國際鐵路運(yùn)輸：鐵路運(yùn)輸是貿(mào)易運(yùn)輸中的主要運(yùn)輸方式之一,。國際鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),，國際鐵路運(yùn)輸是在國際貿(mào)易中次于海運(yùn)的一種主要運(yùn)輸方式。其較大的優(yōu)勢是運(yùn)量較大,，速度較快，運(yùn)輸風(fēng)險明顯小于海洋運(yùn)輸,，能常年保持準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營等,。鐵路運(yùn)輸成本低。鐵路運(yùn)輸成本為汽車運(yùn)輸成本的一半至十分之一左右,；運(yùn)輸油耗約大概為汽車運(yùn)輸?shù)亩种?。對因發(fā)貨人或收貨人的錯誤,、疏忽行為或貨物固有缺陷等所致的損害滅失，承運(yùn)人免責(zé),。(六)關(guān)于運(yùn)費(fèi),、期限和索賠規(guī)定《貨約)規(guī)定了運(yùn)費(fèi)計算標(biāo)準(zhǔn)。索賠應(yīng)以書面形式提出,，訴訟時效為期一年,。貨代公司需具備專業(yè)的物流知識和豐富的經(jīng)驗(yàn)。重慶到德國漢堡鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸對國際貨物運(yùn)輸?shù)囊螅簶淞樨浿鞣?wù)的觀點(diǎn),，實(shí)現(xiàn)“安全,、迅速、準(zhǔn)確,、節(jié)省,、方便”的要求，根據(jù)國際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和特點(diǎn),，針對國際貨物運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù),，經(jīng)過多年的實(shí)踐，中國外運(yùn)集團(tuán)提出的國際貨物運(yùn)輸要“安全,、迅速,、準(zhǔn)確、節(jié)省,、方便”的“十字方針”,，已被廣大貨運(yùn)代理企業(yè)和有關(guān)部門所認(rèn)可。所以,，對國際貨運(yùn)企業(yè)特別是貨運(yùn)代理企業(yè)提出這“十字方針”的具體要求如下：1.安全,。就是要求在運(yùn)輸過程中做到貨物完好無損和各種運(yùn)輸工具的安全，如果運(yùn)輸過程中不能維護(hù)貨物的質(zhì)量,，甚至造成大量貨物的殘次,、破損和丟失，就不能保質(zhì)保量地完成貨物的運(yùn)輸,；如果在運(yùn)輸中發(fā)生重大事故,，車毀船沉，不不能完成任務(wù),，而且會造成生命和財產(chǎn)的重大損失,，所以國際貨物運(yùn)輸要把安全放在首要。鐵路運(yùn)輸?shù)礁窳旨{達(dá)鐵路運(yùn)輸?shù)妮d重量大,，適合運(yùn)輸大型貨物,。

國際鐵路貨物運(yùn)輸集裝箱裝貨技巧：集裝箱貨物的現(xiàn)場裝箱作業(yè)通常有三種方法：即全部用人力裝箱、用叉式裝卸車（鏟車）搬進(jìn)箱內(nèi),，再用人力堆裝和全部用機(jī)械裝箱,，如貨板（托盤）貨用叉式裝卸車在箱內(nèi)堆裝,。1、任何情況下貨物裝柜時,，箱內(nèi)所裝貨物重量不能超過集裝箱的較大裝載量,，即集裝箱總量減去集裝箱的自重所得。一般情況下,，總重和自重都會標(biāo)在集裝箱的箱門上,。2、每個集裝箱的單位容重是一定的,，因此在箱內(nèi)裝載同種貨物時,，只要知道貨物密度，就可以斷定出是重貨還是輕貨,。如果貨物密度大于箱的單位容重就是重貨,，反之則為輕貨。及時并明確區(qū)分這兩種不同的情況,，對提高裝箱效率很重要,。

國際鐵路貨物運(yùn)輸誰來承擔(dān)責(zé)任：承運(yùn)人的賠償責(zé)任，《國際貨協(xié)》在貨損的賠償上基本采用了足額賠償?shù)姆椒?，依公約的規(guī)定,，鐵路對貨物損失的賠償金額在任何情況下，不得超過貨物全部滅失時的金額,。在貨物受損時,，鐵路的賠償應(yīng)與貨價減損金額相當(dāng)。在逾期交付的情況下,，鐵路應(yīng)按逾期長短,，以運(yùn)費(fèi)為基礎(chǔ)向收貨人支付規(guī)定的逾期罰金。訴訟時效,，依《國際貨協(xié)》的規(guī)定,，當(dāng)事人依運(yùn)輸合同向鐵路提出的賠償請求和訴訟，以及鐵路對發(fā)貨人和收貨人有關(guān)支付運(yùn)費(fèi),、罰款和賠償損失的要求和訴訟應(yīng)在9個月內(nèi)提出,；有關(guān)貨物逾期的賠償請求和訴訟應(yīng)在2個月內(nèi)提出。國際鐵路運(yùn)輸有助于推動全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,。

國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔茫豪脰|盟大陸橋運(yùn)輸是必經(jīng)之道,。大陸橋運(yùn)輸就是指以大陸上鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式,。大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介,，采用國際鐵路系統(tǒng)來運(yùn)送。我國目前開辦的西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋的鐵路集裝箱運(yùn)輸具有安全、迅速,、節(jié)省的優(yōu)點(diǎn)。這種運(yùn)輸方式對發(fā)展我國與中,、近東及歐洲各國的貿(mào)易提供了便利的運(yùn)輸條件,。為了適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展需要，利用這兩條大陸橋開展鐵路集裝箱運(yùn)輸也是必經(jīng)之道,，將會促進(jìn)我國與這些國家和地區(qū)的國際貿(mào)易發(fā)展,。不同國家的鐵路運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可能不同。南蘇丹 鐵路貨運(yùn)

貨代應(yīng)不斷提升自身專業(yè)水平,。重慶到德國漢堡鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸對國際貨物運(yùn)輸?shù)囊螅赫_選擇運(yùn)輸路線和裝卸,、中轉(zhuǎn)港口。一般說來,，應(yīng)盡量安排直達(dá)運(yùn)輸,，以減少運(yùn)輸裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié),，縮短運(yùn)輸時間,，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。必須中轉(zhuǎn)的進(jìn)出口貨物,，也應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)闹修D(zhuǎn)港,、中轉(zhuǎn)站。進(jìn)出口貨物的裝卸港,，一般應(yīng)盡量選擇班輪航線經(jīng)常?？康淖匀粭l件和裝卸設(shè)備較好、費(fèi)用較低的港口,。進(jìn)口貨物的卸港,，還根據(jù)貨物流向和大宗貨物用貨地來考慮，出口貨物的裝港,，則還應(yīng)考慮靠近出口貨物產(chǎn)地或供貨地點(diǎn),，以減少國內(nèi)運(yùn)輸里程，節(jié)約運(yùn)力,。所謂合理運(yùn)輸,，就是按照貨物的特點(diǎn)和合理流向以及運(yùn)輸條件，走較少的里程,，經(jīng)較少的環(huán)節(jié),，用較少的運(yùn)力，花較少的費(fèi)用,，以較短的時間,，把貨物運(yùn)到目的地。所以，國際貨物運(yùn)輸就是要根據(jù)所運(yùn)商品的特定要求,，綜合考慮速度,、價格、質(zhì)量等因素,，求得其較佳效益,。重慶到德國漢堡鐵路運(yùn)輸