隨著無(wú)人機(jī)在各行各業(yè)的應(yīng)用逐漸增多，從事無(wú)人機(jī)駕駛職業(yè)的人數(shù)逐年增加,。據(jù)民航局發(fā)布的《中國(guó)民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告（2018年版）》顯示,，截至2018年12月31日，民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員執(zhí)照總數(shù)為44573個(gè),，分布在各民用無(wú)人機(jī)生產(chǎn)研發(fā)企業(yè),、相關(guān)應(yīng)用單位以及院校等。除此之外還有取得其他相關(guān)協(xié)會(huì)或企業(yè)頒發(fā)的證書(shū),，以及未取得任何形式許可的無(wú)人機(jī)從業(yè)者,。據(jù)此推算，無(wú)人機(jī)駕駛員的相關(guān)從業(yè)者總數(shù)有數(shù)十萬(wàn)人,。20歲以下的從業(yè)者占1%,，40歲以上的從業(yè)者占比約14%，大部分從業(yè)人員的年齡為20-40歲,，其中25-35歲從業(yè)者在全部從業(yè)人員中占比超過(guò)一半。從年齡結(jié)構(gòu)上看,，無(wú)人機(jī)駕駛員職業(yè)已經(jīng)成為諸多職場(chǎng)新人選擇的就業(yè)崗位,。目前，無(wú)人機(jī)駕駛員的就業(yè)領(lǐng)域以影視航拍,、農(nóng)林植保,、電力巡檢、航空測(cè)繪為主，這四大領(lǐng)域的從業(yè)人數(shù)超過(guò)總數(shù)的55%,，這些領(lǐng)域也是無(wú)人機(jī)駕駛員從業(yè)的熱門(mén)行業(yè),。在警用、消防,、應(yīng)急救援等領(lǐng)域中從事駕駛員工作的人員也占了相對(duì)較大的比例,。無(wú)人機(jī)在其他應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓寬，無(wú)人機(jī)從業(yè)人員的選擇將會(huì)逐年增多,。從數(shù)據(jù)分析,，約68%的無(wú)人機(jī)駕駛員收入持平或高于當(dāng)?shù)仄骄杖胨健Ｊ杖胨竭_(dá)到或高于當(dāng)?shù)仄骄杖胨?倍以上的占13%,。上海楊浦有無(wú)人機(jī)培訓(xùn)嗎,？黃浦區(qū)一對(duì)一無(wú)人機(jī)培訓(xùn)

互聯(lián)網(wǎng)教學(xué)模式的引入目前無(wú)人機(jī)駕駛員培訓(xùn)課程，大致分為兩部分內(nèi)容,，一部分是飛行理論,，一部分是實(shí)踐操作。兩部分課程時(shí)間基本一半一半,，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)周期都保持在20天左右,。如此長(zhǎng)的培訓(xùn)周期，導(dǎo)致很多想取得“執(zhí)照”的人員,，無(wú)法挪出大塊時(shí)間參加培訓(xùn),，以至于我們看到很多“黑飛“情況的出現(xiàn)，也制約了無(wú)人機(jī)駕駛員培訓(xùn)市場(chǎng)的發(fā)展,。而互聯(lián)網(wǎng)教學(xué)模式所具有的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)能很好地解決此類(lèi)問(wèn)題：首先理論教學(xué),，完全可以挪到互聯(lián)網(wǎng)上?；ヂ?lián)網(wǎng)教學(xué)講的是碎片化學(xué)習(xí),，在閑暇的幾分鐘，就可以進(jìn)行學(xué)習(xí),。學(xué)習(xí)過(guò)程中,，學(xué)員不僅能對(duì)學(xué)習(xí)進(jìn)度，學(xué)習(xí)效果進(jìn)行把握,，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)還能節(jié)省出大量的人力物力,。如果學(xué)員理論學(xué)習(xí)的時(shí)間節(jié)省下來(lái)，將會(huì)有更多無(wú)人機(jī)使用者和愛(ài)好者,，參加無(wú)人機(jī)駕駛“執(zhí)照”培訓(xùn),。寶山區(qū)一對(duì)一無(wú)人機(jī)培訓(xùn)足球賽事知飛無(wú)人機(jī)培訓(xùn)中心具備多旋翼、直升機(jī),、垂直起降固定翼等多機(jī)型培訓(xùn)資質(zhì),。

目前深圳,、天津都再次面臨******的侵襲，所以為了更好地進(jìn)行防控,，**要求大家都盡量避免人群接觸,，就連下樓取個(gè)快遞都要求大家做好防護(hù)，這讓“無(wú)接觸物流”再次出現(xiàn)在人們的視野中,，或許,，待**徹底結(jié)束，人們會(huì)習(xí)慣無(wú)接觸物流的生活,，讓無(wú)接觸物流的時(shí)代真正到來(lái),。在此次運(yùn)行中也發(fā)現(xiàn)與傳統(tǒng)運(yùn)輸模式相比較，“無(wú)人機(jī)”配送效率提升80%,，而且不受交通影響,，也無(wú)需專(zhuān)職運(yùn)輸人員，對(duì)醫(yī)護(hù)不增額外負(fù)擔(dān),。某種程度上來(lái)說(shuō),，**激發(fā)了這種新需求，為服務(wù)行業(yè)帶來(lái)了新的變量,。人們也開(kāi)始漸漸接受在無(wú)人的情況下,，完成貨物的收發(fā)。這就證明了這個(gè)市場(chǎng)是可行的,，市場(chǎng)可行,，勢(shì)必迫使資本和政策制定者重新思考，未來(lái),，無(wú)人配送的“無(wú)接觸物流”定會(huì)成為一種生活常態(tài),。

通過(guò)對(duì)警用無(wú)人機(jī)應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行研究，并對(duì)研究結(jié)果進(jìn)行梳理,，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前警用無(wú)人機(jī)的具體功能開(kāi)發(fā)應(yīng)用主要有以下八個(gè)方面：6.三維重建警用無(wú)人機(jī)可在空中重建現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)量,、拍攝，獲取相應(yīng)信息及照片,，通過(guò)三維空間數(shù)據(jù)圖像拼接,，快速實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)三維場(chǎng)景重建。在公安及消防領(lǐng)域常用于犯罪現(xiàn)場(chǎng)及火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)重建,，能夠有效提高現(xiàn)場(chǎng)勘查效率,。7.現(xiàn)場(chǎng)信息采集（超大范圍）警用無(wú)人機(jī)能夠快速長(zhǎng)距離、大面積實(shí)時(shí)采集現(xiàn)場(chǎng)信息,，并以三維或全景的方式生成現(xiàn)場(chǎng)圖像,，為現(xiàn)場(chǎng)重建提供基礎(chǔ)。8.基礎(chǔ)地圖數(shù)據(jù)采集通過(guò)人工方式采集地圖信息點(diǎn)數(shù)據(jù)屬于傳統(tǒng)模式,，存在更新周期過(guò)長(zhǎng),、采集數(shù)據(jù)質(zhì)量不合格、耗時(shí)費(fèi)力等情況．使用警用無(wú)人機(jī)航拍獲取街邊信息點(diǎn)資源,，再對(duì)航拍所獲取的信息點(diǎn)屬性進(jìn)行提取并回傳,，可縮短采集時(shí)間，提高數(shù)據(jù)采集質(zhì)量,。無(wú)人機(jī)學(xué)習(xí)上海哪家好,？

隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，其在基礎(chǔ)設(shè)施巡檢領(lǐng)域的應(yīng)用日益***,。憑借高效,、安全、低成本的優(yōu)勢(shì),，無(wú)人機(jī)正在逐步替代傳統(tǒng)人工巡檢方式,，覆蓋風(fēng)電、光伏,、電網(wǎng),、通信基站、橋梁隧道等多個(gè)場(chǎng)景,。以下是五大**應(yīng)用及典型案例分析：1.風(fēng)力發(fā)電機(jī)組巡檢痛點(diǎn)：傳統(tǒng)人工巡檢需攀爬百米高風(fēng)機(jī),，風(fēng)險(xiǎn)高、效率低,。無(wú)人機(jī)解決方案：可見(jiàn)光+熱成像雙光巡檢：檢測(cè)葉片裂紋,、螺栓松動(dòng)、齒輪箱過(guò)熱等故障,。激光雷達(dá)（LiDAR）建模：生成風(fēng)機(jī)三維模型,，分析結(jié)構(gòu)變形。案例：中國(guó)華能集團(tuán)使用大疆M300RTK無(wú)人機(jī),，單次飛行可完成6-8臺(tái)風(fēng)機(jī)巡檢,，效率提升5倍。歐洲風(fēng)電企業(yè)利用AI自動(dòng)分析葉片損傷,，準(zhǔn)確率超90%,。2.光伏電站巡檢痛點(diǎn)：光伏板數(shù)量龐大，人工排查故障耗時(shí)耗力,。無(wú)人機(jī)解決方案：多光譜相機(jī)：識(shí)別熱斑,、隱裂、灰塵遮擋等問(wèn)題,。自動(dòng)航線規(guī)劃：覆蓋數(shù)千塊光伏板,，生成缺陷報(bào)告。案例：寧夏某200MW光伏電站通過(guò)無(wú)人機(jī)巡檢,，年節(jié)省人工成本超50萬(wàn)元,。美國(guó)DroneDeploy平臺(tái)實(shí)現(xiàn)光伏陣列的AI自動(dòng)缺陷分類(lèi),。

無(wú)人機(jī)培訓(xùn)上海市青少年無(wú)人機(jī)等級(jí)培訓(xùn),。黃浦區(qū)一對(duì)一無(wú)人機(jī)培訓(xùn)

組織學(xué)員參加考試,，并頒發(fā)AOPA無(wú)人機(jī)駕駛員合格證。2018年8月發(fā)布的《民用無(wú)人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》也規(guī)定,，自2018年9月1日起,，民航局授權(quán)行業(yè)協(xié)會(huì)頒發(fā)的現(xiàn)行有效的無(wú)人機(jī)駕駛員合格證自動(dòng)轉(zhuǎn)換為民航局頒發(fā)的無(wú)人機(jī)駕駛員電子執(zhí)照，原合格證所載明的權(quán)利一并轉(zhuǎn)移至該電子執(zhí)照,。從具體的組織和實(shí)施上,，AOPA(中國(guó)飛行器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì))的相關(guān)工作人員和民航局工作人員一起負(fù)責(zé)審定培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)、組織考試等,，而且大部分培訓(xùn)機(jī)構(gòu)給學(xué)員同時(shí)頒發(fā)AOPA無(wú)人機(jī)駕駛員合格證和民航局無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照,。我們可以說(shuō)，AOPA在我國(guó)的無(wú)人機(jī)駕駛員資質(zhì)管理辦法上作出了突出貢獻(xiàn),，民航局無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照的培訓(xùn)和考試體系也在這個(gè)基礎(chǔ)上發(fā)展出來(lái),，只是作為局方，出于安全等多方面因素的考慮,，在組織考試方面相比此前更加嚴(yán)格,。人社部、教育部門(mén)的評(píng)定2019年4月至今,，人社部陸續(xù)推出“無(wú)人機(jī)駕駛員”,、“無(wú)人機(jī)裝調(diào)工”等新職業(yè)，但目前暫未有相關(guān)的職業(yè)等級(jí)證書(shū)出臺(tái),，2019年下半年以來(lái),，很多培訓(xùn)機(jī)構(gòu)向?qū)W員推薦國(guó)家測(cè)繪職業(yè)資格的“攝影測(cè)量員”證書(shū)，學(xué)員有AOPA或UTC的資格證書(shū),，可經(jīng)過(guò)繳費(fèi)學(xué)習(xí)后獲取“攝影測(cè)量員”證黃浦區(qū)一對(duì)一無(wú)人機(jī)培訓(xùn)