海洋運(yùn)輸時(shí)貨主的貨，一開(kāi)始當(dāng)然不是放在堆場(chǎng),，那么就涉及到一個(gè)運(yùn)輸問(wèn)題,。貨主可以自己備著個(gè)集裝箱,，自己把集裝箱運(yùn)到堆場(chǎng)去，也可以讓貨代委托車隊(duì)給運(yùn)過(guò)去,。車隊(duì)按箱公里為單位收錢,，貨主把錢給貨代，貨代把錢給車隊(duì),。注意：貨代此時(shí)有可能賺差價(jià),，比如車隊(duì)和貨代有協(xié)議價(jià)。貨到了堆場(chǎng)以后,，一關(guān)三檢要進(jìn)行檢查,，收?qǐng)?bào)關(guān)費(fèi)、商檢費(fèi)等費(fèi)用;堆場(chǎng)要收裝箱費(fèi),，碼頭要收港口費(fèi),。統(tǒng)稱船前費(fèi)，貨主把錢給貨代,，貨代去交錢,。貨代此時(shí)應(yīng)該已經(jīng)訂到了艙位，貨主要把海運(yùn)費(fèi)交給貨代,，貨代交給船代,。此為運(yùn)費(fèi)預(yù)付，還有一種運(yùn)費(fèi)到付,，即由收貨人付運(yùn)費(fèi),。無(wú)論哪種付法，貨代都要得到他的傭金,。按照行業(yè)慣例：船公司把百分之五的海運(yùn)費(fèi)拿出來(lái),，作為傭金交給船代，其中百分之零點(diǎn)七五作為船代傭金,，百分之四點(diǎn)二五作為貨代傭金,。這百分之四點(diǎn)二五的傭金就由船代和貨代，按照他們之間的協(xié)議分了,。貨代協(xié)助客戶辦理退稅等貿(mào)易相關(guān)手續(xù),，增加經(jīng)濟(jì)效益?？仆信＿\(yùn)費(fèi)

到港船舶必須適合貨物裝運(yùn),，特殊情況下應(yīng)申請(qǐng)商檢部門對(duì)船舶進(jìn)行檢查，并出具適合裝運(yùn)的證明,。(4)裝運(yùn)貨運(yùn)代理在裝船時(shí)應(yīng)派人做好裝船現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝工作,，做好現(xiàn)場(chǎng)記錄，掌握進(jìn)度，及時(shí)處理意外事故,，以便維護(hù)貨主方利益,，保證裝船質(zhì)量。(5)船舶離港后的善后工作船舶離港后,，貨運(yùn)代理應(yīng)做好如下善后工作,。①發(fā)送提單。貨運(yùn)代理憑大副收據(jù)到船代理處換取清潔提單,，并及時(shí)將提單送交發(fā)貨人,，以保證及時(shí)結(jié)匯。②處理退關(guān),、短裝、漏裝貨物,。如果貨物沒(méi)有及時(shí)發(fā)送或因單證不齊不能報(bào)關(guān),，則需辦理退關(guān)。在可以分批的情況下,，部分貨物已裝船,，另外部分貨物因缺貨或因破損等原因沒(méi)能裝上船，稱為短裝,；在不可分批或用集裝箱運(yùn)輸情況下,，整批貨物或整箱貨物未能裝上船，稱為漏裝,。西班牙的海運(yùn)價(jià)格貨代在國(guó)際海運(yùn)中起到橋梁作用,，連接貨主與船公司，保障運(yùn)輸暢通,。

國(guó)際海運(yùn)的運(yùn)輸范圍幾乎覆蓋全球各個(gè)角落,。世界上眾多的沿海國(guó)家和地區(qū)都擁有港口設(shè)施，這些港口通過(guò)密集的海運(yùn)航線相互連接,，形成了龐大而復(fù)雜的全球海運(yùn)網(wǎng)絡(luò),。無(wú)論是位于亞洲、歐洲,、美洲,，還是非洲、大洋洲的港口,，都能夠通過(guò)海運(yùn)實(shí)現(xiàn)貨物的互通有無(wú),。從繁華的國(guó)際大都市到偏遠(yuǎn)的沿海小漁村，海運(yùn)都能將貨物送達(dá),。這種普遍的運(yùn)輸范圍使得世界各地的資源能夠得到充分的整合與利用,，促進(jìn)了全球貿(mào)易的多元化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展，成為連接世界不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)與文化交流的重要橋梁。

海運(yùn)運(yùn)輸港區(qū)限重：集裝箱船靠碼頭后,，都需要碼頭的吊機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè),，然后用卡車拖到集裝箱堆場(chǎng)再用叉車吊下來(lái)，如果集裝箱的重量超過(guò)負(fù)荷,，就會(huì)給碼頭和堆場(chǎng)的作業(yè)造成困難,，所以對(duì)一些設(shè)備比較落后的港口，船公司一般都會(huì)提前告知該港口的限重,。超重了怎么辦,？船公司超重：與船東商量，補(bǔ)交超重費(fèi),，其他按正常走,。港區(qū)有自行規(guī)定的超重：如果在進(jìn)港時(shí)發(fā)現(xiàn)超重，需和港區(qū)交涉,，補(bǔ)交超重費(fèi)加人工搞定費(fèi)或者掏箱重裝,。目的港超重：一般目的港超重后在一定范圍內(nèi)，交罰金解決,；如果超重嚴(yán)重,，沿途吊機(jī)無(wú)法負(fù)荷只能在附近的港口調(diào)卸或者原路返回。了解國(guó)際海運(yùn)貨代的市場(chǎng)動(dòng)態(tài),，有助于貨主把握運(yùn)輸時(shí)機(jī),。

海運(yùn)拼箱對(duì)于那些貨物量不足以裝滿一個(gè)整柜的貨主來(lái)說(shuō)，具有極為明顯的成本分?jǐn)們?yōu)勢(shì),。在拼箱模式下,，多個(gè)貨主的貨物被集中整合在一個(gè)集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸。這樣一來(lái),，貨主只需按照自己貨物所占的體積或重量比例來(lái)支付運(yùn)費(fèi),、裝卸費(fèi)以及其他相關(guān)費(fèi)用，而無(wú)需承擔(dān)整個(gè)集裝箱的租賃成本,。例如,，一家小型企業(yè)出口一批零散的貨物，如果選擇整柜運(yùn)輸,，成本將非常高昂且會(huì)造成大量的空間浪費(fèi),。而通過(guò)拼箱，它可以與其他有類似情況的企業(yè)共享一個(gè)集裝箱,，較大降低了單位貨物的運(yùn)輸成本,，使得中小企業(yè)也能夠以較為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的方式參與國(guó)際海運(yùn)貿(mào)易，有效提高了資源的利用率,，降低了國(guó)際貿(mào)易的門檻,。貨代在國(guó)際海運(yùn)中要合理規(guī)劃運(yùn)輸路線,，降低運(yùn)輸成本?？仆信＿\(yùn)費(fèi)

了解國(guó)際海運(yùn)貨代的服務(wù)范圍,，有助于貨主選擇合適的物流方案?？仆信＿\(yùn)費(fèi)

裝貨單即承運(yùn)人辦理的裝船單證,。是船公司或其代理人在接受托運(yùn)人提出托運(yùn)申請(qǐng)后，發(fā)給托運(yùn)人或貨運(yùn)代理人的單證,，承運(yùn)人的代理人依據(jù)托運(yùn)單填制裝貨清單和載貨清單,，根據(jù)承運(yùn)人的要求，依據(jù)裝貨清單編制貨物積載圖,，船舶抵港后,，送大副審核簽字后，船方留存一份,，提供給代理人若干份,，轉(zhuǎn)寄承運(yùn)人的卸貨港代理人;編制分艙單;代理人根據(jù)裝船實(shí)際情況，修編載貨清單,，經(jīng)大副簽字后，向海關(guān)辦理船舶離境手續(xù);依據(jù)載貨清單填制運(yùn)費(fèi)清單,，寄往承運(yùn)人的卸貨港代理人和船公司,。科托努海運(yùn)費(fèi)