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航運(yùn)業(yè)主要運(yùn)輸業(yè)務(wù) 為 干散貨運(yùn)輸,，主要運(yùn)輸各種原材料以及大宗散貨,，較主要的貨物有煤炭，谷物,，各種礦石,，鋼材，建材,，化肥,，木材等等。在這個(gè)市場(chǎng)中,，船東和貨主都屬于有一定實(shí)力的公司,，但是又都不夠大到控制市場(chǎng)，供需雙方一般認(rèn)為彼此有相對(duì)對(duì)等的這類(lèi)貨物的運(yùn)輸,，一般都是不定期的,，需要針對(duì)一個(gè)個(gè)具體的運(yùn)輸合同彼此進(jìn)行談判。（主要船型有好望角型18萬(wàn)噸,，巴拿馬型7-8萬(wàn)噸,，靈便型3-6萬(wàn)噸）。 散裝液體貨物運(yùn)輸,，主要運(yùn)輸原油,，成品油，化學(xué)品,，液化氣等散裝液體貨物,，和干散貨船運(yùn)輸有所不同的是，這里的運(yùn)輸需求方一般為世界上比較大的石油公司和化學(xué)品公司,，雖然相應(yīng)的航運(yùn)公司也都是比較大型的,，但是和這些巨無(wú)霸的能源...

集裝箱運(yùn)輸?shù)慕唤臃绞街饕幸韵聨追N：門(mén)到門(mén)（Door to Door）;、門(mén)到集裝箱貨運(yùn)站（Door to CFS）,；,、門(mén)到集裝箱堆場(chǎng)（Door to CY）；集裝箱貨運(yùn)站到門(mén)（CFS to Door）,、集裝箱貨運(yùn)站到集裝箱貨運(yùn)站（CFS to CFS）,；集裝箱貨運(yùn)站到集裝箱堆場(chǎng)（CFS to CY）；集裝箱堆場(chǎng)到門(mén)（CY to Door）,；集裝箱堆場(chǎng)到集裝箱貨運(yùn)站（CY to CFS）,；集裝箱堆場(chǎng)到集裝箱堆場(chǎng)（CY to CY）。隨著國(guó)際貿(mào)易的迅速發(fā)展和運(yùn)輸服務(wù)的不斷延伸，集裝箱的運(yùn)輸條款必將不斷擴(kuò)沖,，以滿足客戶的多種需求,。集裝箱運(yùn)輸環(huán)節(jié)有：內(nèi)陸運(yùn)輸；裝卸港集裝箱貨運(yùn)站裝拆箱,；裝卸港集裝箱作...

要和船公司確定合作關(guān)系,，提前預(yù)定每周艙位是確保貨物安全出運(yùn)的首要條件,。 要熟悉和掌握貨物的合理運(yùn)輸方式和路線,，分清職責(zé)，對(duì)貨物的流程及相關(guān)環(huán)節(jié)的規(guī)定要求有深刻的了解,，時(shí)時(shí)監(jiān)控貨流,、單證流、信息流是否相同,，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題隨時(shí)處理,。 在攬貨時(shí)要對(duì)業(yè)務(wù)客戶詳述本公司拼箱企業(yè)的操作模式、航線優(yōu)勢(shì),、船期表,、價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)、配套服務(wù)項(xiàng)目,，使發(fā)貨人對(duì)所托運(yùn)的拼箱貨物如何能夠安全地抵達(dá)目的地有清晰的概念,。 要有可靠的代理網(wǎng)絡(luò)及業(yè)務(wù)合作伙伴。開(kāi)辦公司和辦事處是專業(yè)拼箱公司發(fā)展服務(wù)業(yè)務(wù)的一種選擇,，但規(guī)模大的拼箱公司也不可能在整個(gè)運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)都擁有自己的單獨(dú)運(yùn)作部門(mén),。因此,，建立業(yè)務(wù)穩(wěn)定,、操作協(xié)調(diào)的代理網(wǎng)絡(luò)十分必要。國(guó)際海運(yùn)的...

貨艙通風(fēng)達(dá)到飽和狀態(tài)下,，我們稱當(dāng)時(shí)的相對(duì)濕度為基本可以；若其水汽含量有飽和時(shí)的一半,，其相對(duì)濕度則為50%，如此可類(lèi)推出不同的相對(duì)濕度,。要注意，氣溫再高(或再低)一些,，空氣中水汽含量要較多一點(diǎn)(或較少一點(diǎn))，才能 (或就能) 達(dá)到飽和狀態(tài)而結(jié)露水,。故在氣溫甚高與相對(duì)濕度甚大的港口裝貨后即開(kāi)航，若沿途不通風(fēng)而駛抵溫度甚低的水域,，則艙內(nèi)空氣中水汽很可能凝結(jié)成小水珠于寒冷的船殼板上,。反之在氣溫甚低的港口裝貨后即開(kāi)航,，若沿途不通風(fēng)而駛抵濕度甚高與相對(duì)溫度甚大的港口,，若驟然開(kāi)艙或強(qiáng)力通風(fēng)，則艙外空氣,。國(guó)際海運(yùn)的提單是貨物所有權(quán)及運(yùn)輸契約的重要憑證,。蛇口港到釜山港國(guó)際海運(yùn)價(jià)格散谷貨損過(guò)去多數(shù)的船其貨艙與機(jī)艙...

多用渡船就是一些具有多種裝運(yùn)功能的國(guó)際海洋運(yùn)輸船舶，在平時(shí)的工作中,，多用途船按照貨物對(duì)船舶的性能和設(shè)備不同要求,，可以具體劃分為以載運(yùn)集裝箱為主的、以載運(yùn)重大件為主的,、兼運(yùn)集裝箱和重大件的和兼運(yùn)集裝箱,、重大件、滾裝貨的多用途船四種,。干散貨船是指一些在國(guó)際海洋運(yùn)輸中用來(lái)運(yùn)輸粉末狀,、顆粒狀、塊狀的,、沒(méi)有包裝的大宗貨物的船舶,。為了能夠提高裝卸的效率,，這些船舶的貨艙口都會(huì)設(shè)計(jì)得非常大。按照實(shí)際所需要載運(yùn)的貨物種類(lèi)不同,，干散貨船又可以分為運(yùn)煤船,、散糧船、礦石船以及其他特用散裝船,。集裝箱船是國(guó)際海洋運(yùn)輸中較為常見(jiàn)的一種船舶,，這種船舶也被稱為集裝箱特用船，是一種專門(mén)用于裝載,、運(yùn)輸集裝箱的船舶,。國(guó)際海運(yùn)的船舶燃...

貨艙通風(fēng)是船員對(duì)貨物保管的一項(xiàng)主要措施，有人認(rèn)為通風(fēng)總比不通好,，這種說(shuō)法并非處處正確,。貨艙通風(fēng)并不簡(jiǎn)單，在不同的情況,，有必須、無(wú)需,、禁止,、無(wú)法通風(fēng)之別，甚至還要緩慢(透透氣) 與加快通風(fēng)之別,。要正確理解與真正掌握通風(fēng)的時(shí)機(jī)，則不得不花些時(shí)間先了解空氣中肉眼見(jiàn)不到的水汽凝結(jié)成肉眼能見(jiàn)到的水珠(民間稱結(jié)露水，船員稱出汗水)的客觀自然現(xiàn)象,。在某氣溫下,，一立方米空氣中的水汽含量(即濕度，以后從略)大到一定量即達(dá)到飽和狀態(tài)，此時(shí)即凝結(jié)成水珠。國(guó)際海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式多樣，適應(yīng)不同貿(mào)易需求,。鹽田港到中山國(guó)際專線運(yùn)輸報(bào)價(jià)海運(yùn)出口根據(jù)客戶的委托，辦理貨物出口前后的一切業(yè)務(wù)；審核客戶提供的各類(lèi)清單和批件；繕制各類(lèi)...

我國(guó)海岸線長(zhǎng)約18000公里,，沿海有許多優(yōu)良的不凍港口,，具有發(fā)展海運(yùn)的有利條件,。在我國(guó)港口與世界各國(guó)主要港口之間已開(kāi)辟了許多定期或不定期的海上航線,，所以海洋運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中起著越來(lái)越重要的作用。特別是集裝箱運(yùn)輸在我國(guó)發(fā)展勢(shì)頭迅猛,，這是因?yàn)樗哂醒b卸效率高,、船舶周轉(zhuǎn)快、貨損貨差少,、包裝費(fèi)用節(jié)省、勞動(dòng)強(qiáng)度低和手續(xù)簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn),。我國(guó)自1973年9月開(kāi)始在天津,、上海和日本神戶、橫濱之間開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸后,，青島,、黃浦、大連,、張家港等港口也相繼辦理集裝箱運(yùn)輸,。1978年9月我國(guó)在上海和澳大利亞港口之間建立了條自己經(jīng)營(yíng)的集裝箱班輪航線,。我國(guó)各大港口已形成了到達(dá)世界主要港口的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)。國(guó)際海運(yùn)的滾...

當(dāng)貨物順利通過(guò)報(bào)關(guān)環(huán)節(jié),，提單確認(rèn)工作成為保障各方權(quán)益的重要步驟,。操作人員依據(jù)委托書(shū)精心繕制提單，并與客戶反復(fù)確認(rèn)提單內(nèi)容,，確保其真實(shí)性和準(zhǔn)確性,，因?yàn)樘釂尾皇秦浳锼袡?quán)的憑證，也是運(yùn)輸合同的證明,。隨后進(jìn)入付費(fèi)環(huán)節(jié),，與客戶清晰確認(rèn)費(fèi)用單并收取相關(guān)費(fèi)用后，根據(jù)客戶要求簽發(fā)提單并郵寄客戶,。出口報(bào)關(guān)一個(gè)月后,，將報(bào)關(guān)單返還客戶用于退稅核銷(xiāo)，這一環(huán)節(jié)對(duì)客戶的財(cái)務(wù)流程至關(guān)重要,，有助于減輕企業(yè)出口成本壓力,。貨物到達(dá)目的港后，船公司通知收貨人換取提貨單,，收貨人需再次備齊完整的報(bào)關(guān)單據(jù)進(jìn)行進(jìn)口申報(bào),，海關(guān)審查放行后，收貨人才能較終提貨,，至此,，整個(gè)海運(yùn)出口操作流程圓滿完成，實(shí)現(xiàn)了貨物從發(fā)貨地到目的地的跨國(guó)運(yùn)輸使命,。國(guó)際...

海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)省外匯支付,，增加外匯收入的重要渠道之一，在我國(guó)運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10%左右,，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大，貿(mào)易中若充分利用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ),，爭(zhēng)取我方多派船,，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入,。特別把我國(guó)的運(yùn)力投入到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng),，積極開(kāi)展第三國(guó)的運(yùn)輸，為國(guó)家創(chuàng)造外匯收入,。世界各國(guó),，特別是沿海的發(fā)展中國(guó)家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸,。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家,，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,。國(guó)際海運(yùn)的集裝箱船運(yùn)輸提高了貨物裝卸效率與安全性。蛇口港到埃及國(guó)際冷柜物流費(fèi)用發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易出口商品的結(jié)...

海運(yùn)主要有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸,。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：班輪運(yùn)輸有固定的船期,、航線、?？扛劭诤拖鄬?duì)固定的運(yùn)費(fèi)率,；班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé),；班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活,，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸,。租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：租船運(yùn)輸是根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸?shù)?，租船合同條款由船東和租方雙方共同商定。一般由船東與租方通過(guò)各自或共同的租船經(jīng)紀(jì)人洽談成交租船業(yè)務(wù),。不定航線,，不定船期。船東對(duì)于船舶的航線,、航行時(shí)間和貨載種類(lèi)等按照租船人的要求來(lái)確定,，提供相應(yīng)的船舶，經(jīng)租船人同意進(jìn)行調(diào)度安排,。租金率或運(yùn)費(fèi)率是根據(jù)租船市場(chǎng)行情來(lái)決定,。船舶營(yíng)運(yùn)中有關(guān)費(fèi)用的支出，取決于不同的租船方式由船東...

拼箱貨的承運(yùn)方式百分之八十以上走CFS to CFS,，其次是Door to Door,、Door to CFS、CFS to Door,。主要原因是由拼箱貨的性質(zhì)決定的,。不同發(fā)貨人和收貨人貨物的集成。拼箱拼成的整箱是由少則幾個(gè)多則十幾個(gè)不同的發(fā)貨人和收貨人的貨物所組成,；貿(mào)易條款和進(jìn)出口國(guó)對(duì)各類(lèi)商品的限制和要求的政策法規(guī)不同,，有些商品和貨物在出口時(shí)沒(méi)有限制規(guī)定，但進(jìn)口國(guó)有,，一旦發(fā)生此類(lèi)事情,，不但會(huì)影響該票貨物的通關(guān)，還會(huì)直接影響到同箱運(yùn)輸?shù)钠渌浳?；?bào)關(guān),、檢驗(yàn)等進(jìn)出口貨物的環(huán)節(jié)上不同：同箱運(yùn)輸?shù)臄?shù)票貨物，如有一票在通關(guān),、檢驗(yàn)方面發(fā)生問(wèn)題,，包括漏檢,、漏驗(yàn)項(xiàng)目，時(shí)間的延誤,，就會(huì)影響拼成的整箱運(yùn)輸,；單證齊...

散雜貨操作流程指接單：委托人與代理公司開(kāi)展租船業(yè)務(wù)，根據(jù)卸貨港的卸貨能力,，訂租船條款,。 提供訂艙信息：委托人應(yīng)提供發(fā)運(yùn)港和卸貨港、貨物的品名,、數(shù)量和總體積,、裝率和卸率、裝港和卸港的吃水線,、較早貨物備妥時(shí)間,、運(yùn)輸條款、貿(mào)易合同是否簽訂等,。 提供報(bào)關(guān)信息：委托人與代理公司鑒定運(yùn)輸代理及報(bào)關(guān)協(xié)議書(shū)后,，根據(jù)船到達(dá)卸港的時(shí)間提前通知用戶提供所需的全套報(bào)關(guān)單據(jù)復(fù)印件。散雜貨裝卸:根據(jù)代理公司的通知,，合理安排碼頭集貨,、裝船、卸船的工作,。提供的單據(jù):報(bào)檢委托書(shū),、報(bào)驗(yàn)單、合同,、發(fā)票,、國(guó)外的水尺重量單、品質(zhì)證明書(shū),。付費(fèi):根據(jù)協(xié)議約定時(shí)間結(jié)清相關(guān)費(fèi)用,。 貨物追蹤:提供相關(guān)船務(wù)信息供委托人查詢，并關(guān)注船舶動(dòng)態(tài),。國(guó)際海...

散谷在海運(yùn)中難以或無(wú)法通風(fēng),，甚至無(wú)需通風(fēng)，通風(fēng)有害,。難以通風(fēng)：考慮到散谷在貨艙中移動(dòng)使船橫傾，喪失穩(wěn)性而發(fā)生惡性沉船事故,，故SOLAS對(duì)散谷裝載有嚴(yán)格規(guī)定,，較主要一項(xiàng)是把散谷塞滿貨艙以消除或盡量減少自由谷面。散貨船兩舷上邊壓水艙與高高的艙口圍板就體現(xiàn)了這種設(shè)計(jì)目的,。又在上層艙設(shè)置漏斗,，若散谷下滑,，以填充下層艙因平艙困難或散谷在途中下沉造成空間。若有過(guò)多自由谷面還須用袋裝散谷蓋壓,，或用布蓋罩后以木條壓住與繩索綁住,，以防散谷移動(dòng)。故散谷塞滿貨艙或其表層被封壓是難以通風(fēng)的,。國(guó)際海運(yùn)的集裝箱堆存費(fèi)是貨物在堆場(chǎng)存儲(chǔ)產(chǎn)生的費(fèi)用,。黃埔港到鹽田港國(guó)際冷柜物流報(bào)價(jià)多用渡船就是一些具有多種裝運(yùn)功能的國(guó)際海洋運(yùn)輸船...

貨艙內(nèi)各處有不同的溫度，非但相互影響而且受不同因素而各自升降,。如氣溫隨通風(fēng)時(shí)艙外氣溫與艙內(nèi)貨物散發(fā)或吸收的熱量而變化,；貨物表層溫度隨裝港的氣溫、溫度,、貨物特性與其含水量而變化,；船殼板溫度隨海水溫度而變化；甲板溫度隨氣溫,、日曬,、上浪、下雪,、結(jié)冰而變化,；艙壁與艙底板的溫度中，與燃油艙相鄰者受油溫而變化,，與機(jī)艙相隔者受機(jī)艙溫度而變化,。故當(dāng)暖濕空氣進(jìn)入艙內(nèi)時(shí)，艙內(nèi)有的地方凝結(jié)露水,，有的地方不凝結(jié),，有先有后。這就是復(fù)雜性的原因之二,。國(guó)際海運(yùn)的船舶穩(wěn)性計(jì)算對(duì)安全航行意義重大,。深圳到尼日利亞國(guó)際海運(yùn)價(jià)格海運(yùn)拼箱是指貨主托運(yùn)的貨物不足整箱的小票貨，代理人（或承運(yùn)人）將貨物分類(lèi)整理,，把去同一目的地的貨,，集中到一...

海運(yùn)（Ocean Freight），廣義定義為一切與海有關(guān)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng),。但發(fā)展到目前,，我們提起海運(yùn)，一般意義為海上的交通運(yùn)輸,，如散雜貨運(yùn)輸,、集裝箱運(yùn)輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\(yùn)輸。海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中較主要的運(yùn)輸方式，占國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上,，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物,，都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹：Ｑ筮\(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大,，海運(yùn)費(fèi)用低,，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢(shì)所在,。但速度慢,，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易準(zhǔn)確,，也是其不足之處,。海運(yùn)行業(yè)是一個(gè)非常大的行業(yè)，也正是海洋運(yùn)輸才使得這個(gè)世界更加緊密的連接在一起,。如果把各個(gè)國(guó)家比作人體不同的部位,，那么海洋就是連接這些部位的血液，作為媒介連接著彼此,。在海洋上擔(dān)負(fù)著運(yùn)輸貨物的使命則...

海運(yùn)出口運(yùn)輸工作的基本流程,，審核信用證中的裝運(yùn)條款 ，為使出運(yùn)工作順利進(jìn)行,，在收到信用證后,，必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款，如裝運(yùn)期,，結(jié)匯期,，裝運(yùn)港，目的港,，是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否指定船公司,，船名，船籍和船級(jí) 等,，有的來(lái)證要求提供各種證明,，如航線證明書(shū)，船籍證等,，對(duì)這些條款和規(guī)定,，應(yīng)根據(jù)我國(guó)政策，國(guó)際慣例,，要求是否合理和或是否能辦到等來(lái)考慮接受或提出修改要求,。 備貨報(bào)驗(yàn) 就是根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種，規(guī)格,，數(shù)量,，包裝等的規(guī)定,，按時(shí)，按質(zhì),，按量地準(zhǔn)備好應(yīng)交的出口貨物，并做好申請(qǐng)報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證工作,。冷藏貨要做好降溫工作,， 以保證裝船時(shí)符合規(guī)定溫度要求。在我國(guó),，凡列入商檢機(jī)構(gòu)規(guī)定的“種...

無(wú)需通風(fēng)：雖然散谷會(huì)在途中下沉而形成小面積自由谷面,，但這些小小面積與有效的谷物體積相比實(shí)在太少，龐大體積貨物的熱量難以從微 小面積的表面散發(fā)出去,。但這是在無(wú)可奈何的情況下提出的“無(wú)需通風(fēng)”,。國(guó)際上也有液散貨船承運(yùn)散谷的，由于船舶結(jié)構(gòu)的原因,，這些船的液貨艙沒(méi)有通筒,，若靠小小的液貨艙小艙口與細(xì)細(xì)的空氣管是起不了作用的，也不宜在大海上打開(kāi)而進(jìn)行通風(fēng),，但這類(lèi)型船在六十與七十年代常被用來(lái)運(yùn)載阿根廷至歐洲的玉米,，可是并未因不能通風(fēng)而發(fā)生貨損。但這 說(shuō)明從實(shí)踐中得出的經(jīng)驗(yàn)是無(wú)需通風(fēng)的,。據(jù)UK船東保賠協(xié)會(huì)人員們研究,，玉米的水份含量高于安全運(yùn)輸?shù)南薅葎t會(huì)先發(fā)熱后發(fā)霉，而不論通風(fēng)或不通風(fēng),。貨損的主因是散谷原先含水...

海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)還有運(yùn)輸?shù)膰?guó)際性,，海洋運(yùn)輸一般都是一種國(guó)際貿(mào)易，它的生產(chǎn)過(guò)程涉及到不同的國(guó)家地區(qū)的個(gè)人和組織,，海洋運(yùn)輸還受到國(guó)際法和國(guó)際管理的約束,，也受到各國(guó)、法律的約束和影響,。速度慢,、風(fēng)險(xiǎn)大，海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度較慢的運(yùn)輸方式,。由于海洋運(yùn)輸是在海上,，受自然條件的影響比較大，比如臺(tái)風(fēng),，可以把一運(yùn)輸船卷入海底,，風(fēng)險(xiǎn)比較大，另外,，還有諸如海盜的侵襲,，風(fēng)險(xiǎn)也不小,。不完整性，海洋運(yùn)輸只是整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的一個(gè)環(huán)節(jié),，他的兩端的港口必須依賴其它運(yùn)輸方式的銜接和配合,。國(guó)際海運(yùn)的海關(guān)檢查在貨物進(jìn)出口環(huán)節(jié)至關(guān)重要。肇慶到東莞國(guó)際運(yùn)輸報(bào)價(jià)裝船工作在裝船前,，理貨員代船方,，收集經(jīng)海關(guān)放行貨物的裝貨單和收貨單，...

海運(yùn)拼箱是指貨主托運(yùn)的貨物不足整箱的小票貨,，代理人（或承運(yùn)人）將貨物分類(lèi)整理,，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱,。海運(yùn)整箱,，即整柜，是指整箱的貨物只有一個(gè)發(fā)貨人運(yùn)到目的港,，相對(duì)來(lái)說(shuō)比拼箱輕松,。整柜是由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù),、積載并加以鉛封的貨運(yùn),。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理,。計(jì)費(fèi)方式的不同,，拼箱拼箱運(yùn)費(fèi)只有基本運(yùn)費(fèi)，分按體積與重量計(jì)算兩種方式：按體積計(jì)算,，X1＝單位基本運(yùn)費(fèi)(MTQ)×總體積,，按重量計(jì)算，X2＝單位基本運(yùn)費(fèi)(TNE)×總毛重取X1,、X2中較大的一個(gè),。整箱，整箱運(yùn)費(fèi)分三部分,，總運(yùn)費(fèi)=三部分費(fèi)用的和,。基本運(yùn)費(fèi)=單位基本運(yùn)費(fèi)×整箱數(shù),，港口附加費(fèi)=單位港口附加費(fèi)×整箱數(shù),，燃油附...

海運(yùn)出口操作流程是接單：接受客戶委托書(shū)后審核委托書(shū)內(nèi)容并確認(rèn)委托事項(xiàng)訂艙：繕制委托書(shū)向船公司訂艙，取得船公司配艙回單,。做箱：車(chē)隊(duì)取得設(shè)備交接單,，并到堆場(chǎng)提取集裝箱到客戶工廠裝貨?；蚩蛻糁苯訉⒇浳锼椭林付ǘ褕?chǎng)或倉(cāng)庫(kù),。 報(bào)關(guān)：備齊完整的報(bào)關(guān)單據(jù)后開(kāi)始出口海關(guān)申報(bào),，海關(guān)審查合格后放行。提單確認(rèn)：根據(jù)委托書(shū)繕制提單并與客戶確認(rèn)提單,，保證提單內(nèi)容的真實(shí)性和準(zhǔn)確性,。付費(fèi)：與客戶確認(rèn)費(fèi)用單，并收取相關(guān)費(fèi)用,。簽單：根據(jù)客戶要求,，簽發(fā)提單并郵寄客戶。返報(bào)關(guān)單：出口報(bào)關(guān)一個(gè)月后將報(bào)關(guān)單返還客戶退稅核銷(xiāo),。目的港換提貨單：貨物到達(dá)目的港后，船公司通知收貨人換取提貨單,。報(bào)關(guān)提貨：備齊完整的報(bào)關(guān)單據(jù)后開(kāi)始進(jìn)口申報(bào),，海關(guān)審...

海運(yùn)出口操作流程是接單：接受客戶委托書(shū)后審核委托書(shū)內(nèi)容并確認(rèn)委托事項(xiàng)訂艙：繕制委托書(shū)向船公司訂艙，取得船公司配艙回單,。做箱：車(chē)隊(duì)取得設(shè)備交接單,，并到堆場(chǎng)提取集裝箱到客戶工廠裝貨?；蚩蛻糁苯訉⒇浳锼椭林付ǘ褕?chǎng)或倉(cāng)庫(kù),。 報(bào)關(guān)：備齊完整的報(bào)關(guān)單據(jù)后開(kāi)始出口海關(guān)申報(bào)，海關(guān)審查合格后放行,。提單確認(rèn)：根據(jù)委托書(shū)繕制提單并與客戶確認(rèn)提單,，保證提單內(nèi)容的真實(shí)性和準(zhǔn)確性。付費(fèi)：與客戶確認(rèn)費(fèi)用單,，并收取相關(guān)費(fèi)用,。簽單：根據(jù)客戶要求，簽發(fā)提單并郵寄客戶,。返報(bào)關(guān)單：出口報(bào)關(guān)一個(gè)月后將報(bào)關(guān)單返還客戶退稅核銷(xiāo),。目的港換提貨單：貨物到達(dá)目的港后，船公司通知收貨人換取提貨單,。報(bào)關(guān)提貨：備齊完整的報(bào)關(guān)單據(jù)后開(kāi)始進(jìn)口申報(bào),，海關(guān)審...

海運(yùn)保險(xiǎn)是海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的必選險(xiǎn)種?；倦U(xiǎn)中有一般貨物險(xiǎn)和特別貨物險(xiǎn)兩類(lèi),。一般貨物險(xiǎn)中又分成平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種,。海上貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)分成海上風(fēng)險(xiǎn)和外來(lái)風(fēng)險(xiǎn),。海上風(fēng)險(xiǎn)包括自然災(zāi)害和意外事故。自然災(zāi)害,、指惡劣氣候,、雷電,、洪水、流冰,、地震,、海嘯以及其他人力不可抗拒的災(zāi)害。意外事故,，主要包括具有明顯海洋特征的重大意外事故,；外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)是指海上風(fēng)險(xiǎn)以外的各種風(fēng)險(xiǎn)，分為一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)：一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn),，指偷,、破碎、滲漏,、玷污,、受潮受熱、串味,、 生銹,、鉤損、短量,、淡水雨淋等,。特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，主要是指由于,、行**令等原因造成的風(fēng)險(xiǎn),，從而引起貨物損失。如,、交貨不到,、拒收等。防范這些風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)叫做海運(yùn)保...

海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：天然航道,，海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。載運(yùn)量大，隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU,?！　∵\(yùn)費(fèi)低廉，海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為相關(guān)單位所建,，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。國(guó)際海運(yùn)的港口物流園區(qū)整合多種物流服務(wù)功能。鹽田港到法國(guó)國(guó)際專線運(yùn)輸價(jià)格要和船公司確...

洋運(yùn)輸又稱“國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸”,，是國(guó)際物流中較主要的運(yùn)輸方式,。它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用較普遍,。國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸,。海洋運(yùn)輸對(duì)世界的改變是巨大的,。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界上較重要的海運(yùn)大國(guó)之一,。全球有19%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國(guó),，有20%的集裝箱運(yùn)輸來(lái)自中國(guó)；而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中,，有60%至70%是運(yùn)往中國(guó)的,。中國(guó)的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界位；世界集裝箱吞吐量前5大港口中,，中國(guó)占了3 個(gè),。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)影響力的不斷擴(kuò)大，世界航運(yùn)中心正在逐...

海運(yùn)出口根據(jù)客戶的委托,，辦理貨物出口前后的一切業(yè)務(wù),；審核客戶提供的各類(lèi)清單和批件；繕制各類(lèi)單證,；訂艙,、報(bào)關(guān)；辦理產(chǎn)地的證件,、保險(xiǎn)單和商檢證,；集裝箱租賃和裝箱；國(guó)內(nèi)運(yùn)輸,、進(jìn)港,、裝船,；簽發(fā)提單、運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算,，快郵國(guó)內(nèi),、外單證；辦理在國(guó)外的進(jìn)口報(bào)關(guān),、納稅,、拆箱/轉(zhuǎn)運(yùn)、送貨,；辦理在國(guó)外的代理業(yè)務(wù),。海運(yùn)進(jìn)口根據(jù)客戶委托，承接FOB門(mén)到門(mén),、港至港的全程代理或辦理進(jìn)口到貨前后的一切業(yè)務(wù),。協(xié)助客戶繕制各種單證；訂艙,、報(bào)關(guān),、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn),、集裝箱拼裝拆箱,、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)、報(bào)關(guān),、報(bào)驗(yàn),、保險(xiǎn)、以及相關(guān)的內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸咨詢業(yè)務(wù),。?國(guó)際海運(yùn)的貨物嘜頭是貨物包裝上的標(biāo)識(shí),，便于識(shí)別和區(qū)分貨物。江門(mén)到迪拜國(guó)際專線貨運(yùn)費(fèi)用海運(yùn)保險(xiǎn)是...

海運(yùn)整柜在運(yùn)輸安全性和貨物保護(hù)方面表現(xiàn)不錯(cuò),。集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的運(yùn)輸單元,，其結(jié)構(gòu)能夠承受海運(yùn)過(guò)程中的各種外力沖擊，如海浪顛簸,、船舶搖晃以及在裝卸過(guò)程中的碰撞等,。在貨物裝入集裝箱后，可以通過(guò)添加適當(dāng)?shù)墓潭ㄑb置,、緩沖材料等對(duì)貨物進(jìn)行進(jìn)一步的保護(hù),，防止貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生位移、損壞,。而且,，整柜運(yùn)輸減少了貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的暴露次數(shù)，與拼箱運(yùn)輸相比，貨物不需要在不同的倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)中頻繁地裝卸和搬運(yùn),，從而降低了貨物被盜,、丟失或遭受人為損壞的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí),，整柜運(yùn)輸便于貨主對(duì)貨物進(jìn)行全程監(jiān)控和管理,，一旦發(fā)現(xiàn)任何安全問(wèn)題，可以及時(shí)采取措施進(jìn)行處理,，為貨物的安全運(yùn)輸提供了有力保障,。國(guó)際海運(yùn)的船舶燃油類(lèi)型選擇影響...

海洋運(yùn)輸過(guò)程中的一些常見(jiàn)船舶類(lèi)型有件雜貨船，也被稱為普通雜貨船,、雜貨船,，主要是用來(lái)運(yùn)輸各種包裝和裸裝的普通貨物。在國(guó)際海洋運(yùn)輸過(guò)程中,，件雜貨船的噸位一般是在五千噸到兩萬(wàn)噸之間,。滾裝船是將裝有集裝箱或者其他件雜貨物的半掛車(chē)或者裝有貨物的帶輪托盤(pán)作為貨運(yùn)單位，在工作的時(shí)候,，由牽引車(chē)或者叉車(chē)直接在船岸之間進(jìn)行裝卸作業(yè)的,。這種船舶的裝運(yùn)噸位大約在三千噸到兩萬(wàn)六千噸之間。冷藏船是指將貨物處于冷藏狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)輸?shù)拇?。一般在冷藏船上,，有專門(mén)的制冷裝置，制冷溫度一般為-25℃到15℃之間,。一般來(lái)說(shuō)，冷藏船的噸位較小,，通常之后幾百噸到幾千噸,。國(guó)際海運(yùn)的運(yùn)輸單據(jù)流轉(zhuǎn)涉及多個(gè)環(huán)節(jié)與主體。深圳到肯尼亞出口船運(yùn)報(bào)價(jià)海...

海運(yùn)集裝箱尺寸規(guī)格20'GP的內(nèi)徑是X2.38米,，40’GP的內(nèi)徑為X2.38米,，40'HQ的內(nèi)徑為X2.69米。有些箱子的尺寸會(huì)偏小1-2厘米,，主要是在使用過(guò)程中因碰撞等原因而造成箱體有凹凸,，為了保守起見(jiàn)，在計(jì)算實(shí)際裝箱時(shí),，尺寸相應(yīng)的減小一點(diǎn),。但各家船公司的箱子規(guī)格都是一樣標(biāo)準(zhǔn)的。集裝箱的側(cè)板厚度一般是2.0mm或1.6mm的,；底橫梁厚度一般是4mm或4.5mm的,；頂板一般是2.0mm的。要說(shuō)明一點(diǎn),，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（鋼箱,，或稱鐵皮箱）的面板是呈波浪狀的,，一般所說(shuō)的集裝箱厚度是指板材的厚度，與計(jì)算內(nèi)外徑差而得出的集裝箱厚度是兩個(gè)不同的概念,。按所裝貨物種類(lèi)分：有干貨集裝箱（DRY CONTAINER...

無(wú)需通風(fēng)：雖然散谷會(huì)在途中下沉而形成小面積自由谷面,，但這些小小面積與有效的谷物體積相比實(shí)在太少，龐大體積貨物的熱量難以從微 小面積的表面散發(fā)出去,。但這是在無(wú)可奈何的情況下提出的“無(wú)需通風(fēng)”,。國(guó)際上也有液散貨船承運(yùn)散谷的，由于船舶結(jié)構(gòu)的原因,，這些船的液貨艙沒(méi)有通筒,，若靠小小的液貨艙小艙口與細(xì)細(xì)的空氣管是起不了作用的，也不宜在大海上打開(kāi)而進(jìn)行通風(fēng),，但這類(lèi)型船在六十與七十年代常被用來(lái)運(yùn)載阿根廷至歐洲的玉米,，可是并未因不能通風(fēng)而發(fā)生貨損。但這 說(shuō)明從實(shí)踐中得出的經(jīng)驗(yàn)是無(wú)需通風(fēng)的,。據(jù)UK船東保賠協(xié)會(huì)人員們研究,，玉米的水份含量高于安全運(yùn)輸?shù)南薅葎t會(huì)先發(fā)熱后發(fā)霉，而不論通風(fēng)或不通風(fēng),。貨損的主因是散谷原先含水...

集裝箱的側(cè)板厚度一般是2.0mm或1.6mm的,；底橫梁厚度一般是4mm或4.5mm的；頂板一般是2.0mm的,。要說(shuō)明一點(diǎn),，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（鋼箱，或稱鐵皮箱）的面板是呈波浪狀的,，一般所說(shuō)的集裝箱厚度是指板材的厚度,，與計(jì)算內(nèi)外徑差而得出的集裝箱厚度是兩個(gè)不同的概念。按所裝貨物種類(lèi)分：有干貨集裝箱（DRY CONTAINER）,、散貨集裝箱（BULK CONTAINER）,、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱,，以及一些特種特用集裝箱,，如汽車(chē)集裝箱、牧畜集裝箱,、獸皮集裝箱等,。雜貨集裝箱是是較普通的集裝箱，主要用于運(yùn)輸一般雜貨,，適合各種不需要調(diào)節(jié)溫度的貨物海運(yùn)使用的集裝箱,，一般稱通用集裝箱。國(guó)際海運(yùn)的班輪服務(wù)質(zhì)量體現(xiàn)在...