此外,，進(jìn)行裝卸操作時(shí)往往需要接觸貨物,，因此，這是在物流過程中造成貨物破損,、散失,、損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié),。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過程中,，玻璃、機(jī)械,、器皿,、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時(shí)**容易造成損失。由此可見,，裝卸活動(dòng)是影響物流效率,、決定物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的重要環(huán)節(jié)。為了說明上述看法,，列舉幾個(gè)數(shù)據(jù)如下：(1)據(jù)我國統(tǒng)計(jì),，火車貨運(yùn)以500公里為分歧點(diǎn)，運(yùn)距超過500公里,，運(yùn)輸在途時(shí)間多于起止的裝卸時(shí)間,；運(yùn)距低于500公里，裝卸時(shí)間則超過實(shí)際運(yùn)輸時(shí)間,。裝卸搬運(yùn)作業(yè)容易發(fā)生砸傷,、碰傷、扭傷等傷害,；搬運(yùn)粉狀貨物還要注意防塵肺?。粭钇謪^(qū)本地裝卸搬運(yùn)好處

此外,，進(jìn)行裝卸操作時(shí)往往需要接觸貨物,，因此，這是在物流過程中造成貨物破損,、散失,、損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié),。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過程中,，玻璃,、機(jī)械、器皿,、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時(shí)**容易造成損失,。據(jù)我國統(tǒng)計(jì)，火車貨運(yùn)以500公里為分界點(diǎn),，運(yùn)距超過500公里,，運(yùn)輸在途時(shí)間多于起止的裝卸時(shí)間;運(yùn)距低于500公里，裝卸時(shí)間則超過實(shí)際運(yùn)輸時(shí)間,。美國與日本之間的遠(yuǎn)洋船運(yùn),，一個(gè)往返需25天，其中運(yùn)輸時(shí)間13天,，裝卸時(shí)間12天,。由此可見，裝卸活動(dòng)是影響物流效率,、決定物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益的重要環(huán)節(jié),。 [1]楊浦區(qū)本地裝卸搬運(yùn)好處了說明和分析物料搬運(yùn)的靈活程度，通常采用平均活性指數(shù)的方法,。

根據(jù)運(yùn)價(jià)表計(jì)算運(yùn)費(fèi),，是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工作，不僅需要熟悉運(yùn)價(jià)表的基本內(nèi)容,，還需要細(xì)心工作,，在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，除按照航線和商品的等級(jí),，先按基本費(fèi)率（Basis Rate）算出基本運(yùn)費(fèi),，然后還要查出各種附加費(fèi)用的項(xiàng)目，并將需要支出的附加費(fèi)一一計(jì)算在內(nèi),。這些附加費(fèi)用項(xiàng)目較多,，例如，因商品的不同,，港口不同，或其他原因,，都可能有附加費(fèi),，還要隨時(shí)掌握它的變動(dòng)情況。附加費(fèi)大致有以下幾種：1.商品特點(diǎn)不同而增收的附加費(fèi),，如超重附加費(fèi),，超長附加費(fèi)，洗艙費(fèi)等,。

物流整體在整個(gè)物流過程中,，要從運(yùn)輸,、儲(chǔ)存、保管,、包裝與裝卸的關(guān)系來考慮,。裝卸要適合運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管的規(guī)模,，即裝卸要起著支持并提高運(yùn)輸,、儲(chǔ)存保管能力、效率的作用,，而不是起阻礙的作用,。對(duì)于商品的包裝來說也是一樣的，過去是以裝卸為前提進(jìn)行的"包裝,，要運(yùn)進(jìn)許多不必要的包裝材料,，采用**包裝，不僅可以減少包裝材料,，同時(shí)也省去了許多徒勞的運(yùn)輸,。卸搬運(yùn)活動(dòng)在整個(gè)物流過程中占有很重要的位置。一方面,，物流過程各環(huán)節(jié)之間以及同一環(huán)節(jié)不同活動(dòng)之間,，都是以裝卸作業(yè)有機(jī)結(jié)合起來的，從而使物品在各環(huán)節(jié),、各種活動(dòng)中處于連續(xù)運(yùn)動(dòng)或所謂流動(dòng),；從理論上講，活性指數(shù)越高越好,，但也必須考慮到實(shí)施的可能性,。

(二)當(dāng)艙內(nèi)不能使用抓斗直接抓取散貨時(shí)，應(yīng)予以清艙,，清艙作業(yè)以推扒機(jī)或斗車為主,，把艙內(nèi)抓斗抓取不到的散貨轉(zhuǎn)運(yùn)至艙口供抓斗抓取出艙，機(jī)械清艙時(shí)注意不要碰壞艙內(nèi)舷板,、管道等設(shè)備,，并需派工人配合清艙。(三)抓斗和推扒機(jī)或斗車在同一艙內(nèi)作業(yè)時(shí),，抓斗抓取點(diǎn)與推扒機(jī)或斗車集運(yùn)作業(yè)點(diǎn)應(yīng)保持6m以上距離,。(四)卸船機(jī)的安全操作規(guī)程：1．卸船機(jī)作業(yè)前應(yīng)檢查、試驗(yàn)剎車性能及抓斗閉合情況,，檢查滑輪及鋼絲繩磨損等情況,。2．卸船機(jī)作業(yè)時(shí)，抓斗吊運(yùn)路線下禁止站人,，抓斗經(jīng)過上空時(shí),，禁止行人通過,。處理物料裝卸搬運(yùn)的方法有三種形式：普通包裝的物料逐個(gè)進(jìn)行裝卸，叫做“分塊處理”,；徐匯區(qū)如何裝卸搬運(yùn)熱線

此外,，由于裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化能把工人從繁重的體力勞動(dòng)中解放出來。楊浦區(qū)本地裝卸搬運(yùn)好處

一般來說,，操作次數(shù)越多,，港口為了完成貨物換裝所耗費(fèi)的人力、物力越大,，因此要盡可能減少人庫場貨物數(shù)量,，增加直取比重。但直取作業(yè)時(shí)車船停留時(shí)間往往較長,。由于船,、車、港,、貨等不平衡關(guān)系的影響,，港口裝卸作業(yè)大部分是以間接換裝進(jìn)行的。常見的裝卸工藝過程有：1．車≒庫（場）≒船2．船≒庫（場）≒船（車）3．船≒船4．船≒車5．船≒駁船≒車裝卸工藝過程中各作業(yè)工序的連續(xù)稱為工藝流程,。如船車這一工藝過程中的流程是：艙內(nèi)作業(yè)起落艙作業(yè)車上作業(yè),。制定和選擇科學(xué)的裝卸工藝流程，其關(guān)鍵在于提高港口裝卸效率,，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度,，縮短車船在港停泊時(shí)間。楊浦區(qū)本地裝卸搬運(yùn)好處

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