2,、日常貨源組織工作做好日常貨源的組織工作，對(duì)于組織合理運(yùn)輸,，充分利用現(xiàn)有設(shè)備能力,；有著十分重要的意義日常貨源組織對(duì)于貨物的品種、數(shù)量,、流向,、時(shí)間上都有著一定的要求。對(duì)于不'同品種的貨物要詳細(xì)了解其尺寸,、外形,、重量和需要的集裝箱類(lèi)型及數(shù)量等；在流向上要提出貨物到站,、港,、以便組織拼裝貨；在時(shí)間上按照運(yùn)輸作業(yè)的需要進(jìn)行貨源的組織工作.日常資源組織工作是一項(xiàng)十分重要又十分細(xì)致的工作,，要產(chǎn),、運(yùn)、銷(xiāo)共同配合完成,。運(yùn)輸工作組織集裝箱運(yùn)輸組織作，可以分為發(fā)送作業(yè),、中轉(zhuǎn)作業(yè)和交付作業(yè)宣部分,，以鐵路集裝箱運(yùn)輸組織工作為例：是集裝箱裝、卸兩港編制裝,、卸船計(jì)劃的依據(jù),；嘉定區(qū)本地國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理供應(yīng)商家

定期直達(dá)列車(chē)整列形式-集裝箱列車(chē)定期直達(dá)列車(chē)定點(diǎn)、定線,、定期,、固定車(chē)底，循環(huán)運(yùn)行于兩個(gè)基地站間,，不需重新編組,，因此運(yùn)行速度快、效率高,。專(zhuān)運(yùn)列車(chē)一般是指在港口站編組開(kāi)行的列車(chē),。當(dāng)集裝箱船到達(dá)港口時(shí)，在24小時(shí)內(nèi)即可卸空,，除到達(dá)港所在地區(qū)和近距離的集裝箱可由汽車(chē)輸送外,，運(yùn)程較遠(yuǎn)的集裝箱則組織集裝箱專(zhuān)運(yùn)列車(chē)運(yùn)送。由于集裝箱船航行易受天氣等自然條件的影響，到港日期不很準(zhǔn)確,，集裝箱的去向和到站又不一致,，因此，集裝箱**列車(chē)雖在列車(chē)運(yùn)行圖上有專(zhuān)門(mén)的運(yùn)行線,，但只能不定期地編組開(kāi)行,。靜安區(qū)品牌國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理熱線若集裝箱在港口堆場(chǎng)裝箱，集裝箱裝箱后,，集裝箱堆場(chǎng)留下裝貨單,；

3）減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本,，由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響,，船舶非生產(chǎn)性停泊時(shí)間縮短，又由于裝卸效率高,，裝卸時(shí)間縮短,，對(duì)船公司而言，可提高航行率,，降低船舶運(yùn)輸成本,，對(duì)港口而言，可以提高泊位通過(guò)能力,，從而提高吞吐量,，增加收入。高效率傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多,、勞動(dòng)強(qiáng)度大,、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn),。而集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況,。1）普通貨船裝卸，一般每小時(shí)為35t左右,，而集裝箱裝卸,，每小時(shí)可達(dá)400t左右，裝卸效率大幅度提高,。同時(shí),，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少,，平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率**提高,。

（Container Load Plan）集裝箱裝箱單是詳細(xì)記載每一個(gè)集裝箱內(nèi)所裝貨物名稱(chēng)、數(shù)量,、尺碼,、重量,、標(biāo)志和箱內(nèi)貨物積載情況的單證，對(duì)于特殊貨物還應(yīng)加注特定要求,，比如對(duì)冷藏貨物要注明對(duì)箱內(nèi)溫度的要求等,。它是集裝箱運(yùn)輸?shù)妮o助貨物艙單，其用途很廣,，主要用途有以下幾方面：1．是發(fā)貨人向承運(yùn)人提供集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)清單,；2．在裝箱地向海關(guān)申報(bào)貨物出口的單據(jù)，也是集裝箱船舶進(jìn)出口報(bào)關(guān)時(shí)向海關(guān)提交的載貨清單的補(bǔ)充資料,；3．作為發(fā)貨人,，集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭之間的貨物交接單；集裝箱貨運(yùn)站裝箱時(shí)由裝箱的貨運(yùn)站繕制,；由發(fā)貨人裝箱時(shí),，由發(fā)貨人或其代理人的裝箱貨運(yùn)站繕制。

5,、如使用了托運(yùn)人自有的不適航的集裝箱,，所引起的貨損事故應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)，若使用承運(yùn)人集裝箱及設(shè)備,，其間造成了第三者財(cái)產(chǎn)或生命的損害,，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。責(zé)任限制(Limits of Liability)是集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差,，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的比較高賠償額,。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同。整箱貨的賠償參照國(guó)際上的一些判例：如果提單上沒(méi)有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù),，每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位,；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的，仍按件數(shù)計(jì)算,；如果貨物的損壞和滅失不屬海運(yùn)過(guò)程,，而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的,，則按陸上運(yùn)輸比較高賠償額辦理,；如集裝箱是由托運(yùn)人所有或提供的，遇有滅失或損壞,，且其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)者,，亦應(yīng)視做一個(gè)理賠計(jì)算單位。提貨通知是船公司在卸貨港的代理人向收貨人或通知人發(fā)出的船舶預(yù)計(jì)到港時(shí)間的通知,。上海咨詢(xún)國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理服務(wù)電話

有的國(guó)家,，如澳大利亞，對(duì)動(dòng)植物檢疫有嚴(yán)格的特別要求,，在裝箱單上就須附有申請(qǐng)衛(wèi)生檢疫機(jī)關(guān)檢驗(yàn)申請(qǐng)聯(lián),。嘉定區(qū)本地國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理供應(yīng)商家

3．各單據(jù)的作用（1）到貨通知書(shū)（Arrival Notice）（2）提貨單（Delivery Order）提貨單是船公司或其代理人指示負(fù)責(zé)保管貨物的集裝箱貨運(yùn)站或集裝箱堆場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)人，向提單持有人交付貨物的非流通性單據(jù)。（3）交貨記錄（Deliverv Record）船公司或其代理人向收貨人或其代理人交貨時(shí),，雙方共同簽署的,，證明雙方間已進(jìn)行貨物交接和載明其交接狀態(tài)的單據(jù)叫交貨記錄。（4）費(fèi)用賬單收貨人或其代理人結(jié)算港口費(fèi)用,，提取貨物,。其他單證1．卸貨報(bào)告（Outturn Report）2．待提集裝箱（貨物）報(bào)告 (Report of Undelivery (Cargo)Container)嘉定區(qū)本地國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理供應(yīng)商家

上海億杭德天物流有限公司在同行業(yè)領(lǐng)域中，一直處在一個(gè)不斷銳意進(jìn)取,，不斷制造創(chuàng)新的市場(chǎng)高度,，多年以來(lái)致力于發(fā)展富有創(chuàng)新價(jià)值理念的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，在上海市等地區(qū)的商務(wù)服務(wù)中始終保持良好的商業(yè)口碑,，成績(jī)讓我們喜悅,，但不會(huì)讓我們止步，殘酷的市場(chǎng)磨煉了我們堅(jiān)強(qiáng)不屈的意志,，和諧溫馨的工作環(huán)境,，富有營(yíng)養(yǎng)的公司土壤滋養(yǎng)著我們不斷開(kāi)拓創(chuàng)新，勇于進(jìn)取的無(wú)限潛力,， 億杭德供應(yīng)攜手大家一起走向共同輝煌的未來(lái),，回首過(guò)去，我們不會(huì)因?yàn)槿〉昧艘稽c(diǎn)點(diǎn)成績(jī)而沾沾自喜,，相反的是面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)氛圍,，我們更要明確自己的不足，做好迎接新挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備,，要不畏困難,，激流勇進(jìn)，以一個(gè)更嶄新的精神面貌迎接大家,，共同走向輝煌回來(lái),！