2.2動(dòng)力性動(dòng)力性。一般以汽車的最高車速,、加速時(shí)間和最大爬坡度來衡量,。汽車動(dòng)力性與其運(yùn)輸效率和行駛安全性密切相關(guān)。2.3使用方便性使用方便性,。指汽車在駕駛操縱、以及汽車的平順性、機(jī)動(dòng)性,、續(xù)駛里程等。此外還包括了以下幾項(xiàng)使用性能指標(biāo)。乘坐的舒適性：主要是座位布置是否合理,，乘坐是否寬敞舒服,；車內(nèi)通風(fēng)、保暖隔音,、照明設(shè)備的狀況,，車身的防塵、防雨,、防廢氣性能,；上下車的便利性：主要是車門的大小和開關(guān)方向，上下車踏板的高度和車身內(nèi)通道的寬度,；裝卸貨物的方便性：主要是載貨汽車的車廂高度,，翻斗車廂的可傾倒欄板數(shù)，篷式車廂的車門數(shù)和尺寸,，以及是否有自行裝卸機(jī)械等,；駕駛操縱的輕便性：主要是駕駛員在一定里程內(nèi)汽車需要換擋、使用離合器和制動(dòng)的次數(shù),，操縱方向盤,、離合器、制動(dòng)踏板,、變速桿所需的力,。[1]加工制造：按照工藝文件的要求，進(jìn)行沖壓,、焊接,、涂裝、總裝等工藝操作,。普陀區(qū)直銷工程樣車試制要求

相關(guān)運(yùn)用車型ASR奔馳/TCS凱迪拉克/TCR豐田/DCT寶馬,、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP博世/DSC寶馬/VSC豐田/VDC日產(chǎn)/VSA本田）、陡坡緩降系統(tǒng)（HDC）,、自動(dòng)駐車/上坡輔助系統(tǒng),、高位剎車燈（第三剎車燈）等這些都屬于汽車主動(dòng)安全配置產(chǎn)品。  除了以上這些在操控性方面的主動(dòng)安全設(shè)施外,，還有基于圖像處理技術(shù)以及雷達(dá)感應(yīng)技術(shù),，可以提前預(yù)防和緩解交通事故的汽車主動(dòng)安全用品。其中以基于圖像處理技術(shù)原理的碰撞預(yù)警系統(tǒng)為汽車主動(dòng)安全產(chǎn)品中的領(lǐng)航者,。黃浦區(qū)自動(dòng)工程樣車試制供應(yīng)編制工藝文件：包括工藝流程,、操作規(guī)范、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等,。

ASR 間接能夠提高車輛的牽引性,、操縱性,、穩(wěn)定性，減少輪胎磨損和事故風(fēng)險(xiǎn),，增加行駛安全性和駕駛輕便性,，使得汽車在附著狀況不好的路面上能順利起步和行駛，所以該技術(shù)目前得到大力的推廣并在多款***轎車中得以應(yīng)用,。電控行駛穩(wěn)定系統(tǒng) （ESP）該系統(tǒng)將汽車的制動(dòng),、驅(qū)動(dòng)、懸架,、轉(zhuǎn)向,、發(fā)動(dòng)機(jī)等主要總成的控制系統(tǒng)在功能、結(jié)構(gòu)上有機(jī)地結(jié)合起來,，使汽車在各種惡劣工況下都有比較好的行駛性能,。通過實(shí)時(shí)控制輪胎車與路面之間各種作用力均衡來保持車身穩(wěn)定：輪胎通過縱向、橫向滑轉(zhuǎn)來傳遞地面施加的縱向和側(cè)向力,，進(jìn)而迅速改變汽車的運(yùn)動(dòng)及保持其穩(wěn)定性,。根據(jù)附著橢圓理論，輪胎的縱向附著力和側(cè)向附著力是矛盾的關(guān)系,。ESP 通過對(duì)每個(gè)車輪滑動(dòng)率的精確控制,，使各個(gè)車輪的縱向分力和側(cè)向分力迅速改變，從而在所有工況下均能獲得所期望的操縱穩(wěn)定性,。

**終評(píng)審：在所有測試和改進(jìn)完成后,，進(jìn)行**終評(píng)審，決定樣車是否可以進(jìn)入量產(chǎn)階段,。三,、面臨的挑戰(zhàn)盡管工程樣車試制是一個(gè)系統(tǒng)化的流程，但在實(shí)際操作中仍然面臨諸多挑戰(zhàn)：時(shí)間壓力：市場競爭激烈,，汽車制造商往往面臨較大的時(shí)間壓力,，需要在短時(shí)間內(nèi)完成樣車的試制和測試。技術(shù)難題：新技術(shù)的應(yīng)用可能帶來未知的技術(shù)難題,，工程師需要不斷學(xué)習(xí)和適應(yīng),，以解決在試制過程中遇到的問題。成本控制：試制過程中可能會(huì)產(chǎn)生大量的試錯(cuò)成本,，如何在保證質(zhì)量的前提下控制成本，是每個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)需要面對(duì)的挑戰(zhàn),。設(shè)計(jì)階段：在試制之前,，工程師需要完成詳細(xì)的設(shè)計(jì)方案，包括外觀設(shè)計(jì),、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和功能設(shè)計(jì)等,。

汽車使用性能（motor vehicle operating performance）汽車在一定的使用條件下，發(fā)揮最大工作效率的能力。汽車使用性能對(duì)我們買車或養(yǎng)護(hù)車,，都是非常有用的知識(shí),，針對(duì)不同的性能，進(jìn)行不同的需求養(yǎng)護(hù)或購買,，適合才是比較好的,。 [1]2.1容量容量（含整車尺寸）。指允許汽車一次運(yùn)載的比較大貨物量（貨車）,、乘客人數(shù)和行李總質(zhì)量（客車,、轎車）；整車尺寸包括汽車的長,、寬,、高和車內(nèi)尺寸等參數(shù)。還包括：額定裝載質(zhì)量,，單位裝載質(zhì)量,，貨箱單位有效容積，貨箱單位面積,，座位數(shù)和可站立人數(shù)等,。采購原材料和零部件：根據(jù)設(shè)計(jì)要求，采購符合標(biāo)準(zhǔn)的原材料和零部件,。浦東新區(qū)直銷工程樣車試制優(yōu)勢

數(shù)據(jù)分析：對(duì)測試過程中收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,，評(píng)估樣車的各項(xiàng)性能指標(biāo)，發(fā)現(xiàn)潛在問題,。普陀區(qū)直銷工程樣車試制要求

3. 頸部損傷耐受限度頸部損傷耐受限度（Nij）是一個(gè)相對(duì)較新的耐受度指標(biāo),。它考慮了頸部所受軸向力和彎矩等因素，其中,，F(xiàn)z和My分別是軸向力和矢向彎矩,， Fint和Mint是相應(yīng)的臨界截距值。美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）將Nij=1作為頸部損傷耐受限度,。4. 大腿軸向力為了保護(hù)髖部-大腿-膝蓋這段部位,，美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS208）規(guī)定股骨比較大能承受的軸向壓縮力為10kN。汽車碰撞安全性測試方法實(shí)車的整體碰撞試驗(yàn)是綜合評(píng)價(jià)汽車整車安全性能的基本試驗(yàn)方法,。試驗(yàn)件是一輛真正的汽車,，車內(nèi)放置酷似真人的假人，在假人頭部,、四肢和身體各部位安裝傳感器,。根據(jù)碰撞過程中傳感器采集的數(shù)據(jù)，推算出各種人體損傷評(píng)價(jià)指標(biāo)值,，從而可以對(duì)汽車的碰撞安全性做出量化的評(píng)價(jià),。普陀區(qū)直銷工程樣車試制要求

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