箱的材質(zhì)開始以鋼質(zhì)為主,，到后期鋁質(zhì)箱開始出現(xiàn),；船舶裝卸以船用裝卸橋為主，只有極少數(shù)**碼頭上有岸邊裝卸橋,；碼頭裝卸工藝主要采用海陸聯(lián)運公司開創(chuàng)的底盤車方式,，跨運車剛剛出現(xiàn)；集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營方式是*提供港到港的服務(wù),。以上這些特征說明,，在1966年以前集裝箱運輸還處于初始階段，但其優(yōu)越性已經(jīng)得以顯示,，這為以后集裝箱運輸?shù)拇笠?guī)模發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ),。發(fā)展階段（1967年~1983年）自1966年至1983年，集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性越來越被人們承認,，以海上運輸為主導(dǎo)的國際集裝箱運輸發(fā)展迅速,，是世界交通運輸進入集裝箱化時代的關(guān)鍵時期。交貨記錄在船舶抵港前由船舶代理依據(jù)艙單,、提單副本等卸船資料預(yù)先制作,。楊浦區(qū)管理國內(nèi)集裝箱貨物運輸代理服務(wù)電話

定期直達列車整列形式-集裝箱列車定期直達列車定點、定線,、定期,、固定車底，循環(huán)運行于兩個基地站間,，不需重新編組，因此運行速度快,、效率高,。專運列車一般是指在港口站編組開行的列車。當集裝箱船到達港口時,，在24小時內(nèi)即可卸空,，除到達港所在地區(qū)和近距離的集裝箱可由汽車輸送外，運程較遠的集裝箱則組織集裝箱專運列車運送。由于集裝箱船航行易受天氣等自然條件的影響,，到港日期不很準確,，集裝箱的去向和到站又不一致，因此,，集裝箱**列車雖在列車運行圖上有專門的運行線,，但只能不定期地編組開行。楊浦區(qū)怎樣國內(nèi)集裝箱貨物運輸代理服務(wù)熱線改用集裝箱運輸,，小件貨物改大箱,，每箱兩個票簽，憑鉛封交接,，檢驗與清點都很方便,，工效可提高數(shù)十倍。

（2）貨運代理人接單后審核托運單,，若能接受委托,，將貨主留底聯(lián)（***聯(lián)）退還托運人備查；（3）貨運代理人持剩余的九聯(lián)單到船公司或船公司的代理人處辦理托運詞“艙手續(xù),；（4）船公司或其代理人接單后審核托運單,，同意接收托運，在第五聯(lián)即裝貨單上蓋簽單章,，確認訂艙承運貨物,，并加填船名、航次和提單號,，留下第二至第四聯(lián)共三聯(lián)后,，將余下的第五至第十共六聯(lián)退還給貨運代理人；（5）貨運代理人留存第八聯(lián)貨代留底,，繕制貨物流向單及今后查詢,；將第九、十聯(lián)退托運人作配艙回執(zhí),；

4．是集裝箱裝,、卸兩港編制裝、卸船計劃的依據(jù),；5．是集裝箱船舶計算船舶吃水和穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)來源,；6．在卸箱地作為辦理集裝箱保稅運輸手續(xù)和拆箱作業(yè)的重要單證；7．當發(fā)生貨損時,，是處理索賠事故的原始依據(jù)之一,。集裝箱裝箱單每一個集裝箱一份，一式五聯(lián),，其中：碼頭,、船代,、承運人各一聯(lián)，發(fā)貨人,、裝箱人兩聯(lián),。集裝箱貨運站裝箱時由裝箱的貨運站繕制；由發(fā)貨人裝箱時,，由發(fā)貨人或其代理人的裝箱貨運站繕制,。發(fā)貨人或貨運站將貨物裝箱，繕制裝箱單一式五聯(lián)后,，連同裝箱貨物一起送至集裝箱堆場,。集裝箱堆場的業(yè)務(wù)人員在五聯(lián)單上簽收后，留下碼頭聯(lián),、船代聯(lián)和承運人聯(lián),，將發(fā)貨人、裝箱人聯(lián)退還給送交集裝箱的發(fā)貨人或集裝箱貨運站,。發(fā)貨人或集裝箱貨運站聯(lián)除自留一份備查外,，將另一份寄交給收貨人或卸箱港的集裝箱貨運站，供拆箱時使用,。它們與傳統(tǒng)的貨運單證相比,，既有相同之處，也有一定的差異,。

在集裝箱運輸中,，發(fā)貨人如使用船公司的集裝箱，并為了要把預(yù)定的貨物裝在箱內(nèi),，就要向集裝箱堆場或空箱儲存場租借空箱,，通常是由船公司提供空集裝箱，借給發(fā)貨人或集裝箱貨運站,。在這種情況下,，船公司或其代理人要對集裝箱堆場或空箱儲存場發(fā)出交箱指示，但是由于空集裝箱是一個售價較高的設(shè)備,，因此不能只靠簡單的口頭指示,，還要向發(fā)貨人或其代理人提交空箱提交單，集裝箱堆場或空箱儲存場只對持有本單證的人提交空集裝箱,，以確保交接安全,。當發(fā)生貨損時，是處理索賠事故的原始依據(jù)之一,。楊浦區(qū)管理國內(nèi)集裝箱貨物運輸代理服務(wù)電話

集裝箱裝箱單的內(nèi)容記載得準確與否,，與集裝箱貨物運輸?shù)陌踩兄浅Ｃ芮械年P(guān)系。楊浦區(qū)管理國內(nèi)集裝箱貨物運輸代理服務(wù)電話

2）集裝箱運輸中的港口的投資也相當大,。**集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿,、貨場、貨運站,、維修車間,、控制塔、門房,，以及集裝箱裝卸機械等,，耗資巨大。3）為開展集裝箱多式聯(lián)運,，還需有相應(yīng)的內(nèi)際設(shè)施及內(nèi)陸貨運站等,，為了配套建設(shè)，這就需要興建,、擴建,、改造、更新現(xiàn)有的公路,、鐵路,、橋梁、涵洞等,，這方面的投資更是驚人,。可見,，沒有足夠的資金開展集裝箱運輸,，實現(xiàn)集裝箱化是困難的，必須根據(jù)國力量力而行,，***實現(xiàn)集裝箱化,。楊浦區(qū)管理國內(nèi)集裝箱貨物運輸代理服務(wù)電話

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