汽車安全性分為主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性,。所謂主動(dòng)安全性是指汽 車防止或難以發(fā)生事故的性能;被動(dòng)安全性是指汽車在不可避免的情況 下,，一旦出現(xiàn)事故時(shí),，汽車本身具有保護(hù)駕乘人員不傷亡或少傷亡的性 能。當(dāng)前,，為了提高汽車行駛安全性,，現(xiàn)代汽車普遍采用安全氣囊系統(tǒng)和 座位安全帶預(yù)緊器。 [1]車主動(dòng)安全性是汽車安全的一個(gè)重要方面,，它是汽車本身防止或減少道路交通事故發(fā)生的一種有效機(jī)能,，因此對(duì)汽車主動(dòng)安全性關(guān)鍵技術(shù)的分析研究顯得尤為重要。汽車主動(dòng)安全性主要取決于汽車的總體尺寸,、制動(dòng)性,、行駛穩(wěn)定性、操縱性,、信息性以及駕駛員工作條件(操作元件人機(jī)特性,、座椅舒適性、噪聲,、溫度和通風(fēng),、操縱輕便性等)。此外,，汽車動(dòng)力性(特別是超車的時(shí)間和距離)也是很重要的影響因素,。可靠性測(cè)試：進(jìn)行耐久性試驗(yàn),、環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)等,，以驗(yàn)證產(chǎn)品的可靠性和耐久性。上海優(yōu)良工程樣車試制訂制價(jià)格

汽車主動(dòng)安全性主要包括制動(dòng)性能,、操縱穩(wěn)定性能,、動(dòng)力性能、輪胎性能,、照明燈和信號(hào)燈的性能以及汽車前后視野性能等等,。它們綜合起來，形成了對(duì)汽車主動(dòng)安全性的一個(gè)評(píng)價(jià)體系,，也是對(duì)整車性能的***考量的多因素,。汽車的制動(dòng)性汽車的制動(dòng)性是使行駛的車輛減速或停車，以及在下長坡時(shí)維持一定車速和在坡道及平路駐車的能力,。汽車的制動(dòng)性主要由制動(dòng)效能,、制動(dòng)效能的恒定性以及制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性三個(gè)方面來評(píng)價(jià)，其中制動(dòng)效能是制動(dòng)性**基本的評(píng)價(jià)指標(biāo),。由于制動(dòng)距離檢驗(yàn)車輛的制動(dòng)性比較直觀,、方便、試驗(yàn)重復(fù)性好,，因此選取一定初速情況下的制動(dòng)距離為汽車制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo),；同時(shí)將制動(dòng)效能的恒定性同制動(dòng)效能合為一個(gè)方面來考慮；制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性用航向角來度量,。 [2]閔行區(qū)正規(guī)工程樣車試制咨詢熱線測(cè)試內(nèi)容包括動(dòng)力性能,、操控穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟(jì)性等多個(gè)方面,。

汽車在遇到緊急情況時(shí),，要求在很短的距離和時(shí)間內(nèi)停車，但是汽車前后輪又都不能強(qiáng)制抱死,，或者會(huì)發(fā)生相應(yīng)的側(cè)片及甩尾事故,。ABS 主要是借助于先進(jìn)的傳感器技術(shù)用來測(cè)試車輪的轉(zhuǎn)速，并通過車載自控系統(tǒng)計(jì)算車輪滑移率來判定車輪是否抱死,，由執(zhí)行系統(tǒng)在制動(dòng)過程中自動(dòng)調(diào)節(jié)各車輪的制動(dòng)力,，使車輪在狹小的理想范圍內(nèi)滑移并制動(dòng)下來，且車輪不會(huì)抱死,。驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng) （ASR）汽車驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)是伴隨著提高汽車的加速度而誕生的一項(xiàng)重要技術(shù)課題,。提高汽車的加速性能，就是在保證車輪的附著力下,，如何獲得盡可能大的驅(qū)動(dòng)力,。在此背景下，許多大汽車公司研制了驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng),。ASR 能時(shí)刻反饋車輛行駛信息,，運(yùn)用數(shù)學(xué)算法和控制邏輯使車輛驅(qū)動(dòng)輪在惡劣路面或復(fù)雜輸入條件下產(chǎn)生比較好縱向驅(qū)動(dòng)力

汽車的輪胎特性汽車輪胎與安全行駛有關(guān)的特性有負(fù)荷、氣壓,、高速性能,、側(cè)偏性能、水滑效應(yīng),、耐磨耐穿孔性等,。在這里我們采用模糊數(shù)學(xué)的單因素模糊評(píng)價(jià)和多因素模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)合的方法對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，**終評(píng)價(jià)值作為輪胎性能的評(píng)價(jià)指標(biāo),。汽車視野及駕駛員素質(zhì)也是汽車安全的關(guān)鍵因素,，也應(yīng)該引起注意。針對(duì)汽車主動(dòng)安全性的綜合評(píng)價(jià)體系,，汽車行業(yè)在相應(yīng)的主動(dòng)安全性環(huán)節(jié)加大投資力度,，開展關(guān)鍵技術(shù)的研究及試驗(yàn)，現(xiàn)已成熟的技術(shù)如制動(dòng)防抱死系統(tǒng) （ABS）,、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng) （ASR）,、電控行駛穩(wěn)定系統(tǒng) （ESP） 等。 制動(dòng)防抱死系統(tǒng) （ABS）性能測(cè)試：包括動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性,、制動(dòng)性,、操縱穩(wěn)定性等方面的測(cè)試。

材料選擇：根據(jù)設(shè)計(jì)要求,，選擇合適的材料是試制成功的關(guān)鍵,。材料的性能直接影響到樣車的整體表現(xiàn)和安全性。制造與組裝：樣車的制造與組裝通常在專門的試制車間進(jìn)行,。工程師需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行生產(chǎn),，確保每個(gè)部件的精度和質(zhì)量。測(cè)試階段：樣車完成后,，進(jìn)入測(cè)試階段,。測(cè)試內(nèi)容包括動(dòng)力性能、操控穩(wěn)定性,、燃油經(jīng)濟(jì)性等多個(gè)方面,。通過數(shù)據(jù)分析，評(píng)估樣車的整體性能,。反饋與改進(jìn)：測(cè)試完成后,，工程師會(huì)根據(jù)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行分析，找出問題并提出改進(jìn)方案,。這一過程可能需要多次迭代,，直到樣車達(dá)到預(yù)期的性能標(biāo)準(zhǔn)。材料選擇：根據(jù)設(shè)計(jì)要求,，選擇合適的材料是試制成功的關(guān)鍵,。青浦區(qū)銷售工程樣車試制信息中心

反饋與改進(jìn)：測(cè)試完成后，工程師會(huì)根據(jù)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行分析,，找出問題并提出改進(jìn)方案,。上海優(yōu)良工程樣車試制訂制價(jià)格

汽車使用性能（motor vehicle operating performance）汽車在一定的使用條件下，發(fā)揮最大工作效率的能力,。汽車使用性能對(duì)我們買車或養(yǎng)護(hù)車,，都是非常有用的知識(shí)，針對(duì)不同的性能,，進(jìn)行不同的需求養(yǎng)護(hù)或購買,，適合才是比較好的。 [1]2.1容量容量（含整車尺寸）,。指允許汽車一次運(yùn)載的比較大貨物量（貨車）,、乘客人數(shù)和行李總質(zhì)量（客車、轎車）,；整車尺寸包括汽車的長,、寬,、高和車內(nèi)尺寸等參數(shù)。還包括：額定裝載質(zhì)量,，單位裝載質(zhì)量,，貨箱單位有效容積，貨箱單位面積,，座位數(shù)和可站立人數(shù)等,。上海優(yōu)良工程樣車試制訂制價(jià)格

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