做好進(jìn)口單據(jù)的保管、分發(fā)工作,。進(jìn)口貨物單據(jù)一般分為商務(wù)單據(jù)和船務(wù)單據(jù)兩種,。貨運(yùn)代理有責(zé)任做好船務(wù)單據(jù)的保管和分發(fā)工作，有關(guān)單據(jù)要及時(shí)寄送卸港,。⑥掌握進(jìn)口船舶動(dòng)態(tài),。掌握進(jìn)口船舶動(dòng)態(tài)、掌握船期,，對(duì)做好港口工作,、及時(shí)、合理的安排進(jìn)口船舶卸貨,，盡快把貨物交到收貨人手中極為重要,。貨運(yùn)代理應(yīng)做好填寫(xiě)運(yùn)輸卡片和做好填寫(xiě)進(jìn)口船舶動(dòng)態(tài)表的工作。安排船貨時(shí),，不論國(guó)內(nèi)班輪還是國(guó)外班輪均需認(rèn)真按船,、航次填寫(xiě)，以作為船貨安排的根據(jù),。運(yùn)輸卡片內(nèi)容包括船名,、船期、各港所配貨物的主要貨類,、數(shù)量,、實(shí)裝量，抵離港的時(shí)間,。如果有特殊貨物（如甲板貨、重大件貨的危險(xiǎn)品貨物）均需列明,，以便卸港事先做好接貨安排,。國(guó)際海運(yùn)貨代與船公司保持良好合作，確保艙位供應(yīng),。新西蘭海運(yùn)價(jià)格

海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載能力大于強(qiáng)于火車,、汽車以及航空等運(yùn)輸方式。如海上貨輪小的能載貨幾千噸,，大的載貨幾萬(wàn)噸,，一般雜貨船都為1—2萬(wàn)噸,，第5代集裝箱船可載6—7萬(wàn)噸，巨型油輪在50萬(wàn)噸以上,。由于海洋運(yùn)輸運(yùn)力強(qiáng),，運(yùn)量大的特點(diǎn)，根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)其單位運(yùn)輸成本相對(duì)較低廉,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，海運(yùn)成本約為鐵路運(yùn)輸?shù)?／5，公路運(yùn)輸?shù)?／10,，航空運(yùn)輸?shù)?／3,。海運(yùn)過(guò)程中，堆場(chǎng)是個(gè)很重要的環(huán)節(jié),。海運(yùn)條款中,，船公司對(duì)貨物的運(yùn)輸，以及他的責(zé)任,，一般是從堆場(chǎng)開(kāi)始,。從堆場(chǎng)開(kāi)始到堆場(chǎng)結(jié)束的條款為CY/CY，船公司負(fù)責(zé)運(yùn)上門(mén)的條款為CY/DOOR,，當(dāng)然,，還有很多條款，比如CFS等等,。海運(yùn)到加拿大價(jià)格貨代在國(guó)際海運(yùn)中要合理安排運(yùn)輸時(shí)間,，提高物流效率。

接受委托接到貨主委托后.應(yīng)先從以下幾方面確認(rèn),，包括該單位在出口地海關(guān)備案(年審)情況;報(bào)關(guān)單據(jù)是否齊備(全套報(bào)關(guān)單據(jù)有委托報(bào)關(guān)協(xié)議,、出口貨物報(bào)關(guān)單、裝箱單,、發(fā)票,、合同、出口收匯核銷單及海關(guān)監(jiān)管條件涉及的各種證件);海關(guān)監(jiān)管條件中所要求的各種證件是否齊備;該票貨物配哪種集裝箱;有無(wú)特殊要求等內(nèi)容,。二,、訂艙根據(jù)貨主的海運(yùn)委托書(shū)的要求，與船公司落實(shí)艙位(取得船名,、航次,、提單號(hào))、裝箱點(diǎn),、集港時(shí)間,、地點(diǎn)。三,、裝箱集港1.產(chǎn)地裝箱:船公司根據(jù)貨主要求,，把空集裝箱運(yùn)至托運(yùn)人的倉(cāng)庫(kù)或工廠將貨物裝箱后,，直接將集裝箱運(yùn)至集裝箱堆場(chǎng)或直接集港。2.工廠送貨:工廠或托運(yùn)人將貨物發(fā)運(yùn)到船公司指定的集裝箱中轉(zhuǎn)站,，由中轉(zhuǎn)站負(fù)責(zé)將貨物依次裝入集裝箱,。在需要時(shí)，托運(yùn)人要到裝箱現(xiàn)場(chǎng)察看裝貨情況,，防止短裝或裝錯(cuò),。

海洋運(yùn)輸是依靠航海活動(dòng)的實(shí)踐來(lái)實(shí)現(xiàn)的,，航?；顒?dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員,。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè),，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè)、船舶設(shè)備工業(yè),、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展,，促進(jìn)整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。我國(guó)由原來(lái)的船舶進(jìn)口國(guó),，近幾年逐漸變成了船舶出口國(guó),，而且正在邁向船舶出口大國(guó)的行列。由于我國(guó)航海技術(shù)的不斷發(fā)展,，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國(guó)的重視,。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列,，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件,，不僅為我國(guó)的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗,，而且可以出口外銷廢鋼,。由此可見(jiàn)，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，不僅能改善國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，而且會(huì)改善國(guó)際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu)。國(guó)際海運(yùn)貨代應(yīng)提供準(zhǔn)確的貨物信息,，方便貨主跟蹤查詢,。

按照船舶的經(jīng)營(yíng)方式，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸,。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):班輪運(yùn)輸有固定的船期,、航線,、?？扛劭诤拖鄬?duì)固定的運(yùn)費(fèi)率,；班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé),；班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活,，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸,。班輪運(yùn)費(fèi)由班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定,，包括基本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)?；具\(yùn)費(fèi)分成兩大類：一類是傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費(fèi),；一類是集裝箱包箱費(fèi)率。件雜貨也有按商品價(jià)格或件數(shù)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的,。大宗低值貨物,，可由船、貨雙方議定運(yùn)價(jià),。國(guó)際海運(yùn)貨代負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸安排,，包括訂艙、報(bào)關(guān)等環(huán)節(jié),，確保貨物安全抵達(dá)目的地,。大連到新西蘭海運(yùn)哪家好

選擇可靠的國(guó)際海運(yùn)貨代，能為企業(yè)節(jié)省運(yùn)輸成本,，提高物流效率,。新西蘭海運(yùn)價(jià)格

海運(yùn)業(yè)是資金密集型行業(yè)，發(fā)展中國(guó)家因缺少資金,，大多數(shù)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸都不得不受控于發(fā)達(dá)國(guó)家的船隊(duì),，中國(guó)也未能免遭這一厄運(yùn)。伴隨著中國(guó)工業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展和加快,，這一問(wèn)題會(huì)越來(lái)越突出,。如果解決不好，會(huì)形成不良循環(huán),。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易高速增長(zhǎng),，中國(guó)海上交通運(yùn)輸業(yè)得到了持續(xù)快速發(fā)展。海運(yùn)量不斷增長(zhǎng),，中國(guó)海運(yùn)在國(guó)際上的影響力不斷增強(qiáng),，已成為繁榮全球海運(yùn)的重要因素。隨著中國(guó)海運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展,，其市場(chǎng)環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化,，尤其是中國(guó)相關(guān)單位采取積極的對(duì)外開(kāi)放和與國(guó)際海運(yùn)慣例接軌的海運(yùn)政策法規(guī)，為海運(yùn)業(yè)提供了“競(jìng)爭(zhēng),、開(kāi)放,、透明”的市場(chǎng)環(huán)境,。中國(guó)海運(yùn)從業(yè)者，包括來(lái)華投資經(jīng)營(yíng)的外商必須時(shí)刻了解,、研究自身所處的市場(chǎng)環(huán)境,，才能審時(shí)度勢(shì)，掌握航向,，在不斷遇到新情況,、不斷解決新問(wèn)題中，得以發(fā)展,、壯大,。新西蘭海運(yùn)價(jià)格