商業(yè)單證主要指托運單、出口貨物明細(xì)單,、出口貨物報關(guān)單,、提單等。如果是集裝箱運輸,，在出口運輸業(yè)務(wù)過程中還要使用裝箱單,、設(shè)備交接單,、碼頭收據(jù)等。出口貨物明細(xì)單也叫“分析單”,，是發(fā)貨人根據(jù)信用證或合同制作的一種單據(jù),，有固定格式。出口貨物報關(guān)單是出口企業(yè)向海關(guān)申請出口,，海關(guān)憑證放行的一種重要單據(jù),。出口貨物報關(guān)單由海關(guān)統(tǒng)一印制。出口公司或貨運代理對報關(guān)單上所有項目都要認(rèn)真,、正確無誤地填寫,，各項內(nèi)容必須與實際貨物及交驗的單證一致，即單(報關(guān)單),、貨(實際貨物),、證(證明文件)三者相符。出口貨物報關(guān)單格式見海關(guān)總署發(fā)布的《中華人民共和國海關(guān)進出口貨物報關(guān)單》式樣,。貨代在國際海運中要選擇可靠的合作伙伴,，提高服務(wù)質(zhì)量。深圳到莫斯科海運

影響海運運費的因素：訂解約日期不同,，顯然當(dāng)時的市場外部條件便會有較大的差異,，市場供需情況會有不同，故訂約日期和解約日期部會影響運費率或租金的高低,。使用船舶不同,，它們的適航性及適貨性均不同，故運費率或租金就應(yīng)不同,；使用船舶不同,，它們的技術(shù)狀況，安全保障狀況也不同,，故國際上常根據(jù)是否持有船級來決定運費率或租金以及保險費等,；使用船舶不同。它們的成本構(gòu)成項目也不同,。故與成本直接有關(guān)的運費率或租金也必定不同,。在市場經(jīng)濟條件下，競爭對手的多少,，他們實力的大小以及自己在市場地位中的實力，對于運費率或租金的高低影響極大,。其中包括有關(guān)法規(guī)的約束和影響,。受同其他經(jīng)營人訂立協(xié)議的約束和影響，同貨主集團或貿(mào)易集團的關(guān)系以及預(yù)期的匯率變動的影響等等,。青島到孟加拉國海運價格選擇專業(yè)貨代可節(jié)省運輸成本,，他們能爭取優(yōu)惠運價和合理費用分配。

海洋運輸?shù)倪\載能力大于強于火車、汽車以及航空等運輸方式,。如海上貨輪小的能載貨幾千噸,，大的載貨幾萬噸，一般雜貨船都為1—2萬噸,，第5代集裝箱船可載6—7萬噸,，巨型油輪在50萬噸以上。由于海洋運輸運力強,，運量大的特點,，根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟的觀點其單位運輸成本相對較低廉。據(jù)統(tǒng)計,，海運成本約為鐵路運輸?shù)?／5,，公路運輸?shù)?／10，航空運輸?shù)?／3,。海運過程中,，堆場是個很重要的環(huán)節(jié)。海運條款中,，船公司對貨物的運輸,，以及他的責(zé)任，一般是從堆場開始,。從堆場開始到堆場結(jié)束的條款為CY/CY,，船公司負(fù)責(zé)運上門的條款為CY/DOOR，當(dāng)然,，還有很多條款,，比如CFS等等。

裝船是指托運人應(yīng)將其托運的貨物送至碼頭承運船舶的船邊并進行交接,，然后將貨物裝到船上,。如果船舶是在錨地或浮筒作業(yè)，托運人還應(yīng)負(fù)責(zé)使用自己的或租用的駁船將貨物裝到船上,，亦稱直接裝船,。對一些特殊的貨物，如危險品,、冷凍品,、鮮活貨、貴重貨多采用船舶直接裝船,。而在班輪運輸中,，為了提高裝船效率，減少船舶在港停泊時間,，不致延誤船期,，通常都采用集中裝船的方式,，集中裝船是指由船公司在各裝貨港指定裝船代理人，在各裝貨港的指定地點（通常為碼頭倉庫）接受托運人送來的貨物,，辦理交接手續(xù)后,，將貨物集中并按貨物的卸貨次序進行適當(dāng)?shù)姆诸惡笤龠M行裝船。選擇口碑好的國際海運貨代,，能提高貨物運輸?shù)目煽啃浴?/p>

海運業(yè)是資金密集型行業(yè),，發(fā)展中國家因缺少資金，大多數(shù)進出口貨物運輸都不得不受控于發(fā)達(dá)國家的船隊,，中國也未能免遭這一厄運,。伴隨著中國工業(yè)化進程的發(fā)展和加快，這一問題會越來越突出,。如果解決不好,，會形成不良循環(huán)。隨著國民經(jīng)濟和對外貿(mào)易高速增長,，中國海上交通運輸業(yè)得到了持續(xù)快速發(fā)展,。海運量不斷增長，中國海運在國際上的影響力不斷增強,，已成為繁榮全球海運的重要因素,。隨著中國海運業(yè)的迅猛發(fā)展，其市場環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化,，尤其是中國相關(guān)單位采取積極的對外開放和與國際海運慣例接軌的海運政策法規(guī),，為海運業(yè)提供了“競爭、開放,、透明”的市場環(huán)境,。中國海運從業(yè)者，包括來華投資經(jīng)營的外商必須時刻了解,、研究自身所處的市場環(huán)境,，才能審時度勢，掌握航向,，在不斷遇到新情況,、不斷解決新問題中，得以發(fā)展,、壯大,。貨代在國際海運中起到橋梁作用，連接貨主與船公司,，保障運輸暢通,。青島到乍得海運多少錢

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海洋運輸時貨主的貨,，一開始當(dāng)然不是放在堆場，那么就涉及到一個運輸問題,。貨主可以自己備著個集裝箱,，自己把集裝箱運到堆場去，也可以讓貨代委托車隊給運過去,。車隊按箱公里為單位收錢,，貨主把錢給貨代，貨代把錢給車隊,。注意：貨代此時有可能賺差價,，比如車隊和貨代有協(xié)議價。貨到了堆場以后,，一關(guān)三檢要進行檢查,，收報關(guān)費、商檢費等費用;堆場要收裝箱費,，碼頭要收港口費,。統(tǒng)稱船前費，貨主把錢給貨代,，貨代去交錢,。貨代此時應(yīng)該已經(jīng)訂到了艙位，貨主要把海運費交給貨代,，貨代交給船代,。此為運費預(yù)付，還有一種運費到付,，即由收貨人付運費,。無論哪種付法，貨代都要得到他的傭金,。按照行業(yè)慣例：船公司把百分之五的海運費拿出來,，作為傭金交給船代，其中百分之零點七五作為船代傭金,，百分之四點二五作為貨代傭金,。這百分之四點二五的傭金就由船代和貨代，按照他們之間的協(xié)議分了,。深圳到莫斯科海運