現(xiàn)行的鐵路貨物運(yùn)輸方式種類分為零擔(dān)、整車,、集裝箱三種,。零擔(dān)適合運(yùn)輸小批量的零星貨物，零擔(dān)貨運(yùn)的基本條件是安裝貨物的體積,、重量,，不需要以一輛單獨(dú)的貨車運(yùn)送，而且可以和其他貨物一起運(yùn)輸,。整車適合運(yùn)輸大宗貨物,，整車的貨運(yùn)基本條件是一批貨物的體積和重量要達(dá)到一輛車或以上的貨量，就可以按照整車的辦理,。集裝箱適合運(yùn)輸貴重,、易損、精密的貨物,，集裝箱貨運(yùn)的基本條件是能裝入集裝箱,，且不會(huì)對(duì)集裝箱造成損壞和污染的貨物，那么就可以采用集裝箱運(yùn)輸?shù)姆绞睫k理,。在經(jīng)濟(jì)上,，1、鐵路運(yùn)輸成本比較低,，鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用只有汽車運(yùn)輸費(fèi)用的十幾分之一,，運(yùn)輸耗油是汽車運(yùn)輸?shù)亩种唬瑑r(jià)格低廉,，因此也受到很多貨主的青睞,。2、低能耗,，鐵路運(yùn)輸每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運(yùn)輸?shù)?/11-1/15,，為民航運(yùn)輸?shù)?/174。鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性使其在國(guó)際運(yùn)輸中備受青睞,。鐵路運(yùn)輸?shù)教K丹

國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸貨物出口退稅必需條件：貨物出口退稅必須條件:1,、必須是申報(bào)出口的貨物,，有兩種形式:自營(yíng)報(bào)關(guān)出口和委托代理報(bào)關(guān)出口。區(qū)分貨物是否申報(bào)出口是確定貨物是否屬于退稅(免稅)范圍的主要標(biāo)準(zhǔn)之一,。海關(guān)將對(duì)申報(bào)出口的貨物發(fā)出報(bào)關(guān)放行通知(報(bào)關(guān)單),。2、必須在財(cái)務(wù)上為出口銷售的貨物,，出口貨物只有在財(cái)務(wù)出售后才能退,、免稅。也就是說,，出口退,、免稅只適用于與貿(mào)易相關(guān)的出口貨物，而非貿(mào)易相關(guān)的出口貨物根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定不能退,、免稅,，因?yàn)樗鼈円话阍谪?cái)務(wù)上不作銷售處理。因此,，需要出口退稅的貨物需要提供銷售合同,。3、必須是已經(jīng)收匯和經(jīng)過核銷的貨物,，根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定,，出口企業(yè)申請(qǐng)退、免稅的出口貨物必須是已收匯并已被外匯管理部門核銷的貨物,。4,、必須是增值稅和消費(fèi)稅范圍內(nèi)的貨物，沒有征收增值稅和消費(fèi)稅的貨物(包括國(guó)家規(guī)定免征稅的貨物)不予退還,，充分體現(xiàn)“未征不退”的原則,。鐵路運(yùn)輸?shù)教K丹不同國(guó)家的鐵路運(yùn)輸時(shí)間和班次有所不同。

鐵路運(yùn)輸對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)囊螅赫_選擇運(yùn)輸路線和裝卸,、中轉(zhuǎn)港口,。一般說來，應(yīng)盡量安排直達(dá)運(yùn)輸,，以減少運(yùn)輸裝卸,、轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸時(shí)間,，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用,。必須中轉(zhuǎn)的進(jìn)出口貨物，也應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)闹修D(zhuǎn)港,、中轉(zhuǎn)站,。進(jìn)出口貨物的裝卸港，一般應(yīng)盡量選擇班輪航線經(jīng)常?？康淖匀粭l件和裝卸設(shè)備較好,、費(fèi)用較低的港口,。進(jìn)口貨物的卸港，還根據(jù)貨物流向和大宗貨物用貨地來考慮,，出口貨物的裝港,，則還應(yīng)考慮靠近出口貨物產(chǎn)地或供貨地點(diǎn)，以減少國(guó)內(nèi)運(yùn)輸里程,，節(jié)約運(yùn)力。所謂合理運(yùn)輸,，就是按照貨物的特點(diǎn)和合理流向以及運(yùn)輸條件,，走較少的里程，經(jīng)較少的環(huán)節(jié),，用較少的運(yùn)力,，花較少的費(fèi)用，以較短的時(shí)間,，把貨物運(yùn)到目的地,。所以，國(guó)際貨物運(yùn)輸就是要根據(jù)所運(yùn)商品的特定要求,，綜合考慮速度,、價(jià)格、質(zhì)量等因素,，求得其較佳效益,。

國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸誰來承擔(dān)責(zé)任：國(guó)際鐵路運(yùn)輸是指使用統(tǒng)一的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)單據(jù)，由鐵路部門經(jīng)過兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的鐵路進(jìn)行的運(yùn)輸,。我國(guó)同周邊國(guó)家的進(jìn)出口貨物多數(shù)采用鐵路貨物運(yùn)輸方式,。《國(guó)際貨協(xié)》的主要內(nèi)容：1.運(yùn)輸合同的訂立,，在進(jìn)行國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸時(shí),，發(fā)貨人應(yīng)對(duì)每批貨物按規(guī)定的格式填寫運(yùn)單，由發(fā)貨人簽字后向始發(fā)站提出,，從始發(fā)站承運(yùn)貨物時(shí)起,，運(yùn)輸合同即成立。在發(fā)貨人提交全部貨物和付清費(fèi)用后,，發(fā)站在運(yùn)單上加蓋發(fā)站日期戳記,，加蓋了戳記的運(yùn)單就成了運(yùn)輸合同的證明。運(yùn)單是鐵路承運(yùn)貨物的憑證,，也是鐵路在終點(diǎn)向收貨人核收有關(guān)費(fèi)用和交付貨物的依據(jù),。運(yùn)單不具有物權(quán)憑證的作用，不能流通,。鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性為企業(yè)提供了可靠的運(yùn)輸保障,。

國(guó)際鐵路運(yùn)輸是什么,？有哪些特點(diǎn)？國(guó)際鐵路運(yùn)輸,，是一種以鐵路為運(yùn)輸工具的國(guó)際物流方式,，通過鐵路貨運(yùn)的方式將貨物遞送到國(guó)外。也就是說,，國(guó)際鐵路運(yùn)輸與國(guó)際空運(yùn),、國(guó)際海運(yùn)一樣，均屬于國(guó)際物流方式中的一種,。但是由于鐵運(yùn)運(yùn)輸工具的不同,，導(dǎo)致與空運(yùn)、海運(yùn)等物流方式有明顯的區(qū)別,，具體表現(xiàn)在時(shí)效,、價(jià)格、運(yùn)載量,、通郵范圍,、安全性這五個(gè)方面。另外鐵運(yùn)在運(yùn)輸貨物過程中,，受自然環(huán)境影響較小,，能更順利、更穩(wěn)定的遞送貨物到目的地,。因此,，鐵運(yùn)也是目前競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流方式之一。國(guó)際鐵路運(yùn)輸可以提高貨物的運(yùn)輸效率和安全性,。鐵路運(yùn)輸?shù)綆變?nèi)亞

不同國(guó)家的鐵路運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可能不同,。鐵路運(yùn)輸?shù)教K丹

國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)出口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程：(1)根據(jù)現(xiàn)行鐵路規(guī)定,凡發(fā)運(yùn)整車貨物,都需要有鐵路部門批準(zhǔn)的月度要車計(jì)劃和旬度要車計(jì)劃。零擔(dān)貨物和集裝箱貨物不需要向鐵路部門編報(bào)月度要車計(jì)劃,但發(fā)貨人須事先向發(fā)站辦理托運(yùn)手續(xù),。(2)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)出口貨物的托運(yùn)與承運(yùn)對(duì)整車貨物的審核,受理托運(yùn)對(duì)零擔(dān)貨物的承運(yùn),托運(yùn)人直接將貨物送至指定貨位鐵路運(yùn)輸出口貨物的報(bào)關(guān)(國(guó)境站辦理)對(duì)于發(fā)往過境俄羅斯等國(guó)鐵路的貨物運(yùn)輸,事先委托中外運(yùn),、中國(guó)鐵路對(duì)于發(fā)往過境俄羅斯等國(guó)家鐵路的貨物運(yùn)輸，事先委托中外運(yùn),、中國(guó)鐵路對(duì)外服務(wù)總公司制定代理公司辦理過境手續(xù),，并在運(yùn)單中注明代理公司名稱及蓋章。鐵路運(yùn)輸?shù)教K丹