面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者需求的多樣化,，工程樣車(chē)試制成為了汽車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要陣地,。數(shù)字化設(shè)計(jì),、3D打印,、虛擬仿真等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，極大地縮短了試制周期,，提高了試制精度。例如,，通過(guò)虛擬仿真技術(shù),，可以在計(jì)算機(jī)環(huán)境中對(duì)車(chē)輛進(jìn)行各種極端條件下的模擬測(cè)試,，提前發(fā)現(xiàn)并解決潛在問(wèn)題，減少物理樣車(chē)的制作成本和時(shí)間,。此外,，模塊化設(shè)計(jì)和快速迭代理念在工程樣車(chē)試制中的應(yīng)用也日益***，這不僅提升了試制的靈活性,，也使得企業(yè)能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)變化,，推出更加符合消費(fèi)者需求的定制化車(chē)型。量產(chǎn)準(zhǔn)備：在樣車(chē)測(cè)試和改進(jìn)完成后,，準(zhǔn)備進(jìn)入量產(chǎn)階段,，包括生產(chǎn)線(xiàn)的搭建、工藝流程的確定等,。奉賢區(qū)智能工程樣車(chē)試制平臺(tái)

汽車(chē)被動(dòng)安全性是指在交通事故后,，能夠?qū)?chē)內(nèi)乘員或車(chē)外行人進(jìn)行保護(hù)，以免發(fā)生傷害或使傷害減低到比較低程度的性能,。即保證在汽車(chē)事故中“車(chē)毀人不亡”的性能,。由于汽車(chē)被動(dòng)安全性總是與汽車(chē)碰撞事故相聯(lián)系，故又稱(chēng)為“汽車(chē)碰撞安全性”,。汽車(chē)的碰撞安全性體現(xiàn)在事故發(fā)生過(guò)程中以及事故發(fā)生之后,，是的很大程度的減輕乘員的損傷的性能。汽車(chē)的碰撞安全性是通過(guò)三個(gè)途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)的,。***,，通過(guò)提高車(chē)輛的耐撞性來(lái)減輕損傷。現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的的措施有：在車(chē)體前部和后部的增加碰撞緩沖區(qū),、保險(xiǎn)杠,，采用懸浮發(fā)動(dòng)機(jī)防撞保護(hù)裝置以及提高駕駛艙的剛度等。第二,，通過(guò)控制碰撞過(guò)程中乘員的移動(dòng),，實(shí)現(xiàn)乘員與汽車(chē)的同步移動(dòng)，來(lái)降低沖擊損傷和以及與駕駛艙內(nèi)部物件的二次碰撞損傷,。楊浦區(qū)優(yōu)良工程樣車(chē)試制優(yōu)勢(shì)可靠性測(cè)試：進(jìn)行耐久性試驗(yàn),、環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)等，以驗(yàn)證產(chǎn)品的可靠性和耐久性,。

采用乘員約束系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能,。常見(jiàn)的乘員約束系統(tǒng)包括：安全帶、頭枕等結(jié)構(gòu),。第三,，通過(guò)降低人體與駕駛艙內(nèi)部部件之間的接觸剛度，增大接觸面積來(lái)降低二次碰撞的損傷,?？梢酝ㄟ^(guò)采用安全氣囊,，降低儀表盤(pán)、內(nèi)飾的剛度等方案來(lái)實(shí)現(xiàn),。損傷生物力學(xué)是汽車(chē)碰撞安全研究的重要基礎(chǔ)理論,。在碰撞交通事故中，乘員暴露在機(jī)械沖擊載荷的環(huán)境中,，在慣性力和接觸力作用下,，人體的各部分組織將產(chǎn)生一定的生物力學(xué)響應(yīng)。如果力學(xué)響應(yīng)超過(guò)人體能夠承受的限度,，將會(huì)造成人體組織的破壞,、正常生理功能的喪失。由于損傷部位的不同,，造成損傷的主要力學(xué)因素也不一樣,。據(jù)此，可以建立起不同部位的損傷耐受限度標(biāo)準(zhǔn),。

但當(dāng)其偵測(cè)到駕駛?cè)撕鋈灰詷O快的速度和力量踩下剎車(chē)踏板時(shí),，會(huì)被判定為需要緊急制動(dòng)，于是便會(huì)對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行加壓,，以增強(qiáng)并產(chǎn)生**強(qiáng)大的剎車(chē)力道,，讓車(chē)輛及駕乘者能夠迅速脫離險(xiǎn)境。通常情況下,，EBA的響應(yīng)速度都會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于駕駛員,，這對(duì)縮短制動(dòng)距離、提高車(chē)輛行駛安全性非常有利,。比如在高速公路上,，可以有效防止追尾事故的發(fā)生。汽車(chē)主動(dòng)安全性關(guān)鍵技術(shù)的研究在當(dāng)今社會(huì)顯得尤其重要,，一些大的汽車(chē)相繼推出了輪胎氣壓智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng) （簡(jiǎn)稱(chēng) TPMS）,，智能輪胎系統(tǒng)、輪胎防爆系統(tǒng) （RSC） 等皆在提高汽車(chē)主動(dòng)安全性,，為車(chē)主的安全增加雙保險(xiǎn)性能測(cè)試：樣車(chē)的試制為后續(xù)的性能測(cè)試提供了基礎(chǔ),。

汽車(chē)的輪胎特性汽車(chē)輪胎與安全行駛有關(guān)的特性有負(fù)荷、氣壓,、高速性能,、側(cè)偏性能、水滑效應(yīng),、耐磨耐穿孔性等,。在這里我們采用模糊數(shù)學(xué)的單因素模糊評(píng)價(jià)和多因素模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)合的方法對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，**終評(píng)價(jià)值作為輪胎性能的評(píng)價(jià)指標(biāo),。汽車(chē)視野及駕駛員素質(zhì)也是汽車(chē)安全的關(guān)鍵因素,，也應(yīng)該引起注意,。針對(duì)汽車(chē)主動(dòng)安全性的綜合評(píng)價(jià)體系，汽車(chē)行業(yè)在相應(yīng)的主動(dòng)安全性環(huán)節(jié)加大投資力度,，開(kāi)展關(guān)鍵技術(shù)的研究及試驗(yàn)，現(xiàn)已成熟的技術(shù)如制動(dòng)防抱死系統(tǒng) （ABS）,、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng) （ASR）,、電控行駛穩(wěn)定系統(tǒng) （ESP） 等。 制動(dòng)防抱死系統(tǒng) （ABS）同時(shí),，試制成果也可以為后續(xù)的大批量生產(chǎn)提供技術(shù)支持和參考依據(jù),。楊浦區(qū)優(yōu)良工程樣車(chē)試制優(yōu)勢(shì)

評(píng)估內(nèi)容包括產(chǎn)品的性能、質(zhì)量,、成本,、可靠性等方面。奉賢區(qū)智能工程樣車(chē)試制平臺(tái)

汽車(chē)安全性分為主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性,。所謂主動(dòng)安全性是指汽 車(chē)防止或難以發(fā)生事故的性能;被動(dòng)安全性是指汽車(chē)在不可避免的情況 下,，一旦出現(xiàn)事故時(shí)，汽車(chē)本身具有保護(hù)駕乘人員不傷亡或少傷亡的性 能,。當(dāng)前,，為了提高汽車(chē)行駛安全性，現(xiàn)代汽車(chē)普遍采用安全氣囊系統(tǒng)和 座位安全帶預(yù)緊器,。 [1]車(chē)主動(dòng)安全性是汽車(chē)安全的一個(gè)重要方面,，它是汽車(chē)本身防止或減少道路交通事故發(fā)生的一種有效機(jī)能，因此對(duì)汽車(chē)主動(dòng)安全性關(guān)鍵技術(shù)的分析研究顯得尤為重要,。汽車(chē)主動(dòng)安全性主要取決于汽車(chē)的總體尺寸,、制動(dòng)性、行駛穩(wěn)定性,、操縱性,、信息性以及駕駛員工作條件(操作元件人機(jī)特性、座椅舒適性,、噪聲,、溫度和通風(fēng)、操縱輕便性等),。此外,，汽車(chē)動(dòng)力性(特別是超車(chē)的時(shí)間和距離)也是很重要的影響因素。奉賢區(qū)智能工程樣車(chē)試制平臺(tái)

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