商業(yè)單證主要指托運(yùn)單,、出口貨物明細(xì)單,、出口貨物報(bào)關(guān)單,、提單等。如果是集裝箱運(yùn)輸,，在出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)過(guò)程中還要使用裝箱單,、設(shè)備交接單、碼頭收據(jù)等,。出口貨物明細(xì)單也叫“分析單”,，是發(fā)貨人根據(jù)信用證或合同制作的一種單據(jù)，有固定格式,。出口貨物報(bào)關(guān)單是出口企業(yè)向海關(guān)申請(qǐng)出口,，海關(guān)憑證放行的一種重要單據(jù)。出口貨物報(bào)關(guān)單由海關(guān)統(tǒng)一印制,。出口公司或貨運(yùn)代理對(duì)報(bào)關(guān)單上所有項(xiàng)目都要認(rèn)真,、正確無(wú)誤地填寫(xiě)，各項(xiàng)內(nèi)容必須與實(shí)際貨物及交驗(yàn)的單證一致,，即單(報(bào)關(guān)單),、貨(實(shí)際貨物)、證(證明文件)三者相符,。出口貨物報(bào)關(guān)單格式見(jiàn)海關(guān)總署發(fā)布的《中華人民共和國(guó)海關(guān)進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單》式樣,。貨代了解不同國(guó)家海關(guān)規(guī)定，提前準(zhǔn)備文件,，避免貨物滯留和罰款,。青島到尼日爾海運(yùn)價(jià)格

影響海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的因素：訂解約日期不同，顯然當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)外部條件便會(huì)有較大的差異,，市場(chǎng)供需情況會(huì)有不同,，故訂約日期和解約日期部會(huì)影響運(yùn)費(fèi)率或租金的高低。使用船舶不同,，它們的適航性及適貨性均不同,，故運(yùn)費(fèi)率或租金就應(yīng)不同；使用船舶不同,，它們的技術(shù)狀況,，安全保障狀況也不同，故國(guó)際上常根據(jù)是否持有船級(jí)來(lái)決定運(yùn)費(fèi)率或租金以及保險(xiǎn)費(fèi)等,；使用船舶不同,。它們的成本構(gòu)成項(xiàng)目也不同。故與成本直接有關(guān)的運(yùn)費(fèi)率或租金也必定不同,。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的多少，他們實(shí)力的大小以及自己在市場(chǎng)地位中的實(shí)力,，對(duì)于運(yùn)費(fèi)率或租金的高低影響極大,。其中包括有關(guān)法規(guī)的約束和影響,。受同其他經(jīng)營(yíng)人訂立協(xié)議的約束和影響，同貨主集團(tuán)或貿(mào)易集團(tuán)的關(guān)系以及預(yù)期的匯率變動(dòng)的影響等等,。廣州到瑙魯海運(yùn)多少錢了解國(guó)際海運(yùn)貨代的客戶評(píng)價(jià),，有助于貨主做出正確選擇。

裝箱單是指集裝箱貨物的明細(xì)單,，上面詳細(xì)列明貨物的名稱,、包裝形式和件數(shù)。重量單詳細(xì)列明每單貨物的重量和總重量,，為國(guó)內(nèi)港卸貨提供數(shù)字依據(jù),。（2）船務(wù)單據(jù)船務(wù)單據(jù)是指承運(yùn)人在裝卸港裝卸進(jìn)口貨物時(shí)所需的一套單據(jù),，包括艙單,、提單、貨物積載圖和租船合同,。艙單是船公司或船公司代理在裝港根據(jù)提單內(nèi)容編制的,，是港口卸貨、理貨的主要依據(jù),，其內(nèi)容大致與提單相似,。貨物積載計(jì)劃通常以圖來(lái)表示，稱為積載圖,。積載圖詳細(xì)列明了每一提單貨物在船上所處的位置,，它是安排卸貨、疏運(yùn)和船邊直接提貨的重要參考資料,。

目前世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境發(fā)生了很大的變化,，世界經(jīng)濟(jì)中心已經(jīng)開(kāi)始向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將會(huì)在西太平洋海岸掀起一股新的熱潮,，而且進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和跨國(guó)集團(tuán)的開(kāi)發(fā)都在為中國(guó)的港口建設(shè)和海運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供有利條件,。面臨大好的機(jī)遇，中國(guó)港航業(yè)自身能力不足問(wèn)題十分突出,，缺少大型油船和大型油船碼頭泊位,，使中國(guó)石油進(jìn)口運(yùn)輸中國(guó)輪承運(yùn)率只占10%，不得不大量租用外輪運(yùn)輸,。不僅需要支付大量外匯,，也失去了中國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展和增加就業(yè)的良好機(jī)遇。國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)品法規(guī)（IMDGCODE）是由國(guó)際海事組織（IMO）頒布,，旨在保護(hù)船員和通過(guò)保證危險(xiǎn)品海運(yùn)船舶運(yùn)輸?shù)陌踩珌?lái)減少海洋污染,。各個(gè)成員國(guó)在制定國(guó)內(nèi)的相關(guān)法規(guī)時(shí)，也可以借鑒IMDG的相關(guān)章節(jié),，并可針對(duì)國(guó)內(nèi)的具體情況對(duì)相關(guān)條款進(jìn)行變更,。國(guó)際海運(yùn)貨代應(yīng)提供個(gè)性化的物流方案,，滿足貨主特殊需求。

海運(yùn)的租船指包租整船,。租船費(fèi)用較班輪低廉,，且可選擇直達(dá)航線，故大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸,。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種,。.定程租船。定程租船是以航程為基礎(chǔ)的租船方式,，又稱程租船,。船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)營(yíng)管理及其在航行中的各項(xiàng)費(fèi)用開(kāi)支,。程租船的運(yùn)費(fèi)一般按貨物裝運(yùn)數(shù)量計(jì)算,，也有按航次包租金額計(jì)算。定期租船是按一定時(shí)間租用船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞?，又稱期租船,。船方應(yīng)在合同規(guī)定的租賃期內(nèi)提供適航的船舶，并負(fù)擔(dān)為保持適航的有關(guān)費(fèi)用,。租船人在此期尚可在規(guī)定航區(qū)內(nèi)自行調(diào)度支配船舶,，但應(yīng)負(fù)責(zé)燃料費(fèi)、港口費(fèi)和裝卸費(fèi)等運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的各項(xiàng)開(kāi)支,。貨代協(xié)助客戶處理運(yùn)輸中的突發(fā)問(wèn)題,，如延誤、損壞等,。沙特阿拉伯海運(yùn)到門

貨代協(xié)助客戶辦理退稅等貿(mào)易相關(guān)手續(xù),，增加經(jīng)濟(jì)效益。青島到尼日爾海運(yùn)價(jià)格

國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同的國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式,。運(yùn)輸特點(diǎn)：運(yùn)輸量大,。國(guó)際貨物運(yùn)輸是在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行的商品交換，地理位置和地理?xiàng)l件決定了海上貨物運(yùn)輸是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕侄?。?guó)際貿(mào)易總運(yùn)量的75%以上是利用海上運(yùn)輸來(lái)完成的,，有的國(guó)家的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸海運(yùn)占運(yùn)量的90%以上。主要原因是船舶向大型化發(fā)展,，如50萬(wàn)～70萬(wàn)噸的巨型油船,，16萬(wàn)～17萬(wàn)噸的散裝船，以及集裝箱船的大型化,，船舶的載運(yùn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于火車,、汽車和飛機(jī)，是運(yùn)輸能力比較大的運(yùn)輸工具。青島到尼日爾海運(yùn)價(jià)格