海運(yùn)出口報關(guān)需要的單據(jù)（合同，發(fā)票,，箱單,，報關(guān)單，報關(guān)委托書,，核銷單,，裝貨單。限于無特殊要求的貨物）,。辦理報關(guān)手續(xù),，提交相關(guān)單據(jù)辦理報關(guān)，港海關(guān)在裝貨單上蓋放行章,，在核銷單上蓋驗(yàn)訖章,，經(jīng)海關(guān)關(guān)員查驗(yàn)合格放行后方可裝船，如果特殊的產(chǎn)品要征收出口關(guān)稅則要繳納關(guān)稅后才可裝船,。集港的集裝箱堆場憑此簽收和允許貨物入,，簽發(fā)注有核銷單編號的報關(guān)單，用于出口收匯以及出口退稅,。在裝船前,，理貨員代替船方，收集經(jīng)海關(guān)放行貨物的裝貨單和收貨單,，經(jīng)過整理后,，按照積載圖和艙單，分批接貨裝船,。裝船完畢,，托運(yùn)人除向收貨人發(fā)出裝船通知外，即可憑收貨單向船公司或其代理換取已裝船提單,。貨代可以出,，提貨時在目的港要換單，換成船公司的才能提貨,。國際海運(yùn)貨代服務(wù)的高效與專業(yè),，直接影響貨物的安全與到港時間,。到俄羅斯海運(yùn)

隨著人們生活現(xiàn)代化水平及科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的不斷提高，社會對危險品的需求量有了明顯增加同時也直接帶動了危險品企業(yè)必須開發(fā)出更多種類的危險品來滿足這些需求,。正基于此,，國際海運(yùn)危險品法規(guī)中明確規(guī)定，所有從事危險品岸上操作的人員必須根據(jù)法規(guī)的相關(guān)要求參加培訓(xùn),，比如：危險品生產(chǎn)商,、包裝商、倉儲商,、船東,、貨運(yùn)代理人、承運(yùn)人,、船公司管理人員,、船舶檢驗(yàn)人員、危險品包裝制造及檢驗(yàn)單位,、危險品地面操作人員及港口操作和管理人員等。法規(guī)主要培訓(xùn)內(nèi)容一般包括：危險品的正確分類,、危險品一覽表的使用,、包裝規(guī)定、包裝性能測試,、物質(zhì)鑒定,、標(biāo)識和貼簽、張貼危險告示,、編制單證,、裝載和隔離等方面的標(biāo)準(zhǔn)。從業(yè)人員必須持證上崗,，并根據(jù)法規(guī)的更新間隔接受復(fù)訓(xùn),。莫桑比克海運(yùn)好的國際海運(yùn)貨代具備強(qiáng)大的貨物追蹤與信息系統(tǒng)。

班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)名目繁多,，其中包括,；超長附加費(fèi)、超重附加費(fèi),、選擇卸貨港附加費(fèi),、變更卸貨港附加費(fèi)、燃油附加費(fèi),、港口擁擠附加費(fèi),、繞航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)和直航附加費(fèi)等,。集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用中,，除上述海運(yùn)費(fèi)用外,，還需包括有關(guān)的服務(wù)費(fèi)和設(shè)備使用費(fèi)。此外,，班輪公司對不同商品混裝在同一包裝內(nèi),，按其中收費(fèi)較高者計收運(yùn)費(fèi)。同一票商品,，如包裝不同,，其計費(fèi)等級和標(biāo)準(zhǔn)也不同，如托運(yùn)人未按不同包裝分別列明毛重和體積,，則全票貨物按收費(fèi)較高者計收運(yùn)費(fèi),、同一提單內(nèi)有兩種以上不同貨名，如托運(yùn)人未分別列明毛重和體積,，亦從高計費(fèi),。

滾裝船運(yùn)輸把裝有集裝箱及其他“件雜貨”的半掛車或裝有貨物的帶輪的托盤作為貨運(yùn)單元，由牽引車或叉車直接通過舷側(cè),、船首或船尾的開口處跳板進(jìn)出貨船裝卸的船舶稱為滾裝船,。在船的尾部、舷側(cè)或首部,，有跳板放到碼頭上,，汽車或拖車通過跳板開上開下，實(shí)現(xiàn)貨物的裝卸,，故滾裝船又稱開上開下船或滾上滾下船,，滾裝船是在汽車輪渡的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。滾裝船能穿梭般地進(jìn)出那些裝卸設(shè)備落后的港口,，依靠本身的運(yùn)載設(shè)備,，在碼頭簡陋的設(shè)備配合進(jìn)行滾裝裝卸。目前,，世界上已有許多國家擁有滾裝船,。滾裝運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是節(jié)省貨物在船、港之間中轉(zhuǎn)和裝卸的環(huán)節(jié),，可以減少碼頭設(shè)備的投資,，避免港口壓船，并便于開展從發(fā)貨點(diǎn)到目的地的“門到門”的運(yùn)輸,，也便于從大港口向中小型港口的集散運(yùn)輸,，使整個運(yùn)輸過程合理化。同時,，它可以在沒有現(xiàn)代化裝卸設(shè)備或設(shè)備不完善的港口或江河岸邊進(jìn)行裝卸,，因而能完成集裝箱船和雜貨船所不能完成的任務(wù)。國際海運(yùn)貨代的價格受到多種因素的影響，包括油價,、航線,、季節(jié)等，因此存在一定的波動性,。

海運(yùn)的散貨船是專門裝運(yùn)谷物,、煤炭、礦砂等大宗散貨的船舶,。這類船舶構(gòu)造特點(diǎn)是多為尾機(jī)型單甲板船,，艙口也較大，并且多不配起貨設(shè)備,。根據(jù)貨種和結(jié)構(gòu)形式的不同,，散貨船大體可分為以下幾種。通用型散貨船,。是裝運(yùn)谷物,、煤炭等普通散貨的船舶。礦砂船,。是專運(yùn)礦砂的散貨船,。自卸式散貨船。是一種采用自卸系統(tǒng)的散貨船,。散貨船在第二次世界大戰(zhàn)后發(fā)展很快,，其中單船較大載質(zhì)量已近40萬t。我國近年來建造了數(shù)艘15萬t級出口散貨船,，標(biāo)志著我國船舶工業(yè)又上了一個新臺階。國際海運(yùn)貨代多少錢,，通常依據(jù)貨物重量,、體積及航線遠(yuǎn)近來決定。韓國海運(yùn)

國際海運(yùn)貨代服務(wù)的專業(yè)性,，體現(xiàn)在對復(fù)雜航線的處理能力上,。到俄羅斯海運(yùn)

在成本方面，國際海運(yùn)展現(xiàn)出不錯的優(yōu)勢,。相較于空運(yùn)的高昂費(fèi)用和陸運(yùn)在長距離運(yùn)輸時相對較高的成本,，海運(yùn)的單位運(yùn)輸成本極低。其主要成本構(gòu)成包括船舶購置與維護(hù),、燃油消耗,、港口裝卸以及船員薪酬等。由于一艘船舶能夠運(yùn)輸大量貨物,，將這些成本分?jǐn)偟矫考浳锷虾?，成本大幅降低。尤其是對于那些對價格敏感、運(yùn)輸量較大且時效性要求不高的貨物,，如家具,、服裝、農(nóng)產(chǎn)品等,，海運(yùn)是極具性價比的選擇,。企業(yè)通過選擇海運(yùn)，可以在保證貨物能夠運(yùn)往全球各地的同時,，明顯降低物流成本,，提高產(chǎn)品在國際市場上的競爭力。到俄羅斯海運(yùn)