包括液冷板a,、扇形條和液冷板b，在液冷板a的板面上設(shè)有液冷槽,，在液冷槽的一端設(shè)有貫通液冷板a側(cè)壁的進(jìn)液孔,，在液冷槽的另一端設(shè)有貫通液冷板a側(cè)壁的出液孔,，液冷板b和液冷板a結(jié)構(gòu)相同且軸對稱設(shè)置，在扇形條的一端設(shè)有三通孔a,，三通孔a設(shè)有的三個孔分別貫通扇形條的兩平面及弧面,，在扇形條的另一端設(shè)有三通孔b，三通孔b和三通孔a的結(jié)構(gòu)相同,，扇形條的一個平面和液冷板a設(shè)有的側(cè)壁連接,，扇形條的另一個平面和液冷板b設(shè)有的側(cè)壁連接，在扇形條的一個平面上設(shè)有的三通孔a的一個孔貫通液冷板a上設(shè)有的進(jìn)液孔,，在扇形條的另一個平面上設(shè)有的三通孔a的第二個孔貫通液冷板b上設(shè)有的進(jìn)液孔,，在扇形條的一個平面上設(shè)有的三通孔b的一個孔貫通液冷板a上設(shè)有的出液孔,，在扇形條的另一個平面上設(shè)有的三通孔b的第二個孔貫通液冷板b上設(shè)有的出液孔。所述的兩塊液冷板間的拼接結(jié)構(gòu),，在三通孔a的兩個孔和液冷板a,、液冷板b上分別設(shè)有的進(jìn)液孔相接處分別套接有連接管。所述的兩塊液冷板間的拼接結(jié)構(gòu),，在三通孔b的兩個孔和液冷板a,、液冷板b上分別設(shè)有的出液孔相接處分別套接有連接管。所述的兩塊液冷板間的拼接結(jié)構(gòu),，在液冷板a和液冷板b上分別設(shè)有的液冷槽的槽口處分別覆有蓋板,。輕量化時代來了！電池容量要更大,！更高溫度,，更長壽命！四川認(rèn)可液冷板仿真
根據(jù)本實用新型實施例的液冷板的集成部件,，通過設(shè)置連通件可以使集成部件只設(shè)有一個出液口和一個進(jìn)液口,，使集成部件結(jié)構(gòu)簡單可靠，并且散熱性較好,，外觀整潔美觀,。根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述連通件為連通套管,，所述連通件的兩端分別插入相鄰的兩個所述液冷板內(nèi),。根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述連通套管的一端通過螺紋與其中一個液冷板連接,，所述連通套管的另一端插入另一個所述液冷板內(nèi)且通過密封件密封,。根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述連通套管具有***定位凸緣和第二定位凸緣,，所述***定位凸緣止抵于其中一個所述液冷板,，所述第二定位凸緣止抵于另一個所述液冷板。根據(jù)本實用新型的一些實施例,，多個所述液冷板通過穿過所述液冷板的主緊固件連接,，還包括輔助緊固件，所述輔助緊固件位于所述連通件的兩側(cè),。根據(jù)本實用新型的一些實施例,，所述液冷板包括：液冷板主體、兩個端蓋,。所述液冷板主體為擠壓一體成型,，所述液冷板主體內(nèi)設(shè)有多個并列設(shè)置并貫通所述液冷板主體的兩端部的流通孔，多個所述流通孔通過間隔筋隔開設(shè)置,，所述液冷板的至少一側(cè)具有多個凸起部,，所述凸起部適于連接算力芯片,；兩個所述端蓋分別在所述液冷板主體的兩端與所述液冷板連接。安徽摩擦攪拌焊液冷板規(guī)格蘇州正和制造提供配套液冷板!
選用直流無刷磁力水泵,，流量大、高揚(yáng)程,，可調(diào)速,；匹配智能溫控器ECU，采用pwm控制技術(shù),；可實現(xiàn)整車CAN總線通訊,，人性化人機(jī)交互界面；風(fēng)扇可以逆轉(zhuǎn)除塵,，免維護(hù),；部件及系統(tǒng)經(jīng)過各項性能測試，防護(hù)等級高,；ATS系統(tǒng)散熱參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)散熱功率：60kw（液氣溫差20℃時20kw）,；匹配電機(jī)功率段：100-250kw；安裝尺寸：長815*寬*厚,；適用車型：純電動客車10-12米,；注：以上是驅(qū)動電機(jī)冷卻系統(tǒng)A6平臺參數(shù)。其它平臺的參數(shù)請聯(lián)系驛力科技客服,。驅(qū)動電機(jī)冷卻系統(tǒng)ATS散熱案例新能源城市公交客車散熱案例純電動大巴車散熱案例純電動物流車電動工程機(jī)械關(guān)于驛力科技全國客服熱線:;在線后車市場平臺,，解決配件問題；全國近200家特約售后服務(wù)站;專業(yè)售后團(tuán)隊,，實行“4*8*24”服務(wù)制度——4小時電話指導(dǎo)解決輕微故障;——8小時發(fā)出配件,；——24小時上門解決重大故障；鍛造受人尊敬的企業(yè)與員工,！專注智能冷卻,，打造行業(yè)**！驛力科技在行動,！驛力科技值得信賴,！
較高的機(jī)械應(yīng)力易拉傷電子元器件；環(huán)氧樹脂一經(jīng)灌封固化后由于較高的硬度無法打開,，因此產(chǎn)品為“終身”產(chǎn)品,，無法實現(xiàn)元器件的更換；透明用環(huán)氧樹脂材料一般耐候性較差,，光照或高溫條件下易產(chǎn)生黃變,。應(yīng)用范圍：一般用于LED,、變壓器,、調(diào)節(jié)器、工業(yè)電子,、繼電器、控制器,、電源模塊等非精密電子器件的灌封。2）聚氨酯優(yōu)點：聚氨酯灌封膠具有較為優(yōu)異的耐低溫性能,，材質(zhì)稍軟,，對一般灌封材質(zhì)均具備較好的粘結(jié)性,，粘結(jié)力介于環(huán)氧樹脂及有機(jī)硅之間。具備較好的防水防潮,、絕緣性,。缺點：耐高溫能力差且容易起泡,，必須采用真空脫泡；固化后膠體表面不平滑且韌性較差,，抗老化能力、抗震和紫外線都很弱,、膠體容易變色,。應(yīng)用范圍：一般應(yīng)用于發(fā)熱量不高的電子元器件的灌封,。變壓器、抗流圈,、轉(zhuǎn)換器、電容器,、線圈、電感器,、變阻器,、線形發(fā)動機(jī)、固定轉(zhuǎn)子,、電路板、LED、泵等,。3）有機(jī)硅橡膠優(yōu)點：有機(jī)硅灌封膠固化后材質(zhì)較軟，有固體橡膠和硅凝膠兩種形態(tài),，能夠消除大多數(shù)的機(jī)械應(yīng)力并起到減震保護(hù)效果,。物理化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定,，具備較好的耐高低溫性,，可在-50~200℃范圍內(nèi)長期工作,。優(yōu)異的耐候性,，在室外長達(dá)20年以上仍能起到較好的保護(hù)作用,，而且不易黃變。正和鋁業(yè)為您提供液冷設(shè)計開發(fā)服務(wù)及定制產(chǎn)品,！
加強(qiáng)筋是提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的典型形式,，而帽形筋條相對來說承載效率高,、重量低，本電池箱體采用了類似帽形筋條凸筋和凹筋對結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加強(qiáng),。鑒于連續(xù)纖維復(fù)合材料的特性,，碳纖維加強(qiáng)結(jié)構(gòu)凸筋和凹筋處做等厚設(shè)計,。鋪層設(shè)計電池箱體的碳纖維編織布采用了T300-3K和T300-12K兩種織布混合的方式，共10層碳纖維平紋織布加樹脂的設(shè)計,。鋪層時主要考慮了以下注意事項:鋪層角的均衡性、同一鋪層方向的數(shù)量要求,、鋪層的對稱性,、鋪層層間角度的偏差,、限制**大連續(xù)鋪層數(shù)。電池箱體零件采用了10層平紋織布交叉平鋪的方式連接設(shè)計,。電池模塊需要通過電池箱體連接在車體上,，電池箱體在連接處采用了金屬緊固件進(jìn)行連接，緊固件部分采用埋入方式,，通過控制埋入的深度使連接處能夠承受較高的拉力作用;部分緊固件和碳纖維本體之間用結(jié)構(gòu)膠粘結(jié)在一起,。對設(shè)計完成的電池箱體進(jìn)行力學(xué)性能仿真,，X、Y方向**大加載1G載荷,，Z方向**大加載3G載荷,。仿真結(jié)果如下表,。后續(xù)又進(jìn)行了模態(tài)分析，一階模態(tài)61Hz,。按照標(biāo)準(zhǔn)ISO16750條件進(jìn)行沖擊仿真，**大內(nèi)應(yīng)力,。按照標(biāo)準(zhǔn)SAEJ2380條件進(jìn)行振動仿真，結(jié)果遠(yuǎn)小于材料**小許用應(yīng)力,。沒有介紹實際實驗結(jié)果的對比,。蘇州正和鋁業(yè)有限公司創(chuàng)建于2017年。正和提供Trumony定制追求品質(zhì)液冷板,！北京液冷板廠家
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對于碳纖維復(fù)合材料汽車零部件的高效成型具有廣闊應(yīng)用前景。20世紀(jì)80年代,，SMC成型工藝和散狀模塑料(BulkMoldingCompounds，BMC)成型工藝成為工業(yè)化生產(chǎn)車用部件的主要工藝，在車輛制造業(yè)中得到了***應(yīng)用,。SMC,、DMC和BMC是3種重要的熱固性樹脂基復(fù)合材料,，它們經(jīng)常被用作模壓復(fù)合材料制品的半成品,。SMC成型工藝是將SMC片材按制品尺寸、形狀及厚度等要求裁剪,，然后將多層片材疊合后放入金屬模具中進(jìn)行加熱、加壓成型的方法,。該工藝成型效率高,、制品表面光潔、尺寸穩(wěn)定性好,，適于大批量生產(chǎn),，性價比較高。SMC工藝的成功開發(fā)和機(jī)械化模壓技術(shù)的應(yīng)用使復(fù)合材料在汽車工業(yè)上的用量年增長率達(dá)到25%。SMC已被***應(yīng)用于發(fā)動機(jī)罩,、導(dǎo)風(fēng)罩、氣門罩殼,、水箱部件、發(fā)動機(jī)隔音板,、加熱蓋板,、氣缸蓋、進(jìn)氣支管,、出水口外殼,、水泵和燃料泵等汽車制件,。但SMC工藝具有產(chǎn)品不可回收、易污染環(huán)境且一次性投資高于對應(yīng)的鋼制件等缺點,，所以SMC工藝在早期只在跑車或大型車體結(jié)構(gòu)上得到應(yīng)用。為了充分發(fā)揮復(fù)合材料的減重特性，目前已將碳纖維引入SMC組分中以取代玻璃纖維,。荷蘭帝斯曼(DSM)公司研制出的碳纖維片狀模塑料(CSMC)，已成功應(yīng)用于汽車的亞結(jié)構(gòu)部件中（CSMC）。四川認(rèn)可液冷板仿真
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