箱的材質(zhì)開始以鋼質(zhì)為主,，到后期鋁質(zhì)箱開始出現(xiàn),；船舶裝卸以船用裝卸橋?yàn)橹鳎挥袠O少數(shù)**碼頭上有岸邊裝卸橋,；碼頭裝卸工藝主要采用海陸聯(lián)運(yùn)公司開創(chuàng)的底盤車方式,，跨運(yùn)車剛剛出現(xiàn)；集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式是*提供港到港的服務(wù),。以上這些特征說(shuō)明,，在1966年以前集裝箱運(yùn)輸還處于初始階段，但其優(yōu)越性已經(jīng)得以顯示,，這為以后集裝箱運(yùn)輸?shù)拇笠?guī)模發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ),。發(fā)展階段（1967年~1983年）自1966年至1983年，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性越來(lái)越被人們承認(rèn),，以海上運(yùn)輸為主導(dǎo)的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速,，是世界交通運(yùn)輸進(jìn)入集裝箱化時(shí)代的關(guān)鍵時(shí)期。交貨記錄在船舶抵港前由船舶代理依據(jù)艙單,、提單副本等卸船資料預(yù)先制作,。楊浦區(qū)管理國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理服務(wù)電話

定期直達(dá)列車整列形式-集裝箱列車定期直達(dá)列車定點(diǎn)、定線,、定期,、固定車底，循環(huán)運(yùn)行于兩個(gè)基地站間，不需重新編組,，因此運(yùn)行速度快,、效率高。專運(yùn)列車一般是指在港口站編組開行的列車,。當(dāng)集裝箱船到達(dá)港口時(shí),，在24小時(shí)內(nèi)即可卸空，除到達(dá)港所在地區(qū)和近距離的集裝箱可由汽車輸送外,，運(yùn)程較遠(yuǎn)的集裝箱則組織集裝箱專運(yùn)列車運(yùn)送,。由于集裝箱船航行易受天氣等自然條件的影響，到港日期不很準(zhǔn)確,，集裝箱的去向和到站又不一致,，因此，集裝箱**列車雖在列車運(yùn)行圖上有專門的運(yùn)行線,，但只能不定期地編組開行,。楊浦區(qū)怎樣國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理服務(wù)熱線改用集裝箱運(yùn)輸，小件貨物改大箱,，每箱兩個(gè)票簽，憑鉛封交接,，檢驗(yàn)與清點(diǎn)都很方便,，工效可提高數(shù)十倍。

（2）貨運(yùn)代理人接單后審核托運(yùn)單,，若能接受委托,，將貨主留底聯(lián)（***聯(lián)）退還托運(yùn)人備查；（3）貨運(yùn)代理人持剩余的九聯(lián)單到船公司或船公司的代理人處辦理托運(yùn)詞“艙手續(xù),；（4）船公司或其代理人接單后審核托運(yùn)單,，同意接收托運(yùn)，在第五聯(lián)即裝貨單上蓋簽單章,，確認(rèn)訂艙承運(yùn)貨物,，并加填船名、航次和提單號(hào),，留下第二至第四聯(lián)共三聯(lián)后,，將余下的第五至第十共六聯(lián)退還給貨運(yùn)代理人；（5）貨運(yùn)代理人留存第八聯(lián)貨代留底,，繕制貨物流向單及今后查詢,；將第九、十聯(lián)退托運(yùn)人作配艙回執(zhí),；

4．是集裝箱裝,、卸兩港編制裝、卸船計(jì)劃的依據(jù)；5．是集裝箱船舶計(jì)算船舶吃水和穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)來(lái)源,；6．在卸箱地作為辦理集裝箱保稅運(yùn)輸手續(xù)和拆箱作業(yè)的重要單證,；7．當(dāng)發(fā)生貨損時(shí)，是處理索賠事故的原始依據(jù)之一,。集裝箱裝箱單每一個(gè)集裝箱一份,，一式五聯(lián)，其中：碼頭,、船代,、承運(yùn)人各一聯(lián)，發(fā)貨人,、裝箱人兩聯(lián),。集裝箱貨運(yùn)站裝箱時(shí)由裝箱的貨運(yùn)站繕制；由發(fā)貨人裝箱時(shí),，由發(fā)貨人或其代理人的裝箱貨運(yùn)站繕制,。發(fā)貨人或貨運(yùn)站將貨物裝箱，繕制裝箱單一式五聯(lián)后,，連同裝箱貨物一起送至集裝箱堆場(chǎng),。集裝箱堆場(chǎng)的業(yè)務(wù)人員在五聯(lián)單上簽收后，留下碼頭聯(lián),、船代聯(lián)和承運(yùn)人聯(lián),，將發(fā)貨人、裝箱人聯(lián)退還給送交集裝箱的發(fā)貨人或集裝箱貨運(yùn)站,。發(fā)貨人或集裝箱貨運(yùn)站聯(lián)除自留一份備查外,，將另一份寄交給收貨人或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站，供拆箱時(shí)使用,。它們與傳統(tǒng)的貨運(yùn)單證相比,，既有相同之處，也有一定的差異,。

在集裝箱運(yùn)輸中,，發(fā)貨人如使用船公司的集裝箱，并為了要把預(yù)定的貨物裝在箱內(nèi),，就要向集裝箱堆場(chǎng)或空箱儲(chǔ)存場(chǎng)租借空箱,，通常是由船公司提供空集裝箱，借給發(fā)貨人或集裝箱貨運(yùn)站,。在這種情況下,，船公司或其代理人要對(duì)集裝箱堆場(chǎng)或空箱儲(chǔ)存場(chǎng)發(fā)出交箱指示，但是由于空集裝箱是一個(gè)售價(jià)較高的設(shè)備,，因此不能只靠簡(jiǎn)單的口頭指示,，還要向發(fā)貨人或其代理人提交空箱提交單,，集裝箱堆場(chǎng)或空箱儲(chǔ)存場(chǎng)只對(duì)持有本單證的人提交空集裝箱，以確保交接安全,。當(dāng)發(fā)生貨損時(shí),，是處理索賠事故的原始依據(jù)之一。楊浦區(qū)管理國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理服務(wù)電話

集裝箱裝箱單的內(nèi)容記載得準(zhǔn)確與否,，與集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)陌踩兄浅Ｃ芮械年P(guān)系,。楊浦區(qū)管理國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理服務(wù)電話

2）集裝箱運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大。**集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿,、貨場(chǎng),、貨運(yùn)站、維修車間,、控制塔,、門房，以及集裝箱裝卸機(jī)械等,，耗資巨大,。3）為開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，還需有相應(yīng)的內(nèi)際設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站等,，為了配套建設(shè),，這就需要興建、擴(kuò)建,、改造,、更新現(xiàn)有的公路、鐵路,、橋梁、涵洞等,，這方面的投資更是驚人,。可見(jiàn),，沒(méi)有足夠的資金開展集裝箱運(yùn)輸,，實(shí)現(xiàn)集裝箱化是困難的，必須根據(jù)國(guó)力量力而行,，***實(shí)現(xiàn)集裝箱化,。楊浦區(qū)管理國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理服務(wù)電話

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