②帶隨行支架板式裝配輸送線,。隨行支架固定在以一定速度運行的地面板式帶上,，待裝的車身或駕駛室放在隨行支架上,，板式帶把車身或駕駛室從上一工位運至下一工位,，直到完成內(nèi)飾裝配工作,。同前一種裝配線相比該線的接近性較好,，更便于工人操作,。③滑橇式內(nèi)飾裝配輸送線,。與前一種裝配線不同的是：采用滑橇替代了隨行支架，把待裝的車身或駕駛室放置在滑橇上,，借助于輸送裝置把載有裝配對象的滑橇從一個工位輸送到下一個工位,，直到完成車身或駕駛室的內(nèi)飾裝配工作。以上幾種裝配輸送線皆為強制流水的裝配線,，適用于大批量生產(chǎn)需要,，究竟采用哪種取決于裝配對象的結(jié)構(gòu)特點。在完成初步加工后,，展示車需要經(jīng)過嚴格的測試,。崇明區(qū)正規(guī)展示車加工便捷

3、粗,、細研磨,。采用機用研磨機（電動或風動）加上粗研磨膏，對水砂紙的痕跡進行粗磨,；再加研磨膏拋光進行拋光細研磨,。4、拋光,。采用機械拋光機,，加上鏡面處理劑拋去粗研磨膏留下的旋印,，達到漆膜鏡面拋光的效果,。5、手工上光,。研磨拋光結(jié)束后,，擦凈研磨拋光膏，立即用棉紗沾上光油蠟把拋光部位全部擦一遍,，再用干棉紗擦凈多余的上光蠟,，使漆面光亮似鏡、艷麗奪目,。鏡面還原既然汽車拋光的作用如此關(guān)鍵,，在這一步上偷懶，施工后的車涂面不是就不能達到一個好的效果,，其實對于這一點,，只需在鏡面還原這一步上做些手腳也就能保證施工后的車輛有暫時的改觀。青浦區(qū)正規(guī)展示車加工便捷在車身上添加裝飾件,，如車標,、鍍鉻條等,。

裝配完的驅(qū)動橋都要進行出廠前的檢驗，是在專門的試驗臺上進行的,，一般的只進行5到10分鐘的磨合試驗,，部分廠家也進行加載試驗，檢查其密封性（是否漏油）,，內(nèi)部是否有異響,，個別的還要檢查潤滑油的溫升和噪聲等。承載式車身的內(nèi)飾裝配是在汽車總裝線上完成的,，內(nèi)飾裝配與底盤裝配合在一起構(gòu)成了汽車總裝配線,。這里指的是承載式（汽車）車身或駕駛室。主要有以下幾種形式：①橋架板式車身裝配線,。車身或駕駛室底面直接置放到高出地面約300～500mm的板式帶上,，以一定速度運行的板式輸送帶把車身從一個裝配工位運至下一個裝配工位，直到完成內(nèi)飾裝配工作,。

根據(jù)發(fā)動機的類別（汽油機或柴油機）,、生產(chǎn)**、試驗時間（節(jié)拍）等來選擇試驗臺的結(jié)構(gòu)形式和數(shù)量,。試驗臺大體上有固定式,，回轉(zhuǎn)式及懸掛式三大類。①固定式發(fā)動機試驗臺,。 發(fā)動機放置在固定在地面上的試驗臺架上,，并與固定在臺架上的各種加載設備（測功機相連接）進行試驗。偶式試驗臺是固定式試驗臺中的一種,。所謂偶式的,，就是試驗臺上同時有兩臺試驗發(fā)動機同時進行試驗，以熱磨合試驗的發(fā)動機帶動另一臺發(fā)動機進行冷磨合試驗,，這臺冷磨合試驗后的發(fā)動機,，進行熱磨合試驗時再帶動另一臺發(fā)動機進行冷磨合試驗，依此類推,。這種形式的試驗臺多用于不加負荷的中小馬力汽油機的出廠試驗中,。內(nèi)飾升級：對車內(nèi)的座椅、儀表盤,、音響系統(tǒng)等進行改造,，使用材料或科技配置，以提升舒適性和科技感,。

②帶隨行支架地面板式（圖5）,。支架固定在以一定速度連續(xù)運行或間歇運行的地面板式帶上，橋殼吊放到板式帶的隨行支架上，由一個工位運行到下一工位,，直到完成驅(qū)動橋的裝配工作,。為了適應生產(chǎn)**的變化，地面板式帶的速度可在一定范圍內(nèi)人工調(diào)節(jié),。該種形式的裝配線多用于大量生產(chǎn),、品種單一的車橋裝配中。③帶隨行支架橋架板式,。這種形式的裝配線與上一種類同,，不同的是板式帶高出地面一定距離，隨行支架的高度比前一種低,，但裝配線的接近性要差些,。④雙鏈橋架式。多用于大批生產(chǎn)中,，對多品種生產(chǎn)有一定的適應能力,。⑤帶托盤的摩擦輥道式柔性裝配線。適應大批量多品種車橋裝配,。對噴涂好的車身進行烘干和打磨,，以獲得光滑、均勻的漆面,。長寧區(qū)優(yōu)良展示車加工熱線

根據(jù)展示需求,，增加特定功能，比如多媒體展示系統(tǒng),、互動設備等,，以便更好地展示產(chǎn)品或品牌。崇明區(qū)正規(guī)展示車加工便捷

設計人員根據(jù)模型手工繪制車身圖紙和模具加工圖紙,，這完全是一個機械制圖的過程,。顯然，以這種手工方式,，首先在車身外形光順性方面很難達到令人滿意的程度,，因為對光順性的評價缺少一個可量化的標準，主觀隨意性較大,。其次，當車身外形尺寸或形狀有極小的改動時,，相關(guān)的制圖工作都要重新制作,，不可避免地會延長開發(fā)周期（傳統(tǒng)車身開發(fā)周期是3～5 年左右），設計人員的工作量非常大,，但很多時候是在做一些重復性的工作,，導致成本居高不下且不利于提高同一系列后繼車型的開發(fā)速度?？傊?，在傳統(tǒng)的方法中,，人與產(chǎn)品的交互式修改極為不便，車身設計周期長,，設計人員勞動量大,，產(chǎn)品光順性不好。崇明區(qū)正規(guī)展示車加工便捷

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