鐵路集裝箱形式進(jìn)行的貨物運(yùn)輸,，是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類之一,，列車為集裝箱列車,。1853年美國(guó)鐵路企業(yè)開始辦理集裝箱運(yùn)輸,，但由于各部門使用的箱型不同,，管理分散,，未得到發(fā)展,。第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期,，美國(guó)為了安全、迅速而簡(jiǎn)便地輸送***物資,，大量采用集裝箱運(yùn)輸,。戰(zhàn)后各國(guó)相繼發(fā)展了鐵路集裝箱運(yùn)輸。中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸重點(diǎn)是解決鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸,，主要采用1噸和5噸通用集裝箱,。隨著鐵路集裝箱運(yùn)輸和拖車式集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路集裝箱運(yùn)輸組織工作也獲得新的發(fā)展,，編開了集裝箱定期直達(dá)列車和集裝箱**列車，雙層集裝箱列車,。交貨記錄在船舶抵港前由船舶代理依據(jù)艙單,、提單副本等卸船資料預(yù)先制作。虹口區(qū)管理國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理平臺(tái)

集裝箱的概念集裝箱運(yùn)輸（Container freight transport）,，是指以集裝箱這種大型容器為載體,，將貨物**組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸,、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù),，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式,。 [2]集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式,，但其發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過程。集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可分為以下幾個(gè)階段：初始階段（19世紀(jì)初~1966年）集裝箱運(yùn)輸起源于英國(guó),。早在1801年,，英國(guó)的詹姆斯·安德森博士已提出將貨物裝入集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想。1845年英國(guó)鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式,，視車廂為集裝箱,，使集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想得到初步應(yīng)用。19世紀(jì)中葉,，在英國(guó)的蘭開夏已出現(xiàn)運(yùn)輸棉紗,、棉布的一種帶活動(dòng)框架的載貨工具，這是集裝箱的雛形,。虹口區(qū)管理國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理平臺(tái)因此,，集裝箱運(yùn)輸貨物發(fā)送快、到達(dá)快,，而為客戶所歡迎,。

集裝箱運(yùn)輸具有明顯的優(yōu)越性，主要表現(xiàn) 在以下幾點(diǎn)：保證貨物安全——由于集裝箱實(shí)行“門到門”運(yùn)輸，貨物自發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)裝箱至到達(dá)站收貨人倉(cāng)庫(kù)掏箱,，一直保持著原始裝載狀態(tài),，中途不發(fā)生貨物倒搬問題，而且在裝卸時(shí)都使用機(jī)械作業(yè),，**減少了貨物因人工搬運(yùn)而造成的破損,。即使像玻璃這種易碎品，使用集裝箱后,，貨損率也由25%下降到8%以下,。節(jié)約包裝費(fèi)用——由于集裝箱實(shí)行“門到門”運(yùn)輸，許多貨物可以取消包裝,，以裸裝或簡(jiǎn)化包裝裝入集裝箱內(nèi),，從而減少包裝材料與費(fèi)用。如一些原先使用木箱包裝的貨物,，使用集裝箱后,，不再需要木箱，不但節(jié)約了成本也節(jié)約了大量木材,。

此外,，集裝箱可在露天場(chǎng)地受理、交付,，能解決某些車站倉(cāng)庫(kù)不足的問題,，還能提高汽車裝卸效率，加速車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間等,。中國(guó)鐵路的集裝箱運(yùn)輸始于1955年,，已有500多個(gè)車站辦理集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在全路形成集裝箱站網(wǎng)體系,，逐步走向更加成熟發(fā)展階段,，并正在與國(guó)際集裝箱運(yùn)輸接軌。集裝箱貨物運(yùn)輸單證,，在80年代我國(guó)各口岸基本上采用的是傳統(tǒng)的貨運(yùn)單證,。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通部于1989年在上?？诎吨鞒至恕皣?guó)際集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)（多式聯(lián)運(yùn)）工業(yè)性試驗(yàn)”,，于1991年完成并通過國(guó)家鑒定驗(yàn)收。1990年12月5日,，***第68號(hào)令發(fā)布了《中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》,，交通部又于1992年6月9日以第35號(hào)令發(fā)布了《中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》，上述的規(guī)定和實(shí)施細(xì)則自1992年7月1日起施行,。在集裝箱卸船并做好交貨準(zhǔn)備后,，由船舶代理向收貨人或其代理人發(fā)出到貨通知書；

從此以后，我國(guó)各口岸的集裝箱貨物運(yùn)輸主要單證基本上統(tǒng)一起來(lái),。它們與傳統(tǒng)的貨運(yùn)單證相比,，既有相同之處，也有一定的差異,。在集裝箱貨物進(jìn)出口業(yè)務(wù)中,，除采用了與傳統(tǒng)的散雜貨運(yùn)輸中相同的商務(wù)單證外，在船務(wù)單證中根據(jù)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),，采用了空箱提交單,、設(shè)備交接單、集裝箱裝箱單,、場(chǎng)站收據(jù),、提貨通知書、到貨通知書,、交貨記錄,、卸貨報(bào)告和待提集裝箱報(bào)告等。現(xiàn)分別介紹如下：空箱提交單（Equipment Despatch Order）空箱提交單又稱集裝箱發(fā)放通知單（Container Release Order）,，俗你提箱單,，是船公司或其代理人指示集裝箱堆場(chǎng)將空集裝箱及其他設(shè)備提交給本單持有人的書面憑證,。收貨人或其代理人結(jié)算港口費(fèi)用,，提取貨物。金山區(qū)怎樣國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理平臺(tái)

如果已經(jīng)經(jīng)過處理,，則就貨物本身應(yīng)由發(fā)貨人將發(fā)票,、海運(yùn)單證和熏蒸證書一并寄交收貨人；虹口區(qū)管理國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理平臺(tái)

“門到門”運(yùn)輸是一項(xiàng)復(fù)雜的國(guó)際性綜合運(yùn)輸系統(tǒng)工程,，先進(jìn)國(guó)家為了發(fā)展集裝箱運(yùn)輸,，將此作為專門學(xué)科，培養(yǎng)了大批集裝箱運(yùn)輸高級(jí)管理人員,、業(yè)務(wù)人員及操作人員,，使集裝箱運(yùn)輸在理論和實(shí)務(wù)方面都得到逐步完善。1,、保證貨物運(yùn)輸安全,。集裝箱運(yùn)輸**減少了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中人力裝卸、搬運(yùn)的次數(shù),，這就可以避免人為和自然因素造成的貨物破損,、濕損、丟失等貨運(yùn)事故,，減少經(jīng)濟(jì)損失,。2、節(jié)省貨物包裝材料。使用集裝箱運(yùn)輸,，可以簡(jiǎn)化或不用運(yùn)輸包裝,，節(jié)省包裝材料和費(fèi)用，降低商品的成本,。虹口區(qū)管理國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理平臺(tái)

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