(3)制作縮小比例模型縮小比例模型是在構架上涂敷造型泥雕塑而成,。轎車縮小模型常用1：5的。比例,，亦即是真車尺寸的1/5,。英、美等國采用英制尺寸,，模型的比例是3/8。造型泥是一種油性混合物,，又稱油泥,，在常溫下有一定硬度(比肥皂硬些)，涂敷前須經烘烤,?？s小比例模型是在彩色效果圖的基礎上更進一步表達造型構思，具有立體形象,，比效果圖更有真實感,，要求比例嚴格、曲線流暢、曲面光順,。雕塑一個縮小比例汽車模型,，需要從各個角度審視，反復推敲,，精工細雕,，因而很難在兩三天內完成。造型設計師根據總布置設計所定出的汽車尺寸和基本形狀,，就可勾畫出汽車的具體形象,。靜安區(qū)直銷汽車設計開發(fā)供應

汽車設計開發(fā)是一個復雜而多階段的過程，涉及多個學科和專業(yè)領域,。以下是汽車設計開發(fā)的主要步驟和考慮因素：1. 市場調研與需求分析目標市場：確定目標客戶群體及其需求,。競爭分析：研究競爭對手的產品，了解市場趨勢和消費者偏好,。2. 概念設計初步構思：根據市場調研結果,，進行初步的汽車概念設計。草圖與模型：繪制草圖,，制作3D模型,，探索不同的設計方向。設計開發(fā)外觀設計：確定汽車的外形,、顏色,、材料等視覺元素。內飾設計：設計車內布局,、座椅,、儀表盤等，注重舒適性和功能性,。閔行區(qū)智能汽車設計開發(fā)介紹一些復雜的圖紙,，圖面的長度竟達3-5m。

縮小比例圖樣和全尺寸圖樣的真實感是截然不同的,。打個比方,，雛雞看上去很小巧可愛，若放大5倍就顯得太胖太臃腫,。汽車也是一樣,，縮小比例模型上某些圓角或曲線看上去很小巧雅致，放大5倍后就顯得笨拙臃腫,。因此,，汽車形狀的***確定，不能從縮小比例的圖樣或模型直接放大,，而應經過1：1效果圖和1：1模型的修正,，以符合等大的尺度感和審美要求,。(3)制作1：1外部模型。1：1外部模型是汽車外形定型的首要依據,。根據縮小比例模型的放大數據,，結合膠帶圖和1：1效果圖的的修訂情況，就可以制造1：1外部模型,。這個模型是在一個帶有車輪的構架上涂敷造型泥而雕塑成的,。由于要用數以噸計的造型泥，并雕塑得細致,、平整,、光順，所以制造一個1：1外部模型的時間很長,，通常需要幾個星期,。

產品開發(fā)的前期工作，是分析各方面的影響因素,，明確產品開發(fā)的目的和工作方向,。否則，不經過周密調查研究與論證,，盲目草率上馬,，輕則會造成產品先天不足，投產后問題成堆,；重則造成產品不符合需求,，在市場上滯銷，帶來重大損失,。在產品開發(fā)的前期,，企業(yè)為了進行各種研究與探討，概念設計和概念車在近些年來逐漸興起,。概念設計,，是對下一代車型或未來汽車的總概念進行概括描述，確定汽車的基本參數,、基本結構和基本性能的設計,。概念設計同樣需要研究產品的開發(fā)目的、技術水平,、企業(yè)條件,、目標成本、競爭能力等,。概念設計可能只停留在圖紙上和文件上的描述，稱為“虛擬的”概念車,；也可能制造出實體的樣車供試驗和研究,。概念設計可能只是一種參考方案或技術儲備，也有可能納入正式的產品開發(fā)規(guī)劃。所以概念設計只供產品開發(fā)參考,，但也有可能成為正式產品開發(fā)規(guī)劃的重成部分,，成為新一代車型的初步設計。在近百年中,，汽車設計技術也經歷了由經驗設計發(fā)展到以科學實驗和技術分析為基礎的設計階段,。

(7)汽車設計是考慮人機工程、交通工程,、制造工程,、運營工程、管理工程的系統(tǒng)工程汽車是由人來駕駛和乘坐的,，因此其設計必須考慮這種人車關系,，即操縱要方便、乘坐要舒適,。汽車是一種交通工具,，其設計必須符合交通工程的要求。產品開發(fā)在汽車產品開始技術設計之前,，必須制訂產品開發(fā)規(guī)劃,。首先，必須確定具體的車型,，就是打算生產什么樣的汽車,。其次是進行可行性分析，根據用戶需求,、市場情況,、技術條件、工藝分析,、成本核算等,，預測產品是否符合需求，是否符合生產廠家的技術和工藝能力,，是否對國民經濟和企業(yè)有利,。第三步是擬定汽車的初步方案，通過繪制方案圖和性能計算,，選定汽車的技術規(guī)格和性能參數,。***一步是制定出設計任務書，其中寫明對汽車的形式,、各個主要尺寸,、主要質量指標、主要性能指標以及各個總成的形式和性能等具體要求,。而汽車設計實踐經驗的長期積累和汽車生產技術的發(fā)展與進步,，又使汽車設計理論得到不斷的發(fā)展與提高,。閔行區(qū)智能汽車設計開發(fā)介紹

效果圖是表現汽車造型效果的圖畫。靜安區(qū)直銷汽車設計開發(fā)供應

汽車設計理論是指導汽車設計實踐的,；而汽車設計實踐經驗的長期積累和汽車生產技術的發(fā)展與進步,，又使汽車設計理論得到不斷的發(fā)展與提高。汽車設計技術是汽車設計的方法和手段,，是汽車設計實踐的軟件與硬件,。由于汽車是一種包羅了各種典型機械元件、零部件,、各種金屬與非金屬,；材料及各種機械加工工藝的典型的機械產品，因此其設計理論顯然要以機械設計理論為基礎,，并考慮到其結構特點,、使用條件的復雜多變以及大批量生產等情況。它涉及許多基礎理論,、專業(yè)基礎理論及專業(yè)知識,，例如：工程數學、工程力學,、熱力學與傳熱學,、流體力學、空氣動力學,、振動理論,、機械制圖、機械原理,、機械零件,、工程材料、機械強度,、電工學,、工業(yè)電子學、電控與微機控制技術,、液壓技術,，液力傳動汽車理論、發(fā)動機原理,、汽車構造,、車身美工與造型、汽車制造工藝,、汽車維修等,。靜安區(qū)直銷汽車設計開發(fā)供應

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