（6）貨運代理人根據(jù)船公司或其代理人退回的各聯(lián)繕制提單和其他貨運單證,；（7）貨運代理人持第五至第七共三聯(lián)：裝貨單,、大副聯(lián)和場站收據(jù)正本，隨同出口貨物報關單和其他有關貨物出口單證至海關辦理貨物出口報關手續(xù),；（8）海關審核有關報關單證后,，同意出口，在場站收據(jù)副本（1）即裝貨單上加蓋放行章,，并將各聯(lián)退還貨運代理人,；（9）貨運代理人將此三聯(lián)送交集裝箱堆場或集裝箱貨運站,，據(jù)此驗收集裝箱或貨物；（10）若集裝箱在港口堆場裝箱,，集裝箱裝箱后,，集裝箱堆場留下裝貨單；若集裝箱在貨運站裝箱,，集裝箱人港后,，港口集裝箱堆場留下裝貨單和大副收據(jù)聯(lián)，并簽發(fā)場站收據(jù)給托運人或貨運代理人,；若集裝箱在港口堆場裝箱,，集裝箱裝箱后，集裝箱堆場留下裝貨單,；浦東新區(qū)本地國內(nèi)集裝箱貨物運輸代理要求

4．是集裝箱裝,、卸兩港編制裝、卸船計劃的依據(jù),；5．是集裝箱船舶計算船舶吃水和穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)來源,；6．在卸箱地作為辦理集裝箱保稅運輸手續(xù)和拆箱作業(yè)的重要單證,；7．當發(fā)生貨損時,，是處理索賠事故的原始依據(jù)之一。集裝箱裝箱單每一個集裝箱一份,，一式五聯(lián),，其中：碼頭、船代,、承運人各一聯(lián),，發(fā)貨人、裝箱人兩聯(lián),。集裝箱貨運站裝箱時由裝箱的貨運站繕制,；由發(fā)貨人裝箱時，由發(fā)貨人或其代理人的裝箱貨運站繕制,。發(fā)貨人或貨運站將貨物裝箱,，繕制裝箱單一式五聯(lián)后，連同裝箱貨物一起送至集裝箱堆場,。集裝箱堆場的業(yè)務人員在五聯(lián)單上簽收后,，留下碼頭聯(lián)、船代聯(lián)和承運人聯(lián),，將發(fā)貨人,、裝箱人聯(lián)退還給送交集裝箱的發(fā)貨人或集裝箱貨運站。發(fā)貨人或集裝箱貨運站聯(lián)除自留一份備查外,，將另一份寄交給收貨人或卸箱港的集裝箱貨運站,，供拆箱時使用,。寶山區(qū)品牌國內(nèi)集裝箱貨物運輸代理優(yōu)勢收貨人憑交貨記錄提貨，提貨完畢時,，交貨記錄由收貨人簽收后交場站留存,。

6、便于自動化管理,。集裝箱是一種規(guī)格化貨物運輸單元,，這就為自動化管理創(chuàng)造了便利條件。集裝箱運輸?shù)墓芾矸椒ê凸ぷ黧w系與傳統(tǒng)運輸方式不同,，其主要的關系方有集裝箱運輸經(jīng)營人,、無船承運人(NVOCC)、實際承運人,、集裝箱租賃公司,、集裝箱**碼頭（堆場）和貨運站。無船承運人他們專門經(jīng)營集裝貨運的攬貨,、裝箱,、拆箱、內(nèi)陸運輸及經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務,，可以具備實際運輸工具,，也可不具備。實際承運人掌握運輸工具,、并參與集裝箱運輸?shù)某羞\人,。通常他們擁有大量的集裝箱，以利于集裝箱的周轉(zhuǎn),、調(diào)撥,、管理以及集裝箱與車船機的銜接

特殊貨物清單在集裝箱內(nèi)裝運危險貨物、動物貨,、植物貨,，以及冷凍貨物等特殊貨物時，托運人在托運這些貨物時,，必須根據(jù)有關規(guī)章,，事先向船公司或其代理人提交相應的危險貨物清單、動物貨清單,、植物貨清單和冷凍（藏）貨集裝箱清單,，或稱為……裝貨一覽表。提貨通知書（Delivery Notice）提貨通知是船公司在卸貨港的代理人向收貨人或通知人（往往是收貨人的貨運代理人）發(fā)出的船舶預計到港時間的通知,。它是船公司在卸貨港的代理人根據(jù)掌握的船舶動態(tài)和裝箱港的代理人寄來的提單副本或其他貨運單證,、資料編制的。當發(fā)生貨損時,，是處理索賠事故的原始依據(jù)之一,。

設備交接單分出場（港）設備交接單和進場（港）設備交接單兩種,，各有三聯(lián)，分別為管箱單位（船公司或其代理人）留底聯(lián),；碼頭,、堆場聯(lián)；用箱人,、運箱人聯(lián),。設備交接單位的各欄分別由管箱單位的船公司或其代理人，用箱人或運箱人,，碼頭,、堆場的經(jīng)辦人填寫。船公司或其代理人填寫的欄目有：用箱人/運箱人,、船名/航次,、集裝箱的類型及尺寸、集裝箱狀態(tài)（空,、重箱）,、**使用期限和進（出）場目的等。由用箱人,、運箱人填寫的欄目有：運輸工具的車號,；如果是進場設備交接單，還須填寫來自地點,、集裝箱號,、提單號,、鉛封號等欄目,。由碼頭、堆場填寫的欄目有：集裝箱進,、出場日期,、檢查記錄，如果是出場設備交接單,，還須填寫所提集裝箱號和提箱地點等欄目,。即使像玻璃這種易碎品，使用集裝箱后,，貨損率也由25%下降到8%以下,。松江區(qū)方便國內(nèi)集裝箱貨物運輸代理平臺

是集裝箱船舶計算船舶吃水和穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)來源；浦東新區(qū)本地國內(nèi)集裝箱貨物運輸代理要求

3）減少營運費用,，降低運輸成本,，由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產(chǎn)性停泊時間縮短,，又由于裝卸效率高,，裝卸時間縮短,，對船公司而言，可提高航行率,，降低船舶運輸成本,，對港口而言，可以提高泊位通過能力,，從而提高吞吐量,，增加收入。高效率傳統(tǒng)的運輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多,、勞動強度大、裝卸效率低,、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點,。而集裝箱運輸完全改變了這種狀況。1）普通貨船裝卸,，一般每小時為35t左右，而集裝箱裝卸,，每小時可達400t左右,，裝卸效率大幅度提高。同時,，由于集裝箱裝卸機械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少,，平均每個工人的勞動生產(chǎn)率**提高,。浦東新區(qū)本地國內(nèi)集裝箱貨物運輸代理要求

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