隨著全球能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型和環(huán)境保護(hù)的需求,，新能源汽車(chē)作為替代傳統(tǒng)燃油車(chē)的重要選擇,，其發(fā)展速度迅猛。在新能源汽車(chē)中,，電池,、電機(jī)、電控（合稱“三電”）是重心組件,，對(duì)整車(chē)性能有著決定性影響,。因此三電系統(tǒng)的測(cè)試技術(shù)尤為關(guān)鍵，它不僅保障了新能源汽車(chē)的可靠性和安全性，還提升了車(chē)輛的綜合性能,。電池測(cè)試技術(shù)新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池組是能量的來(lái)源,，其性能直接影響到汽車(chē)的續(xù)航里程、充電效率及安全性,。電池測(cè)試主要包括容量測(cè)試,、內(nèi)阻測(cè)試、循環(huán)壽命測(cè)試以及安全性能測(cè)試等,。通過(guò)高精度的測(cè)試設(shè)備模擬各種工況,，評(píng)估電池在高溫、低溫,、過(guò)充,、過(guò)放等極端條件下的表現(xiàn),，確保其在實(shí)際應(yīng)用中的可靠性和穩(wěn)定性,。BMS即BatteryManagementSystem電池管理系統(tǒng)。沈陽(yáng)電機(jī)出場(chǎng)綜合測(cè)試系統(tǒng)供應(yīng)商

電池系統(tǒng)功能與組成 電池系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)的能量存儲(chǔ)裝置,，類似于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的油箱,。它主要為車(chē)輛提供動(dòng)力，使車(chē)輛能夠行駛,。電池系統(tǒng)通常由多個(gè)電池單體組成,，這些電池單體通過(guò)串聯(lián)和并聯(lián)的方式連接在一起，以提供足夠的電壓和容量,。除了電池單體外,，電池系統(tǒng)還包括電池管理系統(tǒng)（BMS）、電池包外殼,、冷卻系統(tǒng)等部分,。關(guān)鍵參數(shù)能量密度：?jiǎn)挝惑w積或單位質(zhì)量的電池所能存儲(chǔ)的能量，通常以Wh/L或Wh/kg表示,。能量密度越高,，在相同體積或質(zhì)量下，電池能夠存儲(chǔ)的能量就越多,，車(chē)輛的續(xù)航里程也就越長(zhǎng),。功率密度：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)電池輸出或輸入的能量，反映電池在短時(shí)間內(nèi)提供大功率輸出的能力,。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō),，高功率密度的電池能夠在加速、爬坡等工況下提供更強(qiáng)的動(dòng)力支持,。循環(huán)壽命：電池在正常使用條件下,，能夠進(jìn)行充放電循環(huán)的次數(shù)。循環(huán)壽命越長(zhǎng),，電池的使用壽命就越久,，更換電池的頻率就越低,，從而降低使用成本。沈陽(yáng)新能源電機(jī)整機(jī)測(cè)試系統(tǒng)報(bào)價(jià)一般對(duì)電池管理系統(tǒng)BMS而言,，需要實(shí)現(xiàn)對(duì)電池故障的管理,。

電磁兼容性測(cè)試測(cè)試內(nèi)容：隨著汽車(chē)電子化程度的不斷提高，電磁兼容性（EMC）問(wèn)題日益突出,。電機(jī)作為新能源汽車(chē)中的主要電磁干擾源之一,，其電磁兼容性測(cè)試旨在評(píng)估電機(jī)在正常工作時(shí)產(chǎn)生的電磁干擾是否會(huì)影響車(chē)輛其他電子設(shè)備的正常運(yùn)行，同時(shí)考察電機(jī)自身對(duì)外部電磁干擾的抗擾能力,。測(cè)試方法：電磁干擾測(cè)試主要測(cè)量電機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的電場(chǎng)強(qiáng)度,、磁場(chǎng)強(qiáng)度等參數(shù)，通過(guò)電波暗室等專業(yè)測(cè)試場(chǎng)地,，使用頻譜分析儀,、電場(chǎng)探頭、磁場(chǎng)探頭等設(shè)備進(jìn)行檢測(cè),?？箶_度測(cè)試則是在電機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，對(duì)其施加不同頻率,、不同強(qiáng)度的電磁干擾信號(hào),，觀察電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)是否受到影響，如是否出現(xiàn)轉(zhuǎn)速波動(dòng),、轉(zhuǎn)矩下降,、控制異常等情況。例如,，在電波暗室中,，將電機(jī)置于規(guī)定位置，啟動(dòng)電機(jī)并使其在額定工況下運(yùn)行,，使用頻譜分析儀測(cè)量電機(jī)在 150kHz - 1GHz 頻率范圍內(nèi)產(chǎn)生的電磁干擾信號(hào)強(qiáng)度,，與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限值進(jìn)行對(duì)比，判斷電機(jī)的電磁干擾是否超標(biāo),。測(cè)試設(shè)備：電波暗室是電磁兼容性測(cè)試的重心設(shè)施,，它能夠?yàn)闇y(cè)試提供無(wú)反射的電磁環(huán)境。此外,，還需要配備頻譜分析儀,、信號(hào)發(fā)生器、功率放大器,、電場(chǎng)探頭,、磁場(chǎng)探頭等一系列專業(yè)測(cè)試儀器。

可靠性測(cè)試測(cè)試內(nèi)容：可靠性測(cè)試主要考察電機(jī)在長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中的穩(wěn)定性和耐久性，包括電機(jī)的機(jī)械可靠性和電氣可靠性,。機(jī)械可靠性涉及電機(jī)的軸承壽命,、轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡、結(jié)構(gòu)件的疲勞強(qiáng)度等,；電氣可靠性則包括電機(jī)繞組的絕緣性能,、電子元器件的可靠性等。測(cè)試方法：機(jī)械可靠性測(cè)試通過(guò)對(duì)電機(jī)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的高速運(yùn)轉(zhuǎn),、頻繁啟停,、加載沖擊負(fù)載等試驗(yàn)，監(jiān)測(cè)電機(jī)的振動(dòng),、噪聲,、溫度等參數(shù)變化，評(píng)估電機(jī)的機(jī)械部件是否出現(xiàn)磨損,、疲勞斷裂等問(wèn)題,。電氣可靠性測(cè)試采用高溫、高濕,、高低溫循環(huán)等環(huán)境試驗(yàn),，以及過(guò)電壓,、過(guò)電流,、欠電壓等電氣應(yīng)力試驗(yàn)，檢測(cè)電機(jī)繞組的絕緣電阻,、介電強(qiáng)度等性能指標(biāo),，判斷電機(jī)在惡劣環(huán)境和異常電氣條件下的可靠性。例如,，對(duì)電機(jī)進(jìn)行 1000 小時(shí)的連續(xù)高速運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn),，期間監(jiān)測(cè)電機(jī)的振動(dòng)值，若振動(dòng)值始終在規(guī)定范圍內(nèi),，且試驗(yàn)結(jié)束后電機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)無(wú)明顯下降,，則表明電機(jī)的機(jī)械可靠性良好。測(cè)試設(shè)備：除了電機(jī)測(cè)試臺(tái)架外,，還需要環(huán)境試驗(yàn)箱用于模擬不同的環(huán)境條件,，以及絕緣電阻測(cè)試儀、介電強(qiáng)度測(cè)試儀等電氣性能測(cè)試設(shè)備,。永磁同步電機(jī)的轉(zhuǎn)子上嵌入的是永磁體,，不需要什么電磁感應(yīng)之類的步驟。

測(cè)試方法：構(gòu)建一個(gè)包含車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型,、電機(jī)模型,、電池模型等的實(shí)時(shí)仿真平臺(tái)，將電控系統(tǒng)的硬件接入該平臺(tái)。在仿真平臺(tái)上設(shè)置各種工況,，如不同的行駛速度,、加速度、路況等,，通過(guò)模擬傳感器信號(hào)輸入到電控系統(tǒng),，電控系統(tǒng)根據(jù)接收到的信號(hào)輸出控制指令，實(shí)時(shí)仿真平臺(tái)再根據(jù)這些指令更新模型狀態(tài),，形成一個(gè)閉環(huán)測(cè)試系統(tǒng),。例如，在模擬車(chē)輛爬坡工況時(shí),，實(shí)時(shí)仿真平臺(tái)根據(jù)設(shè)定的坡度,、車(chē)輛質(zhì)量等參數(shù)計(jì)算出所需的電機(jī)轉(zhuǎn)矩和電池輸出功率，將相應(yīng)的模擬傳感器信號(hào)（如加速踏板位置信號(hào),、車(chē)速信號(hào)等）發(fā)送給電控系統(tǒng),，電控系統(tǒng)經(jīng)過(guò)運(yùn)算后輸出電機(jī)控制指令和電池管理指令，實(shí)時(shí)仿真平臺(tái)根據(jù)這些指令更新車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型和電機(jī),、電池模型的狀態(tài),，評(píng)估電控系統(tǒng)的控制策略是否正確。新能源車(chē)電動(dòng)機(jī)的原理有點(diǎn)復(fù)雜,，這里不便展開(kāi),，它主要由定子、轉(zhuǎn)子,、機(jī)殼,、連接器、旋轉(zhuǎn)變壓器等組成,。電源設(shè)備測(cè)試供應(yīng)商

通過(guò)BMS內(nèi)部的測(cè)量傳感器,，將單個(gè)電芯的電壓值、溫度值進(jìn)行采集,。沈陽(yáng)電機(jī)出場(chǎng)綜合測(cè)試系統(tǒng)供應(yīng)商

新能源三電測(cè)試的方法臺(tái)架測(cè)試臺(tái)架測(cè)試是在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行的測(cè)試方法,，通過(guò)在臺(tái)架上模擬電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際運(yùn)行環(huán)境，對(duì)“三電”系統(tǒng)進(jìn)行全方面的測(cè)試,。臺(tái)架測(cè)試具有可重復(fù)性好,、測(cè)試條件可控等優(yōu)點(diǎn)，是新能源三電測(cè)試中的重要手段,。道路測(cè)試道路測(cè)試是在實(shí)際道路環(huán)境下進(jìn)行的測(cè)試方法,，可以真實(shí)反映電動(dòng)汽車(chē)在實(shí)際使用中的性能表現(xiàn)。道路測(cè)試主要包括續(xù)航里程測(cè)試,、加速性能測(cè)試,、制動(dòng)性能測(cè)試等,。通過(guò)道路測(cè)試，可以發(fā)現(xiàn)“三電”系統(tǒng)在實(shí)際使用中的問(wèn)題并進(jìn)行優(yōu)化,。模擬仿真測(cè)試模擬仿真測(cè)試是利用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)對(duì)“三電”系統(tǒng)進(jìn)行模擬測(cè)試的方法,。通過(guò)建立精確的數(shù)學(xué)模型和仿真環(huán)境，可以對(duì)“三電”系統(tǒng)的性能進(jìn)行預(yù)測(cè)和優(yōu)化,。模擬仿真測(cè)試具有成本低,、效率高等優(yōu)點(diǎn)，是新能源三電測(cè)試中的重要補(bǔ)充,。沈陽(yáng)電機(jī)出場(chǎng)綜合測(cè)試系統(tǒng)供應(yīng)商