（Container Load Plan）集裝箱裝箱單是詳細(xì)記載每一個(gè)集裝箱內(nèi)所裝貨物名稱、數(shù)量,、尺碼,、重量、標(biāo)志和箱內(nèi)貨物積載情況的單證,，對(duì)于特殊貨物還應(yīng)加注特定要求,，比如對(duì)冷藏貨物要注明對(duì)箱內(nèi)溫度的要求等。它是集裝箱運(yùn)輸?shù)妮o助貨物艙單,，其用途很廣,，主要用途有以下幾方面：1．是發(fā)貨人向承運(yùn)人提供集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)清單；2．在裝箱地向海關(guān)申報(bào)貨物出口的單據(jù),，也是集裝箱船舶進(jìn)出口報(bào)關(guān)時(shí)向海關(guān)提交的載貨清單的補(bǔ)充資料,；3．作為發(fā)貨人，集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭之間的貨物交接單,；提高裝卸效率——集裝箱的裝卸都是機(jī)械化作業(yè),，非人力搬運(yùn)可以相比，效率自然很高,。閔行區(qū)咨詢國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理哪家好

船公司在卸貨港的代理人向收貨人或通知人發(fā)出提貨通知書的目的在于要求收貨人事先做好提貨準(zhǔn)備,，以便集裝箱貨物抵港后能盡快疏運(yùn)出港，避免貨物在港口,、堆場(chǎng)積壓,，使集裝箱堆場(chǎng)能更充分地發(fā)揮其中轉(zhuǎn)、換裝作用,，使集裝箱更快地周轉(zhuǎn),，而得到更充分的利用。提貨通知書只是船公司或其代理人為使貨運(yùn)程序能順利進(jìn)行而發(fā)出的單證,，對(duì)于這個(gè)通知發(fā)出得是否及時(shí),，以及收貨人或其代理人是否能收到，作為承運(yùn)人的船公司并不承擔(dān)責(zé)任,，也就是說,，承運(yùn)人并不對(duì)此通知承擔(dān)責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。作為進(jìn)口商的貨運(yùn)代理人,，為了保證進(jìn)口貨物代理的服務(wù)質(zhì)量,，也應(yīng)主動(dòng)與船公司的代理人聯(lián)系，及早獲取進(jìn)口貨物提貨通知書,，便于提前做好接卸進(jìn)口貨物的準(zhǔn)備,。青浦區(qū)本地國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理平臺(tái)交貨記錄共五聯(lián)：到貨通知書一聯(lián)；提貨單一聯(lián),，費(fèi)用賬單二聯(lián),，交貨記錄一聯(lián),。

6、便于自動(dòng)化管理,。集裝箱是一種規(guī)格化貨物運(yùn)輸單元,，這就為自動(dòng)化管理創(chuàng)造了便利條件,。集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾矸椒ê凸ぷ黧w系與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式不同,，其主要的關(guān)系方有集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人,、無(wú)船承運(yùn)人(NVOCC),、實(shí)際承運(yùn)人,、集裝箱租賃公司,、集裝箱**碼頭（堆場(chǎng)）和貨運(yùn)站,。無(wú)船承運(yùn)人他們專門經(jīng)營(yíng)集裝貨運(yùn)的攬貨,、裝箱,、拆箱、內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù),，可以具備實(shí)際運(yùn)輸工具,，也可不具備。實(shí)際承運(yùn)人掌握運(yùn)輸工具,、并參與集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人,。通常他們擁有大量的集裝箱，以利于集裝箱的周轉(zhuǎn),、調(diào)撥,、管理以及集裝箱與車船機(jī)的銜接

集裝箱**列車與定期指直達(dá)車的相同之處在于都在鐵路運(yùn)行圖上有專門的運(yùn)行線，不同之處在于專運(yùn)列車雖然也是大批量的集裝箱和運(yùn)輸較長(zhǎng),，但不是定期的,，這種運(yùn)輸可以解決貨源不均衡或者船期不定的矛盾。雙層列車雙層集裝箱列車雙層集裝箱列車 或鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸 的出現(xiàn)是集裝箱運(yùn)輸史上的一次**,，它可以使單位運(yùn)營(yíng)成本降低25%-40%,，同時(shí)能使運(yùn)能提高30%以上，是我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向,。我國(guó)鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)還處于初始階段,。集裝箱裝箱單每一個(gè)集裝箱一份，一式五聯(lián),，其中：碼頭,、船代、承運(yùn)人各一聯(lián),，發(fā)貨人,、裝箱人兩聯(lián)。

定期直達(dá)列車整列形式-集裝箱列車定期直達(dá)列車定點(diǎn),、定線,、定期,、固定車底，循環(huán)運(yùn)行于兩個(gè)基地站間,，不需重新編組,，因此運(yùn)行速度快、效率高,。專運(yùn)列車一般是指在港口站編組開行的列車,。當(dāng)集裝箱船到達(dá)港口時(shí)，在24小時(shí)內(nèi)即可卸空,，除到達(dá)港所在地區(qū)和近距離的集裝箱可由汽車輸送外,，運(yùn)程較遠(yuǎn)的集裝箱則組織集裝箱專運(yùn)列車運(yùn)送。由于集裝箱船航行易受天氣等自然條件的影響,，到港日期不很準(zhǔn)確,，集裝箱的去向和到站又不一致，因此,，集裝箱**列車雖在列車運(yùn)行圖上有專門的運(yùn)行線,，但只能不定期地編組開行。能做到取貨上門,，送貨到家,，鐵路、水運(yùn),、公路,、航空聯(lián)運(yùn)。用這種方法運(yùn)輸,，簡(jiǎn)便,、迅速、安全,、經(jīng)濟(jì),。靜安區(qū)國(guó)際國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理概況

改用集裝箱運(yùn)輸，小件貨物改大箱,，每箱兩個(gè)票簽,，憑鉛封交接，檢驗(yàn)與清點(diǎn)都很方便,，工效可提高數(shù)十倍,。閔行區(qū)咨詢國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理哪家好

此外，集裝箱可在露天場(chǎng)地受理,、交付,，能解決某些車站倉(cāng)庫(kù)不足的問題，還能提高汽車裝卸效率,，加速車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間等,。中國(guó)鐵路的集裝箱運(yùn)輸始于1955年,，已有500多個(gè)車站辦理集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在全路形成集裝箱站網(wǎng)體系,，逐步走向更加成熟發(fā)展階段,，并正在與國(guó)際集裝箱運(yùn)輸接軌。集裝箱貨物運(yùn)輸單證,，在80年代我國(guó)各口岸基本上采用的是傳統(tǒng)的貨運(yùn)單證,。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通部于1989年在上?？诎吨鞒至恕皣?guó)際集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)（多式聯(lián)運(yùn)）工業(yè)性試驗(yàn)”，于1991年完成并通過國(guó)家鑒定驗(yàn)收,。1990年12月5日,，***第68號(hào)令發(fā)布了《中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》，交通部又于1992年6月9日以第35號(hào)令發(fā)布了《中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》,，上述的規(guī)定和實(shí)施細(xì)則自1992年7月1日起施行,。閔行區(qū)咨詢國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理哪家好

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