2,、日常貨源組織工作做好日常貨源的組織工作,對(duì)于組織合理運(yùn)輸,,充分利用現(xiàn)有設(shè)備能力,;有著十分重要的意義日常貨源組織對(duì)于貨物的品種、數(shù)量,、流向,、時(shí)間上都有著一定的要求。對(duì)于不'同品種的貨物要詳細(xì)了解其尺寸,、外形,、重量和需要的集裝箱類(lèi)型及數(shù)量等;在流向上要提出貨物到站,、港,、以便組織拼裝貨;在時(shí)間上按照運(yùn)輸作業(yè)的需要進(jìn)行貨源的組織工作.日常資源組織工作是一項(xiàng)十分重要又十分細(xì)致的工作,,要產(chǎn),、運(yùn)、銷(xiāo)共同配合完成,。運(yùn)輸工作組織集裝箱運(yùn)輸組織作,可以分為發(fā)送作業(yè),、中轉(zhuǎn)作業(yè)和交付作業(yè)宣部分,,以鐵路集裝箱運(yùn)輸組織工作為例:是集裝箱裝、卸兩港編制裝,、卸船計(jì)劃的依據(jù),;嘉定區(qū)本地國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理供應(yīng)商家
定期直達(dá)列車(chē)整列形式-集裝箱列車(chē)定期直達(dá)列車(chē)定點(diǎn)、定線,、定期,、固定車(chē)底,循環(huán)運(yùn)行于兩個(gè)基地站間,,不需重新編組,,因此運(yùn)行速度快、效率高,。專(zhuān)運(yùn)列車(chē)一般是指在港口站編組開(kāi)行的列車(chē),。當(dāng)集裝箱船到達(dá)港口時(shí),在24小時(shí)內(nèi)即可卸空,,除到達(dá)港所在地區(qū)和近距離的集裝箱可由汽車(chē)輸送外,,運(yùn)程較遠(yuǎn)的集裝箱則組織集裝箱專(zhuān)運(yùn)列車(chē)運(yùn)送。由于集裝箱船航行易受天氣等自然條件的影響,到港日期不很準(zhǔn)確,,集裝箱的去向和到站又不一致,,因此,集裝箱**列車(chē)雖在列車(chē)運(yùn)行圖上有專(zhuān)門(mén)的運(yùn)行線,,但只能不定期地編組開(kāi)行,。靜安區(qū)品牌國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理熱線若集裝箱在港口堆場(chǎng)裝箱,集裝箱裝箱后,,集裝箱堆場(chǎng)留下裝貨單,;
3)減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用,降低運(yùn)輸成本,,由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響,,船舶非生產(chǎn)性停泊時(shí)間縮短,又由于裝卸效率高,,裝卸時(shí)間縮短,,對(duì)船公司而言,可提高航行率,,降低船舶運(yùn)輸成本,,對(duì)港口而言,可以提高泊位通過(guò)能力,,從而提高吞吐量,,增加收入。高效率傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多,、勞動(dòng)強(qiáng)度大,、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn),。而集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況,。1)普通貨船裝卸,一般每小時(shí)為35t左右,,而集裝箱裝卸,,每小時(shí)可達(dá)400t左右,裝卸效率大幅度提高,。同時(shí),,由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高,因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少,,平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率**提高,。
(Container Load Plan)集裝箱裝箱單是詳細(xì)記載每一個(gè)集裝箱內(nèi)所裝貨物名稱(chēng)、數(shù)量,、尺碼,、重量,、標(biāo)志和箱內(nèi)貨物積載情況的單證,對(duì)于特殊貨物還應(yīng)加注特定要求,,比如對(duì)冷藏貨物要注明對(duì)箱內(nèi)溫度的要求等,。它是集裝箱運(yùn)輸?shù)妮o助貨物艙單,其用途很廣,,主要用途有以下幾方面:1.是發(fā)貨人向承運(yùn)人提供集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)清單,;2.在裝箱地向海關(guān)申報(bào)貨物出口的單據(jù),也是集裝箱船舶進(jìn)出口報(bào)關(guān)時(shí)向海關(guān)提交的載貨清單的補(bǔ)充資料,;3.作為發(fā)貨人,,集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭之間的貨物交接單;集裝箱貨運(yùn)站裝箱時(shí)由裝箱的貨運(yùn)站繕制,;由發(fā)貨人裝箱時(shí),,由發(fā)貨人或其代理人的裝箱貨運(yùn)站繕制。
5,、如使用了托運(yùn)人自有的不適航的集裝箱,,所引起的貨損事故應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé),若使用承運(yùn)人集裝箱及設(shè)備,,其間造成了第三者財(cái)產(chǎn)或生命的損害,,應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。責(zé)任限制(Limits of Liability)是集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差,,承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的比較高賠償額,。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同。整箱貨的賠償參照國(guó)際上的一些判例:如果提單上沒(méi)有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù),,每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位,;如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的,仍按件數(shù)計(jì)算,;如果貨物的損壞和滅失不屬海運(yùn)過(guò)程,,而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的,,則按陸上運(yùn)輸比較高賠償額辦理,;如集裝箱是由托運(yùn)人所有或提供的,遇有滅失或損壞,,且其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)者,,亦應(yīng)視做一個(gè)理賠計(jì)算單位。提貨通知是船公司在卸貨港的代理人向收貨人或通知人發(fā)出的船舶預(yù)計(jì)到港時(shí)間的通知,。上海咨詢(xún)國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理服務(wù)電話
有的國(guó)家,,如澳大利亞,對(duì)動(dòng)植物檢疫有嚴(yán)格的特別要求,,在裝箱單上就須附有申請(qǐng)衛(wèi)生檢疫機(jī)關(guān)檢驗(yàn)申請(qǐng)聯(lián),。嘉定區(qū)本地國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理供應(yīng)商家
3.各單據(jù)的作用(1)到貨通知書(shū)(Arrival Notice)(2)提貨單(Delivery Order)提貨單是船公司或其代理人指示負(fù)責(zé)保管貨物的集裝箱貨運(yùn)站或集裝箱堆場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)人,向提單持有人交付貨物的非流通性單據(jù)。(3)交貨記錄(Deliverv Record)船公司或其代理人向收貨人或其代理人交貨時(shí),,雙方共同簽署的,,證明雙方間已進(jìn)行貨物交接和載明其交接狀態(tài)的單據(jù)叫交貨記錄。(4)費(fèi)用賬單收貨人或其代理人結(jié)算港口費(fèi)用,,提取貨物,。其他單證1.卸貨報(bào)告(Outturn Report)2.待提集裝箱(貨物)報(bào)告 (Report of Undelivery (Cargo)Container)嘉定區(qū)本地國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理供應(yīng)商家
上海億杭德天物流有限公司在同行業(yè)領(lǐng)域中,一直處在一個(gè)不斷銳意進(jìn)取,,不斷制造創(chuàng)新的市場(chǎng)高度,,多年以來(lái)致力于發(fā)展富有創(chuàng)新價(jià)值理念的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),在上海市等地區(qū)的商務(wù)服務(wù)中始終保持良好的商業(yè)口碑,,成績(jī)讓我們喜悅,,但不會(huì)讓我們止步,殘酷的市場(chǎng)磨煉了我們堅(jiān)強(qiáng)不屈的意志,,和諧溫馨的工作環(huán)境,,富有營(yíng)養(yǎng)的公司土壤滋養(yǎng)著我們不斷開(kāi)拓創(chuàng)新,勇于進(jìn)取的無(wú)限潛力,, 億杭德供應(yīng)攜手大家一起走向共同輝煌的未來(lái),,回首過(guò)去,我們不會(huì)因?yàn)槿〉昧艘稽c(diǎn)點(diǎn)成績(jī)而沾沾自喜,,相反的是面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)氛圍,,我們更要明確自己的不足,做好迎接新挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備,,要不畏困難,,激流勇進(jìn),以一個(gè)更嶄新的精神面貌迎接大家,,共同走向輝煌回來(lái),!