航運(yùn)公司或班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)表上的一個(gè)種類,，每個(gè)種類包括一個(gè)單費(fèi)類和適用于該費(fèi)率的一組商品,。這些等級(jí)被變成號(hào)碼便于識(shí)別，前面可能加上W或M,，表明運(yùn)費(fèi)是按重量還是按尺寸計(jì)算的,。附加滯期費(fèi)，由于未在約定的滯期內(nèi)完成裝卸,，根據(jù)情況而由航次租船人,、托運(yùn)人或收貨人付給船東的金額。附加滯期費(fèi)的日費(fèi)率在租船合同中約定,?；乜蹅蚪穑瑬|付給租船人的傭金,，以運(yùn)費(fèi)或租金的百分比表示,，通常為2.5%。雖然此傭金被租船人作為減少運(yùn)費(fèi)或租金的手段,，但有可能被船東調(diào)整,。班輪運(yùn)輸，航運(yùn)公司提供的一種服務(wù),，貨船定期在預(yù)定的公告的裝卸港之營(yíng)運(yùn),。運(yùn)費(fèi)按照該公司運(yùn)價(jià)表的費(fèi)率計(jì)算。了解國(guó)際海運(yùn)貨代的客戶評(píng)價(jià),，有助于貨主做出正確選擇,。到洛杉磯的海運(yùn)

貨物海運(yùn)時(shí)分散貨和集裝箱運(yùn)輸,，一般需要注意貨物包裝，選擇耐潮濕耐腐蝕包裝,。對(duì)于大件設(shè)備的物流運(yùn)輸分為多種方式,，其中有大件設(shè)備海運(yùn)運(yùn)輸。物流運(yùn)輸中大件設(shè)備海運(yùn)運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)都有哪些呢,？從接到業(yè)主委托并聯(lián)絡(luò)供應(yīng)商開始,，籌備運(yùn)輸方案、租船訂艙,、港口/場(chǎng)地接貨,、通關(guān)（裝貨港）、裝船,、追蹤海運(yùn)動(dòng)態(tài)、（卸貨港）船邊交貨的全過程中,，所涉及到的吊裝,、積載、綁扎及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸這四個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)作業(yè)是重中之重,，在實(shí)際運(yùn)輸中都要有其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與相應(yīng)的操作要求,，才可保證遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌踩浴⒁?guī)范性,。廣州到巴林海運(yùn)公司貨主在選擇國(guó)際海運(yùn)貨代時(shí),，要考察其資質(zhì)和信譽(yù)度。

裝箱單是指集裝箱貨物的明細(xì)單,，上面詳細(xì)列明貨物的名稱,、包裝形式和件數(shù)。重量單詳細(xì)列明每單貨物的重量和總重量,，為國(guó)內(nèi)港卸貨提供數(shù)字依據(jù),。（2）船務(wù)單據(jù)船務(wù)單據(jù)是指承運(yùn)人在裝卸港裝卸進(jìn)口貨物時(shí)所需的一套單據(jù)，包括艙單,、提單,、貨物積載圖和租船合同。艙單是船公司或船公司代理在裝港根據(jù)提單內(nèi)容編制的,，是港口卸貨,、理貨的主要依據(jù)，其內(nèi)容大致與提單相似,。貨物積載計(jì)劃通常以圖來(lái)表示,，稱為積載圖。積載圖詳細(xì)列明了每一提單貨物在船上所處的位置,，它是安排卸貨,、疏運(yùn)和船邊直接提貨的重要參考資料,。

海運(yùn)運(yùn)輸?shù)牧鞒蹋撼羞\(yùn)人辦理的卸船單證：承運(yùn)人的代理收到艙單、貨物積載圖,、分艙單后向海關(guān)辦理船舶載貨入境手續(xù),，并向收貨人發(fā)出到貨通知書，同時(shí)將上述單證分送港口,、理貨等單位;船舶抵港后,，理貨公司憑艙單理貨，憑貨物積載圖指導(dǎo)卸貨,，當(dāng)貨物發(fā)生溢短或原殘時(shí),，編制貨物溢短單或貨物殘損單，經(jīng)大副簽認(rèn)后,，提供有關(guān)單位,。貨物由發(fā)貨人托運(yùn)開始至收貨人提取貨物為止，幾種主要海運(yùn)單證及其流轉(zhuǎn)程序如下：裝船單證(由托運(yùn)人辦理),，托運(yùn)人填制托運(yùn)聯(lián)單(包括托運(yùn)單,、裝貨單、收貨單等),，由于這三個(gè)單證內(nèi)容大致相同,，所以將它們合并成聯(lián)單，一次打印制成,。國(guó)際海運(yùn)貨代負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)港口,、堆場(chǎng)等各方，確保貨物順利裝卸,。

隨著人們生活現(xiàn)代化水平及科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的不斷提高,，社會(huì)對(duì)危險(xiǎn)品的需求量有了明顯增加同時(shí)也直接帶動(dòng)了危險(xiǎn)品企業(yè)必須開發(fā)出更多種類的危險(xiǎn)品來(lái)滿足這些需求。正基于此,，國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)品法規(guī)中明確規(guī)定,，所有從事危險(xiǎn)品岸上操作的人員必須根據(jù)法規(guī)的相關(guān)要求參加培訓(xùn)，比如：危險(xiǎn)品生產(chǎn)商,、包裝商,、倉(cāng)儲(chǔ)商、船東,、貨運(yùn)代理人,、承運(yùn)人、船公司管理人員,、船舶檢驗(yàn)人員,、危險(xiǎn)品包裝制造及檢驗(yàn)單位、危險(xiǎn)品地面操作人員及港口操作和管理人員等,。法規(guī)主要培訓(xùn)內(nèi)容一般包括：危險(xiǎn)品的正確分類,、危險(xiǎn)品一覽表的使用,、包裝規(guī)定、包裝性能測(cè)試,、物質(zhì)鑒定,、標(biāo)識(shí)和貼簽、張貼危險(xiǎn)告示,、編制單證,、裝載和隔離等方面的標(biāo)準(zhǔn)。從業(yè)人員必須持證上崗,，并根據(jù)法規(guī)的更新間隔接受復(fù)訓(xùn),。貨代能處理特殊貨物運(yùn)輸，如危險(xiǎn)品,、超大件等,。深圳海運(yùn)塞浦路斯

貨主在選擇國(guó)際海運(yùn)貨代時(shí)，要比較不同貨代的報(bào)價(jià)和服務(wù),。到洛杉磯的海運(yùn)

滾裝船運(yùn)輸把裝有集裝箱及其他“件雜貨”的半掛車或裝有貨物的帶輪的托盤作為貨運(yùn)單元,，由牽引車或叉車直接通過舷側(cè)、船首或船尾的開口處跳板進(jìn)出貨船裝卸的船舶稱為滾裝船,。在船的尾部、舷側(cè)或首部,，有跳板放到碼頭上,，汽車或拖車通過跳板開上開下，實(shí)現(xiàn)貨物的裝卸,，故滾裝船又稱開上開下船或滾上滾下船,，滾裝船是在汽車輪渡的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。滾裝船能穿梭般地進(jìn)出那些裝卸設(shè)備落后的港口,，依靠本身的運(yùn)載設(shè)備,，在碼頭簡(jiǎn)陋的設(shè)備配合進(jìn)行滾裝裝卸。目前,，世界上已有許多國(guó)家擁有滾裝船,。滾裝運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是節(jié)省貨物在船、港之間中轉(zhuǎn)和裝卸的環(huán)節(jié),，可以減少碼頭設(shè)備的投資,，避免港口壓船，并便于開展從發(fā)貨點(diǎn)到目的地的“門到門”的運(yùn)輸,，也便于從大港口向中小型港口的集散運(yùn)輸,，使整個(gè)運(yùn)輸過程合理化。同時(shí),，它可以在沒有現(xiàn)代化裝卸設(shè)備或設(shè)備不完善的港口或江河岸邊進(jìn)行裝卸,，因而能完成集裝箱船和雜貨船所不能完成的任務(wù),。到洛杉磯的海運(yùn)