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1.往復(fù)式行駛線路一般是指由一個(gè)供應(yīng)點(diǎn)對(duì)一個(gè)客戶的專門送貨。從物流優(yōu)化的角度看,其基本條件是客戶的需求量接近或大于可用車輛的核定載重量,需專門派一輛或多輛車一次或多次送貨?？梢哉f往復(fù)式行駛線路是指配送車輛在兩個(gè)物流結(jié)點(diǎn)間往復(fù)行駛的路線類型,。根據(jù)運(yùn)載情況,具體可分為三種形式:(1)單程有載往復(fù)式線路(2)回程部分有載往復(fù)式線路(3)雙程有載往復(fù)式線路2.環(huán)形行駛線路環(huán)行行駛線路是指配送車輛在由若干物流結(jié)點(diǎn)間組成的封閉回路上,所作的連續(xù)單向運(yùn)行的行駛路線,。車輛在環(huán)形式行駛路線上行駛一周時(shí),至少應(yīng)完成兩個(gè)運(yùn)次的貨物運(yùn)送任務(wù),。由于不同運(yùn)送任務(wù)其裝卸作業(yè)點(diǎn)的位置分布不同,環(huán)形式行駛線路可分為四種形式,即...

它保證必要的產(chǎn)品, 在必要的時(shí)間, 以必要的量, 滿足必要地點(diǎn)的需求, 實(shí)現(xiàn)真正的準(zhǔn)時(shí)制供應(yīng),。因此, 企業(yè)的基于快速客戶反映的供應(yīng)鏈管理能力的高低, 也是城市物流系統(tǒng)脆弱性的一個(gè)重要表現(xiàn)形式。不確定性事件下城市物流系統(tǒng)應(yīng)對(duì)能力的脆弱性城市物流系統(tǒng)作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng), 與社會(huì)環(huán)境發(fā)生著頻繁的接觸與交換, 經(jīng)常會(huì)受到一些不確定性事件的影響和破壞, 有時(shí)這種影響和破壞的程度很大, 甚至是毀壞性的,。不確定性事件既有來自于系統(tǒng)內(nèi)部的, 如供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的不確定性因素; 又有來自于系統(tǒng)外部的, 如自然災(zāi)害等不可抗力因素,。城市內(nèi)部運(yùn)輸工具缺乏統(tǒng)一組織管理,，重復(fù)運(yùn)輸,、單程運(yùn)輸引起交通混亂,，車輛擁擠...

它保證必要的產(chǎn)品, 在必要的時(shí)間, 以必要的量, 滿足必要地點(diǎn)的需求, 實(shí)現(xiàn)真正的準(zhǔn)時(shí)制供應(yīng),。因此, 企業(yè)的基于快速客戶反映的供應(yīng)鏈管理能力的高低, 也是城市物流系統(tǒng)脆弱性的一個(gè)重要表現(xiàn)形式。不確定性事件下城市物流系統(tǒng)應(yīng)對(duì)能力的脆弱性城市物流系統(tǒng)作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng), 與社會(huì)環(huán)境發(fā)生著頻繁的接觸與交換, 經(jīng)常會(huì)受到一些不確定性事件的影響和破壞, 有時(shí)這種影響和破壞的程度很大, 甚至是毀壞性的。不確定性事件既有來自于系統(tǒng)內(nèi)部的, 如供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的不確定性因素; 又有來自于系統(tǒng)外部的, 如自然災(zāi)害等不可抗力因素,。這就是，良好的城市物流系統(tǒng)可進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合理化,。宜興要求城市配送運(yùn)輸...

同時(shí),，城市物流合理化就應(yīng)使貨物流向的合理化,、物流各環(huán)節(jié)的合理化,，以及從物流管理組織方面,，如物流機(jī)構(gòu)設(shè)置合理化等,。貨物流向合理與否，直接關(guān)系到物流效率和效益,。因此,，貨物流向合理化問題就是從貨物的運(yùn)動(dòng)時(shí)間,、運(yùn)動(dòng)路徑,、運(yùn)動(dòng)費(fèi)用三個(gè)方面來考慮合理化,，即貨物的流向要按照**短的時(shí)間、**短的路徑和**省的費(fèi)用運(yùn)動(dòng),。這就要注意貨物是從產(chǎn)區(qū)到銷區(qū),，而不能出現(xiàn)倒流現(xiàn)象，即從銷區(qū)到產(chǎn)區(qū),；同時(shí),，貨物要適銷對(duì)路,，貨暢其流,；并且，貨物應(yīng)近產(chǎn)近銷,，調(diào)運(yùn)路線**短。城市交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后,、陳舊,，運(yùn)輸能力與貨運(yùn)量的增長(zhǎng)很不適應(yīng),，嚴(yán)重影響了物流效率,。錫山區(qū)便宜的城市配送運(yùn)輸服務(wù)銷售方法配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求,，形...

配送運(yùn)輸是指將節(jié)點(diǎn)中已按用戶需求配好的貨物分別送到各個(gè)用戶的運(yùn)輸,，這一般是短距離,、小批量的運(yùn)輸,，從運(yùn)輸?shù)慕嵌戎v是對(duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善的運(yùn)輸,。他具有時(shí)效性，安全性,，溝通性,，方便性，經(jīng)濟(jì)性,。配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選,、加工,、包裝、分割,、組配等作業(yè),，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。影響配送運(yùn)輸效果的因素很多,。動(dòng)態(tài)因素,如車流量變化,、道路施工、配送客戶的變動(dòng),、可供調(diào)動(dòng)的車輛變動(dòng)等,；靜態(tài)因素,如配送客戶的分布區(qū)域、道路交通網(wǎng)絡(luò),、車輛運(yùn)行限制等,。各種因素互相影響,很容易造成送貨不及時(shí),、配送路徑選擇不當(dāng),、貽誤交貨時(shí)間等問題。因此,對(duì)配送運(yùn)輸?shù)挠行Ч芾順O為重要,否則不僅影響配...

合理調(diào)整物流環(huán)節(jié),，從城市物流系統(tǒng)的整體效益出發(fā),，分析研究城市物流環(huán)節(jié)的合理化，推進(jìn)物流系統(tǒng)的一體化,，打破行業(yè)界限,，實(shí)現(xiàn)貨物及時(shí),、準(zhǔn)確、高效率,、低費(fèi)用地從供給者運(yùn)送到需求者,。為了適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，為了適應(yīng)以城市為中心合理組織物流的需要,，就應(yīng)改變以部門和行業(yè)來設(shè)置物流機(jī)構(gòu)的狀況,，在大中城市建立統(tǒng)一的物流組織管理機(jī)構(gòu)、統(tǒng)一規(guī)劃物流中心或配送中心或儲(chǔ)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn),，實(shí)行社會(huì)化經(jīng)營(yíng),。加強(qiáng)宏觀政策我國(guó)城市物流明顯存在著與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)的"滯后性"。究其原因,，主要是在傳統(tǒng)體制下重生產(chǎn)輕流通,，忽略了物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與作用，進(jìn)而沒有一個(gè)具有普遍意義的宏觀物流政策指導(dǎo)物流,。統(tǒng)一管理貨運(yùn)車輛,，建立聯(lián)合發(fā)送...

為了實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫功能的轉(zhuǎn)變，必須加速與倉(cāng)庫流通管理相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化建設(shè),，包括建立出入倉(cāng)庫裝卸輸送系統(tǒng),、商品分揀系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)保管系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上,，通過對(duì)城市各個(gè)方位現(xiàn)有貨物流量的調(diào)查以及對(duì)未來貨物流量水平的預(yù)測(cè),，按照城市物流中心布局的原則和要求，進(jìn)行合理規(guī)劃,，建立我國(guó)的城市物流中心,。迅速推行物流配送業(yè)務(wù)，使貨物以及時(shí),、準(zhǔn)確,、高效、低費(fèi)的優(yōu)勢(shì)服務(wù)從供給者輸送到需求者,。建立聯(lián)合發(fā)送體系統(tǒng)一管理貨運(yùn)車輛,，建立聯(lián)合發(fā)送體系，推進(jìn)城市物流合理化,、效率化,。市內(nèi)輸送的主要工具是載重汽車，目前我國(guó)城市企業(yè)都有自營(yíng)車輛,，無效空車運(yùn)行率很高,。為了提高交通工具利用效率，實(shí)現(xiàn)輸送合理化，必須從以下幾方面著手：市內(nèi)輸送的主...

①對(duì)貨運(yùn)車輛進(jìn)行統(tǒng)一管理,，這是實(shí)現(xiàn)城市運(yùn)輸合理化的前提,；②借鑒國(guó)外聯(lián)合發(fā)送的經(jīng)驗(yàn)和方法，組建我國(guó)城市聯(lián)合發(fā)送體系,，對(duì)于城市物流合理化有重要意義,；③建立大城市公共貨運(yùn)汽車中轉(zhuǎn)站，負(fù)責(zé)承擔(dān)物流中心的輸送業(yè)務(wù),，以便組織雙程運(yùn)輸,，合理使用車輛；④各物流企業(yè)應(yīng)結(jié)合物流配送中心合理設(shè)置網(wǎng)點(diǎn),，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化,，使城市物流渠道流暢。(9)采取多種方式籌集資金,，加快城市物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),，是實(shí)現(xiàn)城市物流合理化的物質(zhì)基礎(chǔ)。我國(guó)城市物流基礎(chǔ)設(shè)施明顯落后,，與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平很不協(xié)調(diào),。物流設(shè)施陳舊和技術(shù)落后的重要原因是資金嚴(yán)重不足，社會(huì)投資不夠,。解決問題的辦法應(yīng)當(dāng)是廣開財(cái)源,，多渠道集資，發(fā)揮國(guó)家,、地方,、企業(yè)多方面的積極性...

還有另一種形式的暫存，即是分揀,、配貨之后,，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏,，暫存時(shí)間不長(zhǎng),。(3)分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素,，也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作,。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作,，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸,，所以，也可以說是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求,。有了分揀及配貨就會(huì)**提高送貨服務(wù)水平,，所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素,。要做到,、做好這些需要具有較好的宏觀調(diào)控能力，真正協(xié)調(diào)好各部門,，積極投入,，有效運(yùn)作。常州本地城市配送運(yùn)輸服務(wù)銷售價(jià)格1．物流活動(dòng)頻繁,、信息量較大主要原因在...

隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的確立,，流通作用日益加強(qiáng)，客觀上要求改變以往不重視物流的作法,。首先對(duì)我國(guó)城市物流的現(xiàn)狀進(jìn)行深入的調(diào)查研究,；在此前提下，根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求及發(fā)展趨勢(shì),，制定出具有**的切實(shí)可行的宏觀物流政策,，以推進(jìn)城市物流現(xiàn)代化的進(jìn)程。加強(qiáng)研究為了保證城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)運(yùn)行,，發(fā)揮其在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的多功能作用,，必須既有一定彈性的戰(zhàn)略性的發(fā)展規(guī)劃，又有戰(zhàn)術(shù)性的布局規(guī)劃,。同時(shí),，城市的總體規(guī)劃又必須落實(shí)在各項(xiàng)工程規(guī)劃。城市的發(fā)展規(guī)劃和布局規(guī)劃,，為城市各項(xiàng)工程設(shè)施的規(guī)劃提供了依據(jù),，準(zhǔn)備了條件；程規(guī)劃工作為完善城市布局,、保證城市發(fā)展提供了物質(zhì)保證,。我國(guó)城市物流明顯存在著與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)的"滯后性"。...

城市物流信息系統(tǒng)通過對(duì)共用數(shù)據(jù)的采集( 如交通流背景數(shù)據(jù),、關(guān)貿(mào)數(shù)據(jù)) , 為城市物流系統(tǒng)中的各參與者( 如物流供應(yīng)者,、物流需求者、**,、金融機(jī)構(gòu)) 提供基礎(chǔ)支撐數(shù)據(jù), 涉及到各參與者間的物流,、商流、信息流,、資金流?，F(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平的落后已經(jīng)成為制約我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。我國(guó)物流信息化程度較低,不僅影響我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大, 而且影響著物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)服務(wù)手段,、運(yùn)行方式,、組織形式的創(chuàng)新和發(fā)展, 制約物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度和自動(dòng)化水平的提高,。因此,物流信息系統(tǒng)的脆弱性也是城市物流系統(tǒng)脆弱性的重要表現(xiàn)形式。主要原因在于城市作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中心,，其經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的速度要高于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行速度,。...

城市物流信息系統(tǒng)通過對(duì)共用數(shù)據(jù)的采集( 如交通流背景數(shù)據(jù)、關(guān)貿(mào)數(shù)據(jù)) , 為城市物流系統(tǒng)中的各參與者( 如物流供應(yīng)者,、物流需求者,、**、金融機(jī)構(gòu)) 提供基礎(chǔ)支撐數(shù)據(jù), 涉及到各參與者間的物流,、商流,、信息流、資金流?，F(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平的落后已經(jīng)成為制約我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸,。我國(guó)物流信息化程度較低,不僅影響我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大, 而且影響著物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)服務(wù)手段、運(yùn)行方式,、組織形式的創(chuàng)新和發(fā)展, 制約物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度和自動(dòng)化水平的提高,。因此,物流信息系統(tǒng)的脆弱性也是城市物流系統(tǒng)脆弱性的重要表現(xiàn)形式。充分發(fā)揮城市對(duì)貨物的集散和蓄水池作用,，促進(jìn)區(qū)域物流合理化等等,。無錫多樣城市配送運(yùn)輸...

配送運(yùn)輸是指將被訂購(gòu)的貨物使用汽車或其他運(yùn)輸工具從供應(yīng)點(diǎn)送至顧客手中的活動(dòng)。配送運(yùn)輸通常是一種短距離,、小批量,、高頻率的運(yùn)輸形式，它以服務(wù)為目標(biāo),以盡可能滿足客戶要求為優(yōu)先,。如果單從運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤?它是對(duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善,屬于末端運(yùn)輸,、支線運(yùn)輸，主要由汽車運(yùn)輸進(jìn)行,，具有城市軌道貨運(yùn)條件的可以采用軌道運(yùn)輸,，對(duì)于跨城市的地區(qū)配送可以采用鐵路運(yùn)輸進(jìn)行，或者在河道水域通過船舶進(jìn)行,。配送運(yùn)輸過程中,，貨物可能是從工廠等生產(chǎn)地倉(cāng)庫直接送至客戶,也可能通過批發(fā)商、經(jīng)銷商或由配送中心,、物流中心轉(zhuǎn)送至客戶手中,。 [1]主要原因在于城市作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中心，其經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的速度要高于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行速度,。江蘇提供城...

完善措施城市物流是以城市為依托的區(qū)域物流,，他必須服從于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的需要。作為****應(yīng)該認(rèn)識(shí)到管理城市就是管理企業(yè),，也可以說,，城市物流是企業(yè)物流的一種轉(zhuǎn)化,、升級(jí)，城市物流不僅包括生產(chǎn)領(lǐng)域,、流通領(lǐng)域,，而且還包括消費(fèi)領(lǐng)域，它涉及社會(huì)再生產(chǎn)的全過程的每一個(gè)環(huán)節(jié),，規(guī)?；蛄髁恳绕髽I(yè)物流大得多,。因此,，****應(yīng)該站在全局、整體的角度,，確立城市物流中心與城市商流中心的整體規(guī)劃思想,，真正的以城市為依托，組織經(jīng)濟(jì)區(qū)統(tǒng)一的商品流通,；借鑒國(guó)外聯(lián)合發(fā)送的經(jīng)驗(yàn)和方法,，組建我國(guó)城市聯(lián)合發(fā)送體系，對(duì)于城市物流合理化有重要意義,；梁溪區(qū)比較好的城市配送運(yùn)輸服務(wù)銷售公司隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的確立,，流通作用日益加強(qiáng)，客觀上要求...

面對(duì)不確定性事件, 城市物流系統(tǒng)的脆弱性體現(xiàn)在三個(gè)方面, 即承載體的脆弱性,、預(yù)警體系的脆弱性和應(yīng)急體系的脆弱性, 三者的關(guān)系是相輔相成的,。其中承載體的脆弱性體現(xiàn)在上文中提到的三個(gè)方面, 即城市物流基礎(chǔ)設(shè)施、城市物流信息系統(tǒng)以及城市物流服務(wù)管理能力的脆弱性,。預(yù)警與應(yīng)急體系的脆弱性體現(xiàn)在針對(duì)不確定性事件的預(yù)警管理能力,、快速動(dòng)態(tài)評(píng)估能力、應(yīng)急決策能力和應(yīng)急聯(lián)動(dòng)能力,。相對(duì)于承載體本身的脆弱性, 城市物流系統(tǒng)面對(duì)不確定性事件的應(yīng)對(duì)能力更能反映其脆弱性,。實(shí)現(xiàn)市內(nèi)物流聯(lián)合發(fā)送,。徐州要求城市配送運(yùn)輸服務(wù)銷售價(jià)格城市物流（Urban Logistics）是指為城市服務(wù)的物流,，它服務(wù)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，指物品在...

(三)快運(yùn)根據(jù)《道路貨物運(yùn)輸管理辦法》的有關(guān)規(guī)定,快件貨運(yùn)是指接受委托的當(dāng)天15時(shí)起算,30O公里運(yùn)距內(nèi),24小時(shí)內(nèi)送達(dá);1000公里運(yùn)距內(nèi),48小時(shí)內(nèi)送達(dá);200O公里運(yùn)距內(nèi),72小時(shí)送達(dá),。1.快運(yùn)的特點(diǎn)(1)送達(dá)速度快(2)配裝手續(xù)簡(jiǎn)捷(3)實(shí)行承諾制服務(wù)(4)可隨時(shí)進(jìn)行信息查詢2.快運(yùn)業(yè)務(wù)操作流程通過電話,、傳真,、電子郵件接受客戶的委托→快速通道備貨→分揀→包裝→發(fā)貨→裝車→快速運(yùn)送→貨到分發(fā)→送貨上門→信息查詢→費(fèi)用結(jié)算,。3.快運(yùn)的基本形式(1)定點(diǎn)運(yùn)輸(2)定時(shí)運(yùn)輸(3)特快運(yùn)輸(4)聯(lián)合快運(yùn)各種資料都反映不同行業(yè),，其物流費(fèi)用都不同程度地占到商品價(jià)格的45%-75%。錫山區(qū)提供城市配送...

面對(duì)不確定性事件, 城市物流系統(tǒng)的脆弱性體現(xiàn)在三個(gè)方面, 即承載體的脆弱性,、預(yù)警體系的脆弱性和應(yīng)急體系的脆弱性, 三者的關(guān)系是相輔相成的,。其中承載體的脆弱性體現(xiàn)在上文中提到的三個(gè)方面, 即城市物流基礎(chǔ)設(shè)施、城市物流信息系統(tǒng)以及城市物流服務(wù)管理能力的脆弱性,。預(yù)警與應(yīng)急體系的脆弱性體現(xiàn)在針對(duì)不確定性事件的預(yù)警管理能力,、快速動(dòng)態(tài)評(píng)估能力,、應(yīng)急決策能力和應(yīng)急聯(lián)動(dòng)能力,。相對(duì)于承載體本身的脆弱性, 城市物流系統(tǒng)面對(duì)不確定性事件的應(yīng)對(duì)能力更能反映其脆弱性。二是交通運(yùn)輸方面,，很多城市都制定了相應(yīng)的管制條例,。比如,，大型車輛的通行時(shí)間等,。惠山區(qū)本地城市配送運(yùn)輸服務(wù)銷售公司發(fā)展第三方物流物流產(chǎn)業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)中新興的...

基礎(chǔ)設(shè)施城市物流基礎(chǔ)設(shè)施, 包括城市物流節(jié)點(diǎn)及網(wǎng)絡(luò),、物流設(shè)備與工具, 是城市物流系統(tǒng)的**, 是城市物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ), 其內(nèi)在的品質(zhì)及運(yùn)作的效率直接影響城市物流系統(tǒng)的安全, 對(duì)改善物流作業(yè)條件,、降低能源消耗,、減少環(huán)境污染,、提高物流效率具有十分重要的意義,。從我國(guó)的情況來看, 雖然我國(guó)城市物流的基礎(chǔ)設(shè)施與裝備已初具規(guī)模,， 但是經(jīng)營(yíng)粗放,、 內(nèi)在質(zhì)量差,、 運(yùn)作效率低,、管理不規(guī)范等。據(jù)統(tǒng)計(jì), 目前我國(guó)自貨自運(yùn)車輛占社會(huì)運(yùn)輸車輛的70%左右, 貨運(yùn)車輛空載率為37%左右, 運(yùn)輸平均時(shí)速為50 公里/小時(shí)左右; 每年因包裝造成的損失約150 億元, 因裝卸,、運(yùn)輸造成的損失約為500 億元, 因保管不良...

配送運(yùn)輸是指將節(jié)點(diǎn)中已按用戶需求配好的貨物分別送到各個(gè)用戶的運(yùn)輸，這一般是短距離,、小批量的運(yùn)輸,，從運(yùn)輸?shù)慕嵌戎v是對(duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善的運(yùn)輸。他具有時(shí)效性,，安全性,，溝通性，方便性,，經(jīng)濟(jì)性,。配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求,，對(duì)物品進(jìn)行揀選,、加工、包裝,、分割,、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng),。影響配送運(yùn)輸效果的因素很多,。動(dòng)態(tài)因素,如車流量變化、道路施工,、配送客戶的變動(dòng),、可供調(diào)動(dòng)的車輛變動(dòng)等；靜態(tài)因素,如配送客戶的分布區(qū)域,、道路交通網(wǎng)絡(luò),、車輛運(yùn)行限制等。各種因素互相影響,很容易造成送貨不及時(shí)、配送路徑選擇不當(dāng),、貽誤交貨時(shí)間等問題,。因此,對(duì)配送運(yùn)輸?shù)挠行Ч芾順O為重要,否則不僅影響配...

城市物流信息系統(tǒng)通過對(duì)共用數(shù)據(jù)的采集( 如交通流背景數(shù)據(jù)、關(guān)貿(mào)數(shù)據(jù)) , 為城市物流系統(tǒng)中的各參與者( 如物流供應(yīng)者,、物流需求者,、**、金融機(jī)構(gòu)) 提供基礎(chǔ)支撐數(shù)據(jù), 涉及到各參與者間的物流,、商流,、信息流、資金流?，F(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平的落后已經(jīng)成為制約我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸,。我國(guó)物流信息化程度較低,不僅影響我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大, 而且影響著物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)服務(wù)手段、運(yùn)行方式,、組織形式的創(chuàng)新和發(fā)展, 制約物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度和自動(dòng)化水平的提高,。因此,物流信息系統(tǒng)的脆弱性也是城市物流系統(tǒng)脆弱性的重要表現(xiàn)形式。以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)充分發(fā)展為特征的現(xiàn)代社會(huì)化生產(chǎn)的發(fā)展反映在物流領(lǐng)域,，表現(xiàn)為商品的大進(jìn)大出...

隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的確立,，流通作用日益加強(qiáng)，客觀上要求改變以往不重視物流的作法,。首先對(duì)我國(guó)城市物流的現(xiàn)狀進(jìn)行深入的調(diào)查研究,；在此前提下，根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求及發(fā)展趨勢(shì),，制定出具有**的切實(shí)可行的宏觀物流政策,，以推進(jìn)城市物流現(xiàn)代化的進(jìn)程。加強(qiáng)研究為了保證城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)運(yùn)行,，發(fā)揮其在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的多功能作用,，必須既有一定彈性的戰(zhàn)略性的發(fā)展規(guī)劃，又有戰(zhàn)術(shù)性的布局規(guī)劃,。同時(shí)，城市的總體規(guī)劃又必須落實(shí)在各項(xiàng)工程規(guī)劃,。城市的發(fā)展規(guī)劃和布局規(guī)劃,，為城市各項(xiàng)工程設(shè)施的規(guī)劃提供了依據(jù)，準(zhǔn)備了條件,；程規(guī)劃工作為完善城市布局,、保證城市發(fā)展提供了物質(zhì)保證。主要原因在于城市作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中心,，其經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的速度要...

同時(shí),，城市物流合理化就應(yīng)使貨物流向的合理化、物流各環(huán)節(jié)的合理化，以及從物流管理組織方面,，如物流機(jī)構(gòu)設(shè)置合理化等,。貨物流向合理與否，直接關(guān)系到物流效率和效益,。因此,，貨物流向合理化問題就是從貨物的運(yùn)動(dòng)時(shí)間、運(yùn)動(dòng)路徑,、運(yùn)動(dòng)費(fèi)用三個(gè)方面來考慮合理化,，即貨物的流向要按照**短的時(shí)間、**短的路徑和**省的費(fèi)用運(yùn)動(dòng),。這就要注意貨物是從產(chǎn)區(qū)到銷區(qū),，而不能出現(xiàn)倒流現(xiàn)象，即從銷區(qū)到產(chǎn)區(qū),；同時(shí),，貨物要適銷對(duì)路，貨暢其流,；并且,，貨物應(yīng)近產(chǎn)近銷，調(diào)運(yùn)路線**短,。其次,，建立城市之間的物流直達(dá)到貨。無錫質(zhì)量城市配送運(yùn)輸服務(wù)比較城市物流（Urban Logistics）是指為城市服務(wù)的物流,，它服務(wù)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,，指物...

其次，建立城市之間的物流直達(dá)到貨,。這就應(yīng)根據(jù)時(shí)間,、運(yùn)輸距離、批量,、地點(diǎn)等的不同選擇不同的線路,、運(yùn)輸工具、流程等,，減少中間環(huán)節(jié),，降低儲(chǔ)存保管費(fèi)用、裝卸搬運(yùn)費(fèi),、中轉(zhuǎn)費(fèi)等物流費(fèi)用,，加快物流速度。***,，實(shí)現(xiàn)市內(nèi)物流聯(lián)合發(fā)送,。這就要從整個(gè)城市物流合理化出發(fā),，打破部門、行業(yè),、企業(yè)間的門戶局限,，對(duì)物流管理**，以適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，實(shí)行形式不同的聯(lián)合發(fā)送,，如貨物集中發(fā)送聯(lián)合、按路線集中貨物發(fā)送,、代行交貨聯(lián)合,、聯(lián)合接受訂貨、聯(lián)合配套型等,，以提高物流效率,，降低物流費(fèi)用、充分利用運(yùn)輸設(shè)備,、緩解交通擁擠,、提高輸送服務(wù)水平。當(dāng)然,，要做到,、做好這些需要****具有較好的宏觀調(diào)控能力，真正協(xié)調(diào)好各部門,，積極投入,，有效運(yùn)...

(4)配裝。在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí),，就存在如何集中不同用戶的配送貨物,，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題,，這就需要配裝,；和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以**提高送貨水平及降低送貨成本,，所以,，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處,。(5)配送運(yùn)輸,。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸,，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模,、額度較高的運(yùn)輸形式,，一般使用汽車做運(yùn)輸工具,。與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的,，干線運(yùn)輸?shù)母删€是***的運(yùn)輸線,，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般...

物流配送,，即從商品流通的經(jīng)營(yíng)方式的一種商品流通方式,。是一種現(xiàn)代的流通方式。物流配送定位在為電子商務(wù)的客戶提供服務(wù),，根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn),，對(duì)整個(gè)物流配送體系實(shí)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照用戶訂貨要求,，在物流基地進(jìn)行理貨工作,，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。物流倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)已然成為中國(guó)電子商務(wù)**為**的行業(yè)環(huán)節(jié),，能夠提供一個(gè)***完善的物流倉(cāng)儲(chǔ)配送解決方案也成為了很多中小賣家,、電子商務(wù)供應(yīng)商品牌商必須關(guān)注的問題。物流配送的許多環(huán)節(jié)都造成巨大的成本,、人力,、時(shí)間浪費(fèi)，物流企業(yè)必須重視物流配送系統(tǒng)的信息化管理,，來降低物流成本,。實(shí)現(xiàn)市內(nèi)物流聯(lián)合發(fā)送。錫山區(qū)多樣城市配送運(yùn)輸服務(wù)銷售方法現(xiàn)代物流實(shí)用詞...

在大城市和特大城市,，凡有條件的大中專院校均應(yīng)開設(shè)物流專業(yè),，培訓(xùn)不同層次的物流專業(yè)人才。同時(shí)要普及物流知識(shí),，掃除“物流盲”,。二十一世紀(jì)的企業(yè)家和**官員都不能是物流知識(shí)等于零的“物流盲”。實(shí)行貨物分流道路交通在城市各項(xiàng)活動(dòng)中,，特別是在物流活動(dòng)中起著先行的作用,，沒有一個(gè)高效益的城市道路系統(tǒng)，就不會(huì)有高效益的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。我國(guó)城市道路面積小,、空間容量不足、路網(wǎng)不成系統(tǒng),、干道功能不清,，造成交通十分擁擠，交通事故增多,，行車速度下降,。以現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略為著眼點(diǎn),，要改變城市物流中存在的交通擁擠諸問題，關(guān)鍵是要合理地確定道路的功能,，實(shí)行貨物的快慢分流,、人車分流。各物流企業(yè)應(yīng)結(jié)合物流配送中心合理設(shè)置網(wǎng)點(diǎn),，實(shí)現(xiàn)運(yùn)...

同時(shí),，城市物流合理化就應(yīng)使貨物流向的合理化、物流各環(huán)節(jié)的合理化,，以及從物流管理組織方面,，如物流機(jī)構(gòu)設(shè)置合理化等。貨物流向合理與否,，直接關(guān)系到物流效率和效益,。因此，貨物流向合理化問題就是從貨物的運(yùn)動(dòng)時(shí)間,、運(yùn)動(dòng)路徑,、運(yùn)動(dòng)費(fèi)用三個(gè)方面來考慮合理化，即貨物的流向要按照**短的時(shí)間,、**短的路徑和**省的費(fèi)用運(yùn)動(dòng),。這就要注意貨物是從產(chǎn)區(qū)到銷區(qū)，而不能出現(xiàn)倒流現(xiàn)象,，即從銷區(qū)到產(chǎn)區(qū),；同時(shí)，貨物要適銷對(duì)路,，貨暢其流,；并且，貨物應(yīng)近產(chǎn)近銷,，調(diào)運(yùn)路線**短,。二是交通運(yùn)輸方面，很多城市都制定了相應(yīng)的管制條例,。比如,，大型車輛的通行時(shí)間等。江蘇標(biāo)準(zhǔn)城市配送運(yùn)輸服務(wù)銷售方法配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求,，形成的對(duì)配送...

①把物流設(shè)施建設(shè)列入國(guó)家預(yù)算,，由**財(cái)政撥款。但*此途徑是不夠的,；②對(duì)市內(nèi)項(xiàng)目采取發(fā)行**的辦法來籌集資金,。③根據(jù)誰受益誰負(fù)擔(dān)的原則來集資建設(shè)。綜述城市物流系統(tǒng)的脆弱性首先表現(xiàn)為城市物流系統(tǒng)存在著內(nèi)在的不穩(wěn)定性, 根據(jù)城市物流系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)和運(yùn)作模式, 這種內(nèi)在不穩(wěn)定性具體體現(xiàn)在物流基礎(chǔ)設(shè)施,、物流信息系統(tǒng),、物流服務(wù)能力等三個(gè)方面存在脆弱性,。其次城市物流系統(tǒng)的脆弱性表現(xiàn)為不確定性事件下城市物流系統(tǒng)預(yù)警與應(yīng)急能力的脆弱性,。各種資料都反映不同行業(yè),，其物流費(fèi)用都不同程度地占到商品價(jià)格的45%-75%。梁溪區(qū)便宜的城市配送運(yùn)輸服務(wù)比較①對(duì)貨運(yùn)車輛進(jìn)行統(tǒng)一管理,，這是實(shí)現(xiàn)城市運(yùn)輸合理化的前提,；②借鑒國(guó)外聯(lián)合...

(一)汽車整車運(yùn)輸汽車整車運(yùn)輸是指同一收貨人、一次性需要到達(dá)同一站點(diǎn),且適合配送裝運(yùn)3噸以上的貨物運(yùn)輸,或者貨物重量在3噸以下,但其性質(zhì),、體積,、形狀需要一輛3噸以上車輛一次或一批運(yùn)輸?shù)侥康牡氐倪\(yùn)輸。1.特點(diǎn)整車貨物運(yùn)輸一般中間環(huán)節(jié)較少,送達(dá)速度快,運(yùn)輸成本較低,。通常以整車為基本單位訂立運(yùn)輸合同,以便充分體現(xiàn)整車配送運(yùn)輸?shù)目煽?、快速、方便,、?jīng)濟(jì)等特性,。2.基本程序按客戶需求訂單備貨→驗(yàn)貨→配車→配裝→裝車→發(fā)車→運(yùn)送→卸車交付→運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算→貨運(yùn)事故處理。以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)充分發(fā)展為特征的現(xiàn)代社會(huì)化生產(chǎn)的發(fā)展反映在物流領(lǐng)域,，表現(xiàn)為商品的大進(jìn)大出和快進(jìn)快出,。徐州質(zhì)量城市配送運(yùn)輸服務(wù)介紹在大城市和特大城市，凡...

我國(guó)目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總額每一萬美元產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4 972 噸公里, 而美國(guó)只有870 噸公里, 日本只有700 噸公里,?？梢? 我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施的脆弱性直接影響了城市物流系統(tǒng)的效率, 是城市物流系統(tǒng)脆弱性的**直接的表現(xiàn)形式。信息系統(tǒng)現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展是促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)形成和發(fā)展的基礎(chǔ)和條件?，F(xiàn)代信息技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)中的廣泛應(yīng)用, 促進(jìn)了物流流程的優(yōu)化和資源的合理配置, 促使傳統(tǒng)的物流活動(dòng)成為一個(gè)從生產(chǎn)到消費(fèi)的系統(tǒng)化的物流鏈條, 從而實(shí)現(xiàn)了物流的快速,、安全、可靠,、低成本的運(yùn)行,。城市交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后、陳舊,，運(yùn)輸能力與貨運(yùn)量的增長(zhǎng)很不適應(yīng),，嚴(yán)重影響了物流效率。蘇州什么城市配送運(yùn)輸服務(wù)服務(wù)電話同時(shí),，城市...