集裝箱貨物托運單二聯(lián)：***聯(lián)，貨主留底,，第二聯(lián),，船代留底；運費通知二聯(lián)：第三聯(lián),，運費通知（1）和第四聯(lián)運費通知（2）,；第五聯(lián)，裝貨單,，即場站收據(jù)副本（1）,，包括繳納出口港務(wù)費申請書附頁；第六聯(lián),，大副聯(lián),，即場站收據(jù)副本（2）；第七聯(lián),，場站收據(jù)正本,；第八聯(lián),，貨代留底，第九聯(lián),、第十聯(lián),，配艙回單（1）和（2）。1,、場站收據(jù)十聯(lián)單的流轉(zhuǎn)程序（1）托運人填制集裝箱貨物托運單即場站收據(jù)一式十聯(lián),，委托貨運代理人代辦托運手續(xù)；貨運代理人將此三聯(lián)送交集裝箱堆場或集裝箱貨運站,，據(jù)此驗收集裝箱或貨物,；松江區(qū)咨詢國內(nèi)集裝箱貨物運輸代理服務(wù)電話

集裝箱運輸經(jīng)濟(jì)效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面：1）簡化包裝，大量節(jié)約包裝費用,。為避免貨物在運輸途中受到損壞,，必須有堅固的包裝，而集裝箱具有堅固,、密封的特點,，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡化包裝,，有的甚至無須包裝，實現(xiàn)件雜貨無包裝運輸,，可**節(jié)約包裝費用,。2）減少貨損貨差，提高貨運質(zhì)量,。由于集裝箱是一個堅固密封的箱體,，集裝箱本身就是一個堅固的包裝。貨物裝箱并鉛封后,，途中無須拆箱倒載,，一票到底，即使經(jīng)過長途運輸或多次換裝,，不易損壞箱內(nèi)貨物,。集裝箱運輸可減少被盜、潮濕,、污損等引起的貨損和貨差,，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會財富的浪費,，也具有很大的社會效益,。松江區(qū)本地國內(nèi)集裝箱貨物運輸代理供應(yīng)商集裝箱裝箱單的內(nèi)容記載得準(zhǔn)確與否，與集裝箱貨物運輸?shù)陌踩兄浅Ｃ芮械年P(guān)系,。

（1）硬件與軟件的成套技術(shù)趨于完善,。干線全集裝箱船向全自動化,、大型化發(fā)展，出現(xiàn)了2500~4000TEU的第三代和第四代集裝箱船,。一些大航運公司紛紛使用大型船舶組織了環(huán)球航線,。為了適應(yīng)大型船停泊和裝卸作業(yè)的需要，港口大型,、高速,。自動化裝卸橋也得到了進(jìn)一步發(fā)展。為了使集裝箱從港口向內(nèi)陸延伸,，一些先進(jìn)國家對內(nèi)陸集疏運的公路,、鐵路和中轉(zhuǎn)場站以及車輛、船舶進(jìn)行了大量的配套建設(shè),。在運輸管理方面,，隨著國際法規(guī)的日益完善和國際管理的逐步形成，實現(xiàn)了管理方法的科學(xué)化,，管理手段的現(xiàn)代化,。

一些先進(jìn)國家已從原***于港區(qū)管理發(fā)展為與口岸相關(guān)各部門聯(lián)網(wǎng)的綜合信息管理，一些大公司已能通過通信衛(wèi)星在全世界范圍內(nèi)對集裝箱實行跟蹤管理,。先進(jìn)國家的集裝箱運輸成套技術(shù)為發(fā)展多式聯(lián)運打下了良好的基礎(chǔ),。（2）開始進(jìn)入多式聯(lián)運和“門到門”運輸階段。實現(xiàn)多種運輸方式的聯(lián)合運輸是現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展方向,，集裝箱運輸在這方面具有獨特優(yōu)勢,。先進(jìn)國家由于建立和完善了集裝箱的綜合運輸系統(tǒng)，使集裝箱運輸突破了傳統(tǒng)運輸方式的 “港到港”概念,，綜合利用各種運輸方式的優(yōu)點,，為貨主提供“門到門”的質(zhì)量運輸服務(wù)，從而使集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢得到充分發(fā)揮,。能做到取貨上門,，送貨到家，鐵路,、水運,、公路、航空聯(lián)運,。用這種方法運輸,，簡便、迅速,、安全,、經(jīng)濟(jì)。

4．是集裝箱裝,、卸兩港編制裝,、卸船計劃的依據(jù),；5．是集裝箱船舶計算船舶吃水和穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)來源；6．在卸箱地作為辦理集裝箱保稅運輸手續(xù)和拆箱作業(yè)的重要單證,；7．當(dāng)發(fā)生貨損時,，是處理索賠事故的原始依據(jù)之一。集裝箱裝箱單每一個集裝箱一份,，一式五聯(lián),，其中：碼頭、船代,、承運人各一聯(lián),，發(fā)貨人、裝箱人兩聯(lián),。集裝箱貨運站裝箱時由裝箱的貨運站繕制,；由發(fā)貨人裝箱時，由發(fā)貨人或其代理人的裝箱貨運站繕制,。發(fā)貨人或貨運站將貨物裝箱,，繕制裝箱單一式五聯(lián)后，連同裝箱貨物一起送至集裝箱堆場,。集裝箱堆場的業(yè)務(wù)人員在五聯(lián)單上簽收后,，留下碼頭聯(lián)、船代聯(lián)和承運人聯(lián),，將發(fā)貨人,、裝箱人聯(lián)退還給送交集裝箱的發(fā)貨人或集裝箱貨運站。發(fā)貨人或集裝箱貨運站聯(lián)除自留一份備查外,，將另一份寄交給收貨人或卸箱港的集裝箱貨運站，供拆箱時使用,。到貨通知書除進(jìn)庫日期外,，所有欄目由船舶代理填制，其余四聯(lián)相對應(yīng)的欄目同時填制完成,。崇明區(qū)怎樣國內(nèi)集裝箱貨物運輸代理服務(wù)熱線

在船舶抵港前,，由船舶代理根據(jù)裝貨港航寄或傳真得到的艙單或提單副本后，制作交貨記錄一式五聯(lián),；松江區(qū)咨詢國內(nèi)集裝箱貨物運輸代理服務(wù)電話

5,、如使用了托運人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故應(yīng)由托運人負(fù)責(zé),，若使用承運人集裝箱及設(shè)備,，其間造成了第三者財產(chǎn)或生命的損害，應(yīng)由托運人負(fù)責(zé)賠償,。責(zé)任限制(Limits of Liability)是集裝箱運輸中發(fā)生貨損貨差,，承運人應(yīng)承擔(dān)的比較高賠償額,。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運輸相同。整箱貨的賠償參照國際上的一些判例：如果提單上沒有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù),，每箱作為一個理賠計算單位,；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的，仍按件數(shù)計算,；如果貨物的損壞和滅失不屬海運過程,，而是在內(nèi)陸運輸中發(fā)生的，則按陸上運輸比較高賠償額辦理,；如集裝箱是由托運人所有或提供的,，遇有滅失或損壞，且其責(zé)任確屬承運人應(yīng)承擔(dān)者,，亦應(yīng)視做一個理賠計算單位,。松江區(qū)咨詢國內(nèi)集裝箱貨物運輸代理服務(wù)電話

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