發(fā)展歷程編輯播報(bào)扭矩傳感器的發(fā)展歷程大致為：光學(xué)機(jī)械變形類型,、電磁感應(yīng)類型、相位差類型,、應(yīng)變類型,。1856年湯姆遜發(fā)現(xiàn)了在機(jī)械應(yīng)變作用下，金屬絲電阻會發(fā)生變化的現(xiàn)象,，這奠定了電阻應(yīng)變片的研制基礎(chǔ),。1938年魯奇與西蒙斯制造了紙基式電阻應(yīng)變片。此后,，電阻應(yīng)變片得到了快速地發(fā)展,，在工程領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，電阻應(yīng)變片也是用于扭矩測量的一種較佳選擇,。應(yīng)變型扭矩傳感器可利用被測物理量在彈性元件上產(chǎn)生彈性變形,，因而彈性變形可通過應(yīng)變片轉(zhuǎn)換成電阻的變化，從而測出扭矩值,。在轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)下可靠地自供電技術(shù)和信號傳輸技術(shù)是此類扭矩傳感器仍需研究的主要問題,。1982年日本福岡九州大學(xué)Sasada等研究人員研制出了新型磁頭扭矩傳感器，利用等離子法在轉(zhuǎn)軸表面噴覆了一段磁致伸縮層,，可以使整個(gè)測試裝置做的緊湊,。1984年，Sasada等人提出了改進(jìn)方案,，為了獲得較寬的動(dòng)態(tài)范圍和較好的線性度,，采用了具有特定形狀的磁場各向異性的三角形或平行四邊形磁片。1986年Sasada等人研究了應(yīng)用非晶薄帶的磁致伸縮逆效應(yīng)來檢測扭矩,，具體的方式是在一段圓軸表面上粘貼非晶薄帶,，其粘貼方向與圓軸線成45度角,，***基于此方法成功的研制了螺線管式扭矩傳感器。 扭矩傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu).深圳HBM扭矩傳感器1-CDY41-6/350ZE扭矩傳感器市面價(jià)

    扭矩傳感器的特點(diǎn)：1.既可以測量靜止扭矩,，也可以測量旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩,；2.既可以測量靜態(tài)扭矩，也可以測量動(dòng)態(tài)扭矩,；3.檢測精度高,，穩(wěn)定性好；抗干擾性強(qiáng),；4.體積小,，重量輕，多種安裝結(jié)構(gòu),，易于安裝使用,；5不需反復(fù)調(diào)零即可連續(xù)測量正反轉(zhuǎn)扭矩；6.沒有導(dǎo)電環(huán)等磨損件,，可以高轉(zhuǎn)速長時(shí)間運(yùn)行,；7.傳感器輸出高電平頻率信號可直接送計(jì)算機(jī)處理；8.測量彈性體強(qiáng)度大可承受100%的過載,。二,、扭矩傳感器的測量原理：將**的測扭應(yīng)變片用應(yīng)變膠粘貼在被測彈性軸上并組成應(yīng)變橋，向應(yīng)變橋提供電源即可測得該彈性軸受扭的電信號,。將該應(yīng)變信號放大后,，經(jīng)過壓/頻轉(zhuǎn)換，變成與扭應(yīng)變成正比的頻率信號,。本系統(tǒng)的能源輸入及信號輸出是由兩組帶間隙的特殊環(huán)型變壓器承擔(dān)的,，因此實(shí)現(xiàn)了無接觸的能源及信號傳遞功能。 深圳HBM扭矩傳感器1-CDY41-6/350ZE扭矩傳感器市面價(jià)HBM扭矩傳感器|轉(zhuǎn)矩傳感器|德國HBM傳感器,。

    非接觸式扭矩傳感器,，輸入軸和輸出軸由扭桿連接起來，輸入軸上有花鍵,，輸出軸上有鍵槽,。當(dāng)扭桿受方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩作用發(fā)生扭轉(zhuǎn)時(shí)，輸入軸上的花鍵和輸出軸上鍵槽之間的相對位置就被改變了,?；ㄦI和鍵槽的相對位移改變量等于扭轉(zhuǎn)桿的扭轉(zhuǎn)量，使得花鍵上的磁感強(qiáng)度改變,，磁感強(qiáng)度的變化,，通過線圈轉(zhuǎn)化為電壓信號。信號的高頻部分由檢測電路濾波,，*有扭矩信號部分被放大,。非接觸扭矩傳感器由于采用的是非接觸的工作方式，因而壽命長,、可靠性高,，不易受到磨損、有更小的延時(shí),、受軸的偏轉(zhuǎn)和軸向偏移的影響更小,，現(xiàn)在已經(jīng)***用于轎車和輕型車中，是EPS傳感器的主流產(chǎn)品,。其它扭矩傳感器為相位差傳感方式來檢測扭矩的扭矩傳感器的結(jié)構(gòu)和測量原理圖,，這種傳感器具有高精度，高重復(fù)性的特點(diǎn),。其測量原理為：在受扭軸的兩端各安上一個(gè)齒輪,，對著齒面再各裝一個(gè)電磁傳感器，從傳感器上就能感應(yīng)出兩個(gè)與動(dòng)力軸非接觸的交流信號,。取出其信號的相位差,，在這兩個(gè)相位差之間，插入由晶體震蕩器產(chǎn)生的高精度,，高穩(wěn)定的時(shí)鐘信號,。以這個(gè)時(shí)鐘信號為基準(zhǔn)，巧妙運(yùn)用數(shù)字信號處理技術(shù)就能精確地測出所承受的扭矩,。6EPS扭矩傳感器的發(fā)展趨勢隨著EPS系統(tǒng)的不斷完善和發(fā)展,。

    圖四二、特點(diǎn)?1.?既可以測量靜止扭矩,，也可以測量旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩;?2.?既可以測量靜態(tài)扭矩,，也可以測量動(dòng)態(tài)扭矩；?3.?檢測精度高,，穩(wěn)定性好,；抗干擾性強(qiáng)；?4.?體積小,，重量輕,，多種安裝結(jié)構(gòu)，易于安裝使用,；?5.?不需反復(fù)調(diào)零即可連續(xù)測量正反轉(zhuǎn)扭矩;?6.?沒有導(dǎo)電環(huán)等磨損件,，可以高轉(zhuǎn)速長時(shí)間運(yùn)行；?7.?傳感器輸出高電平頻率信號可直接送計(jì)算機(jī)處理,；?8.?測量彈性體強(qiáng)度大可承受100%的過載,。?三、測量原理?將**的測扭應(yīng)變片用應(yīng)變膠粘貼在被測彈性軸上并組成應(yīng)變橋?,向應(yīng)變橋提供電源即可測得該彈性軸受扭的電信號,。將該應(yīng)變信號放大后,，經(jīng)過壓/頻轉(zhuǎn)換,，變成與扭應(yīng)變成正比的頻率信號。本系統(tǒng)的能源輸入及信號輸出是由兩組帶間隙的特殊環(huán)型變壓器承擔(dān)的,因此實(shí)現(xiàn)了無接觸的能源及信號傳遞功能,。(虛線內(nèi)為旋轉(zhuǎn)部分)（見圖五）,。 扭矩|轉(zhuǎn)矩傳感器-進(jìn)口扭矩|轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器。

EPS扭矩傳感器正呈現(xiàn)以下的發(fā)展趨勢：(1),、由靜態(tài)測試向動(dòng)態(tài)在線檢測方向發(fā)展,；(2)、測試系統(tǒng)向微型化!數(shù)字化,、智能化,、虛擬化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展;(3)、向著小型化,、集成化方向發(fā)展,。傳感器的檢測部分可以通過結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)和優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)小型化，IC部分可以整合盡可能多的半導(dǎo)體部件,、電阻到一個(gè)單獨(dú)的IC部件上,，減少外部部件的數(shù)量；(4),、從單功能向多功能發(fā)展,包括自補(bǔ)償,、自修正、自適應(yīng),、自診斷,、遠(yuǎn)程設(shè)定、狀態(tài)組合,、信息存儲和記憶扭矩傳感器,，又稱力矩傳感器。杭州HBM扭矩傳感器1-MVD2555扭矩傳感器價(jià)錢

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    1綜述電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS(electricpowersteering)是一種直接依靠電機(jī)提供輔助扭矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)HPS(hydraulicpowersteering)相比,EPS系統(tǒng)具有很多優(yōu)點(diǎn)：*在需要轉(zhuǎn)向時(shí)才啟動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生助力,能減少發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗,；能在各種行駛工況下提供比較好助力,，減小由路面不平所引起電動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩通過傳動(dòng)裝置的作用而助力向系的擾動(dòng)，改善汽車的轉(zhuǎn)向特性,提高汽車的主動(dòng)安全性,；沒有液壓回路,調(diào)整和檢測更容易,裝配自動(dòng)化程度更高,且可通過設(shè)置不同的程序,，快速與不同車型匹配,縮短生產(chǎn)和開發(fā)周期；不存在漏油問題,減小對環(huán)境的污染,。EPS系統(tǒng)是未來動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一個(gè)發(fā)展趨勢,。圖1EPS結(jié)構(gòu)圖如圖1所示，EPS主要由扭矩傳感器,、車速傳感器,、電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和電子控制單元(ECU)等組成。通過傳感器探測司機(jī)在轉(zhuǎn)向操作時(shí)方向盤產(chǎn)生的扭矩或轉(zhuǎn)角的大小和方向,，扭矩傳感器咨詢電話：零幺零-捌零玖叁零零陸捌-010-********并將所需信息轉(zhuǎn)化成數(shù)字信號輸入控制單元,再由控制單元對這些信號進(jìn)行運(yùn)算后得到一個(gè)與行駛工況相適應(yīng)的力矩,***發(fā)出指令驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作,，電動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩通過傳動(dòng)裝置的作用而助力。因此扭矩傳感器是EPS系統(tǒng)中**重要的器件之一,。 深圳HBM扭矩傳感器1-CDY41-6/350ZE扭矩傳感器市面價(jià)

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