)者總數有數十萬人,。20歲以下的從業(yè)者占1%,，40歲以上的從業(yè)者占比約14%，大部分從業(yè)人員的年齡為20-40歲,，其中25-35歲從業(yè)者在全部從業(yè)人員中占比超過一半,。從年齡結構上看，無人機駕駛員職業(yè)已經成為諸多職場新人選擇的就業(yè)崗位,。目前，無人機駕駛員的就業(yè)領域以影視航拍,、農林植保,、電力巡檢、航空測繪為主,，這四大領域的從業(yè)人數超過總數的55%,，這些領域也是無人機駕駛員從業(yè)的熱門行業(yè)。在警用,、消防,、應急救援等領域中從事駕駛員工作的人員也占了相對較大的比例。無人機在其他應用領域不斷拓寬,，無人機從業(yè)人員的選擇將會逐年增多,。從數據分析，約68%的無人機駕駛員收入持平或高于當地平均收入水平,。收入水平達到或高于當地平均收入水平2倍以上的占13%,。上海楊浦有無人機培訓嗎？黃浦區(qū)一對一無人機培訓

互聯(lián)網教學模式的引入目前無人機駕駛員培訓課程,，大致分為兩部分內容,，一部分是飛行理論，一部分是實踐操作,。兩部分課程時間基本一半一半,，培訓機構的培訓周期都保持在20天左右。如此長的培訓周期,，導致很多想取得“執(zhí)照”的人員,，無法挪出大塊時間參加培訓，以至于我們看到很多“黑飛“情況的出現，也制約了無人機駕駛員培訓市場的發(fā)展,。而互聯(lián)網教學模式所具有的獨特優(yōu)勢能很好地解決此類問題：首先理論教學,，完全可以挪到互聯(lián)網上?；ヂ?lián)網教學講的是碎片化學習,，在閑暇的幾分鐘，就可以進行學習,。學習過程中,，學員不僅能對學習進度，學習效果進行把握,，培訓機構還能節(jié)省出大量的人力物力,。如果學員理論學習的時間節(jié)省下來，將會有更多無人機使用者和愛好者,，參加無人機駕駛“執(zhí)照”培訓,。寶山區(qū)一對一無人機培訓足球賽事知飛無人機培訓中心具備多旋翼、直升機,、垂直起降固定翼等多機型培訓資質,。

目前深圳、天津都再次面臨******的侵襲,，所以為了更好地進行防控,，**要求大家都盡量避免人群接觸，就連下樓取個快遞都要求大家做好防護,，這讓“無接觸物流”再次出現在人們的視野中,，或許，待**徹底結束,，人們會習慣無接觸物流的生活,，讓無接觸物流的時代真正到來。在此次運行中也發(fā)現與傳統(tǒng)運輸模式相比較,，“無人機”配送效率提升80%,，而且不受交通影響，也無需專職運輸人員,，對醫(yī)護不增額外負擔,。某種程度上來說，**激發(fā)了這種新需求,，為服務行業(yè)帶來了新的變量,。人們也開始漸漸接受在無人的情況下，完成貨物的收發(fā),。這就證明了這個市場是可行的,，市場可行,，勢必迫使資本和政策制定者重新思考，未來,，無人配送的“無接觸物流”定會成為一種生活常態(tài),。

通過對警用無人機應用現狀進行研究，并對研究結果進行梳理,，發(fā)現當前警用無人機的具體功能開發(fā)應用主要有以下八個方面：6.三維重建警用無人機可在空中重建現場進行測量,、拍攝，獲取相應信息及照片,，通過三維空間數據圖像拼接,，快速實現現場三維場景重建。在公安及消防領域常用于犯罪現場及火災現場重建,，能夠有效提高現場勘查效率,。7.現場信息采集（超大范圍）警用無人機能夠快速長距離、大面積實時采集現場信息,，并以三維或全景的方式生成現場圖像,，為現場重建提供基礎。8.基礎地圖數據采集通過人工方式采集地圖信息點數據屬于傳統(tǒng)模式,，存在更新周期過長,、采集數據質量不合格、耗時費力等情況．使用警用無人機航拍獲取街邊信息點資源,，再對航拍所獲取的信息點屬性進行提取并回傳，可縮短采集時間,，提高數據采集質量,。無人機學習上海哪家好？

隨著無人機技術的快速發(fā)展,，其在基礎設施巡檢領域的應用日益***,。憑借高效、安全,、低成本的優(yōu)勢,，無人機正在逐步替代傳統(tǒng)人工巡檢方式，覆蓋風電,、光伏,、電網、通信基站,、橋梁隧道等多個場景,。以下是五大**應用及典型案例分析：1.風力發(fā)電機組巡檢痛點：傳統(tǒng)人工巡檢需攀爬百米高風機，風險高,、效率低,。無人機解決方案：可見光+熱成像雙光巡檢：檢測葉片裂紋、螺栓松動、齒輪箱過熱等故障,。激光雷達（LiDAR）建模：生成風機三維模型,，分析結構變形。案例：中國華能集團使用大疆M300RTK無人機,，單次飛行可完成6-8臺風機巡檢,，效率提升5倍。歐洲風電企業(yè)利用AI自動分析葉片損傷,，準確率超90%,。2.光伏電站巡檢痛點：光伏板數量龐大，人工排查故障耗時耗力,。無人機解決方案：多光譜相機：識別熱斑,、隱裂、灰塵遮擋等問題,。自動航線規(guī)劃：覆蓋數千塊光伏板,，生成缺陷報告。案例：寧夏某200MW光伏電站通過無人機巡檢,，年節(jié)省人工成本超50萬元,。美國DroneDeploy平臺實現光伏陣列的AI自動缺陷分類。

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組織學員參加考試，并頒發(fā)AOPA無人機駕駛員合格證,。2018年8月發(fā)布的《民用無人機駕駛員管理規(guī)定》也規(guī)定,，自2018年9月1日起，民航局授權行業(yè)協(xié)會頒發(fā)的現行有效的無人機駕駛員合格證自動轉換為民航局頒發(fā)的無人機駕駛員電子執(zhí)照,，原合格證所載明的權利一并轉移至該電子執(zhí)照,。從具體的組織和實施上，AOPA(中國飛行器擁有者及駕駛員協(xié)會)的相關工作人員和民航局工作人員一起負責審定培訓機構資質,、組織考試等,，而且大部分培訓機構給學員同時頒發(fā)AOPA無人機駕駛員合格證和民航局無人機駕駛員執(zhí)照。我們可以說,，AOPA在我國的無人機駕駛員資質管理辦法上作出了突出貢獻,，民航局無人機駕駛員執(zhí)照的培訓和考試體系也在這個基礎上發(fā)展出來，只是作為局方,，出于安全等多方面因素的考慮,，在組織考試方面相比此前更加嚴格。人社部,、教育部門的評定2019年4月至今,，人社部陸續(xù)推出“無人機駕駛員”,、“無人機裝調工”等新職業(yè)，但目前暫未有相關的職業(yè)等級證書出臺,，2019年下半年以來,，很多培訓機構向學員推薦國家測繪職業(yè)資格的“攝影測量員”證書，學員有AOPA或UTC的資格證書,，可經過繳費學習后獲取“攝影測量員”證黃浦區(qū)一對一無人機培訓