船務(wù)單據(jù)是指承運(yùn)人在裝卸港裝卸進(jìn)口貨物時所需的一套單據(jù),，包括艙單,、提單、貨物積載圖和租船合同,。艙單是船公司或船公司代理在裝港根據(jù)提單內(nèi)容編制的,，是港口卸貨、理貨的主要依據(jù),，其內(nèi)容大致與提單相似,。貨物積載計(jì)劃通常以圖來表示，稱為積載圖,。積載圖詳細(xì)列明了每一提單貨物在船上所處的位置,，它是安排卸貨、疏運(yùn)和船邊直接提貨的重要參考資料,。租船合同是真正的運(yùn)輸協(xié)議，是船舶所有人和承租人之間簽訂的租船貨運(yùn)協(xié)議,。它將雙方之間就租船問題的權(quán)利和義務(wù)做出了明確規(guī)定,，是各方承擔(dān)責(zé)任和行使權(quán)利的依據(jù)。進(jìn)口貨物到卸港之前,，貨運(yùn)代理必須取得必要的全部單據(jù),。單據(jù)來源有銀行、國外發(fā)貨人,、裝港代理,、卸港船舶代理，也有的是進(jìn)口船舶隨船帶來的,。國際海運(yùn)貨代負(fù)責(zé)貨物的倉儲管理,，確保貨物安全存放,。南沙到洪都拉斯的海運(yùn)費(fèi)

裝船前的準(zhǔn)備工作在通常情況下，根據(jù)訂艙委托,，船公司在指定的時間內(nèi)將指定船舶開抵指定港口受載,。-在船舶到港之前，貨運(yùn)代理必須做好下列裝船準(zhǔn)備工作,。①將所有訂艙托運(yùn)單按不同港口分別編出提單號,，寫上船名，并根據(jù)訂艙托運(yùn)單上的內(nèi)容編制成配船清單,，并制出清潔提單,。②將訂艙托運(yùn)單連同提單一起交船務(wù)代理簽單，以便船務(wù)代理及時繕制出貨清單,，畫出積載圖草圖,。③貨運(yùn)代理應(yīng)在裝船之前或船舶到港之前將所有貨物齊集港口，以便船只到港后能及時裝運(yùn),。④貨運(yùn)代理應(yīng)在裝船前憑全套報關(guān)單據(jù)(包括報關(guān)單,、出庫單或裝箱單及所需官方證明，如許可證,、商檢證,、免疫證等)，向海關(guān)申報,，海關(guān)審核無誤后方可裝船,。南沙到洪都拉斯的海運(yùn)費(fèi)國際海運(yùn)貨代負(fù)責(zé)辦理貨物保險，為貨主提供風(fēng)險保障,。

海運(yùn)出口報關(guān)需要的單據(jù)（合同,，發(fā)票，箱單,，報關(guān)單,，報關(guān)委托書，核銷單,，裝貨單,。限于無特殊要求的貨物）。辦理報關(guān)手續(xù),，提交相關(guān)單據(jù)辦理報關(guān),，港海關(guān)在裝貨單上蓋放行章，在核銷單上蓋驗(yàn)訖章,，經(jīng)海關(guān)關(guān)員查驗(yàn)合格放行后方可裝船,，如果特殊的產(chǎn)品要征收出口關(guān)稅則要繳納關(guān)稅后才可裝船。集港的集裝箱堆場憑此簽收和允許貨物入,，簽發(fā)注有核銷單編號的報關(guān)單,，用于出口收匯以及出口退稅,。在裝船前，理貨員代替船方,，收集經(jīng)海關(guān)放行貨物的裝貨單和收貨單,，經(jīng)過整理后，按照積載圖和艙單,，分批接貨裝船,。裝船完畢，托運(yùn)人除向收貨人發(fā)出裝船通知外,，即可憑收貨單向船公司或其代理換取已裝船提單,。貨代可以出，提貨時在目的港要換單,，換成船公司的才能提貨,。

海洋物流運(yùn)輸指利用商船在國內(nèi)外港口之間，通過一定的航運(yùn)區(qū)和航線進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式,。在國際貨物運(yùn)輸中,，海洋運(yùn)輸是一種較常用的運(yùn)輸方式，由于地理,，地貌概況中海洋面積約占了地球表面積的70％,，因此形成了多條天然航道，而且國際貿(mào)易都是大宗貨物交易,，較適合采用船舶運(yùn)輸,，因而海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中歷史較為悠久且較為重要的運(yùn)輸方式，在我國進(jìn)出口貨運(yùn)總量中占80％以上,。一般講來,，火車、汽車等運(yùn)輸方式受到軌道以及道路的限制,，而海運(yùn)卻可以利用天然的,，四通八達(dá)的航道開展運(yùn)輸，如遇特殊情況還可改道航行,。企業(yè)在選擇國際海運(yùn)貨代時,，除了關(guān)注價格外，還應(yīng)重視服務(wù)的可靠性和及時性,。

影響海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的主要因素有哪些？運(yùn)價的高低是按貨物種類的不同而異,，通常貴重貨物,、危險品及牲畜等運(yùn)費(fèi)率較高，托盤等貨物則可享受優(yōu)惠運(yùn)價,；貨物本身價值高者其運(yùn)費(fèi)率亦較價值低的貨物的運(yùn)費(fèi)率高,；貨物積載因數(shù)的不同影響到艙容的利用率,，自然運(yùn)費(fèi)率亦不同；貨物批量少的運(yùn)價通常要高于大批量的貨物運(yùn)價,；貨物數(shù)量的多少也影響艙位和船舶噸位的利用率,。當(dāng)會造成較大運(yùn)力浪費(fèi)時。其運(yùn)價亦應(yīng)較高,。貨物始發(fā)地與目的地的不同涉及到港口水深,、裝卸作業(yè)條件、港口使費(fèi)水平,、港口間的計(jì)費(fèi)距離,、航次作業(yè)時間的長短以及是否需要通過運(yùn)河、航線上是否有加油港及當(dāng)?shù)氐挠蛢r等眾多影響航線成本與營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益,。了解國際海運(yùn)貨代的市場動態(tài),，有助于貨主把握運(yùn)輸時機(jī)。厄瓜多爾海運(yùn)貨代公司

國際海運(yùn)貨代價格浮動受市場供需,、燃油價格波動影響,。南沙到洪都拉斯的海運(yùn)費(fèi)

海洋運(yùn)輸時貨主的貨，一開始當(dāng)然不是放在堆場,，那么就涉及到一個運(yùn)輸問題,。貨主可以自己備著個集裝箱，自己把集裝箱運(yùn)到堆場去,，也可以讓貨代委托車隊(duì)給運(yùn)過去,。車隊(duì)按箱公里為單位收錢，貨主把錢給貨代,，貨代把錢給車隊(duì),。注意：貨代此時有可能賺差價，比如車隊(duì)和貨代有協(xié)議價,。貨到了堆場以后,，一關(guān)三檢要進(jìn)行檢查，收報關(guān)費(fèi),、商檢費(fèi)等費(fèi)用;堆場要收裝箱費(fèi),，碼頭要收港口費(fèi)。統(tǒng)稱船前費(fèi),，貨主把錢給貨代,，貨代去交錢。貨代此時應(yīng)該已經(jīng)訂到了艙位,，貨主要把海運(yùn)費(fèi)交給貨代,，貨代交給船代。此為運(yùn)費(fèi)預(yù)付,，還有一種運(yùn)費(fèi)到付,，即由收貨人付運(yùn)費(fèi),。無論哪種付法，貨代都要得到他的傭金,。按照行業(yè)慣例：船公司把百分之五的海運(yùn)費(fèi)拿出來,，作為傭金交給船代，其中百分之零點(diǎn)七五作為船代傭金,，百分之四點(diǎn)二五作為貨代傭金,。這百分之四點(diǎn)二五的傭金就由船代和貨代，按照他們之間的協(xié)議分了,。南沙到洪都拉斯的海運(yùn)費(fèi)