熱管理一直是新能源汽車的焦點,。隨著新能源汽車動力電池的能量密度和功率密度越來越高,，電池發(fā)熱量增大，水冷散熱逐漸成為主流的散熱方式,，高效散熱水冷板的開發(fā)是電池包集成設(shè)計重點之一。當(dāng)前新能源汽車散熱方式主要有自然冷卻,、風(fēng)冷,、液冷與直冷，其中自然冷卻是被動式的熱管理方式,，而風(fēng)冷,、液冷、直流是主動式的,，三者的區(qū)別是換熱介質(zhì)的不同,。其中,，液冷具有冷卻速度快、比容大,、換熱系數(shù)高的特點,，被寶馬、特斯拉等采用,，并逐漸成為主流路線,。水冷的性價比、質(zhì)量哪家比較好,？湖北水冷銷售電話

另外,，電池模組中電芯的布置與流道的走向也是水冷板設(shè)計的關(guān)鍵因素，特便是對于軟包,，方殼電芯方案尤為突出,，以方殼電芯355模組為例，現(xiàn)階段主要的類型大致有兩種：類型1,，電芯與流道走向垂直,，典型BMW X1,i3，每個電芯底面的冷卻液流量都一致,， 電池系統(tǒng)整體溫差控制相對容易,。類型2：電芯與流道走向平行，典型捷豹i-pace,奧迪e-tron,，每個電芯底面的冷卻液流量有差異,，需要結(jié)合模組的發(fā)熱特性，匹配相應(yīng)流道的設(shè)計,，才能使整體的溫差可控,。類型1，2兩種形式主要有電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布置來決定,。從經(jīng)驗來看,，電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，模組確定后,，水冷板的尺寸包絡(luò)基本確定,，相對應(yīng)的冷卻有效區(qū)域也確定了。北京絕緣水冷定做哪家水冷的質(zhì)量比較好,。

什么是液冷板,？為了滿足電動車長續(xù)航里程要求，電動車所用單體電池的能量密度與電芯數(shù)量持續(xù)攀升從而導(dǎo)致電池包熱負荷的增加,。然而由于整車布置空間與車重限制使得電芯之間間隙減小,，散熱空間減小,傳統(tǒng)的自然散熱和強制風(fēng)冷已無法滿足電池在大倍率充放電等車輛使用工況下的冷卻需求。為了將動力鋰電池的溫度保持在合適范圍內(nèi)，保證電池系統(tǒng)的安全及使用壽命,，就需要開發(fā)高效率液冷系統(tǒng),。液冷系統(tǒng)中的重要部件之一就是液冷板。我們正和鋁業(yè)提供的板式工藝簡介通過沖壓生產(chǎn)流道板,。將流道板和底板釬焊固定,，形成流道。CNC制成水嘴,，焊接到底板上,。單面平整用于電池的排布工藝特點量產(chǎn)成本較低、生產(chǎn)效率高,。流道能更合理的依照熱源規(guī)劃,。適用于方形、柱形電池底部換熱,。

經(jīng)試驗研究,，為了達到相同的電池平均溫度，風(fēng)冷需要比液冷高2-3倍的能耗,。相同功耗下電池包的最高溫度,，風(fēng)冷比液冷要高3-5攝氏度。液冷的功耗更低,。電池?zé)崾Э仫L(fēng)險由于空氣比熱容,、對流換熱系數(shù)小等因素，電池風(fēng)冷技術(shù)換熱效率低,，電池發(fā)熱量增大,，會導(dǎo)致電池溫度過高，存在熱失控風(fēng)險,；液冷系統(tǒng)可以降低電池的熱失控風(fēng)險。4 固定資產(chǎn)投資據(jù)美國國家可再生能源實驗室（NREL）的數(shù)據(jù),，目前4小時電池儲能系統(tǒng)每千瓦時的電池投資成本在1900人民幣（300美金）,，熱管理系統(tǒng)估計占電池成本的2- 4%，而液冷系統(tǒng)更易保障電池在舒適溫度工作,，相較于風(fēng)冷系統(tǒng)會延長電池壽命超過20%,，綜合壽命周期來看液冷投資更少。哪家的水冷成本價比較低,？

動力電池工作電流大,，產(chǎn)熱量大，同時電池包處于一個相對封閉的環(huán)境,，就會導(dǎo)致電池的溫度上升,。這是因為鋰電池中的電解質(zhì)，電解質(zhì)在鋰電池內(nèi)部起電荷 傳導(dǎo)作用，沒有電解質(zhì)的電池是無法充放電的電池,。目前鋰電池大部分是易燃,、易揮發(fā)的非水溶液組成，這個組成體系相比水溶液電解質(zhì)組成的電池有更高的比能量 和電壓輸出,，符合用戶更高的能量需求,。因為非水溶液電解質(zhì)本身易燃、易揮發(fā),，浸潤在電池內(nèi)部,，也形成了電池的燃燒根源。因此上述兩種電池材料的工作溫度都 不得高于60℃,，但現(xiàn)在室外溫度已接近40℃,，同時電池本身產(chǎn)熱量大，將導(dǎo)致電池的工作環(huán)境溫度上升,，而如果出現(xiàn)熱失控,，情況將十分危險了。為了避免變成 “燒烤”,，給電池散熱就尤為重要了,。哪家的水冷的價格優(yōu)惠？湖北水冷銷售電話

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眾所周知的事情是鋰電池在高溫下使用非常危險,，作為鋰電池使用的大戶，電動汽車動輒需要使用幾千節(jié)鋰電池,，那么它是怎么對鋰電池散熱的呢,，是怎么保證鋰電池的安全性呢？其實很少有人知道,，電動轎車很多都采用的水冷方式,，也就是通過冷卻液的循環(huán)來給電池散熱，而并非自然冷卻,。目前我國大多數(shù)電動汽車都是以鋰電池作為動力電池的主要原材料,。包括三元鋰、磷酸鐵鋰,、錳酸鋰和鈷酸鋰等,。而常用的還是三元鋰和磷酸鐵鋰。三元鋰電池能量密度更大,、體積小,、質(zhì)量輕，但安全性經(jīng)常受到懷疑,。磷酸鐵鋰電池雖然能量密度小,，卻被認為更安全,。從下表可看出，兩種電池材料各有優(yōu)缺,，也正因此才會根據(jù)具體的車型和需求采用不同的電池材料,。據(jù)了解，在乘用車領(lǐng)域三元鋰電池已成為主角,，而在客車領(lǐng)域磷酸鐵鋰電池則更常用,。湖北水冷銷售電話