***安全技術(shù)驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)四輪轉(zhuǎn)向控制技術(shù)衛(wèi)星導(dǎo)航與車距控制系統(tǒng)自動剎車系統(tǒng)NVS夜視系統(tǒng)FCWS前碰撞預(yù)警系統(tǒng)HMWS車距監(jiān)控系統(tǒng)HUD抬頭顯示系統(tǒng)運用車型1,、VOLVO-XC60 城市安全系統(tǒng),，自動剎車。2,、奔馳公司，自動報警,、自動鎖定車速剎車,。3、福建東南汽車工業(yè)集團----東南（三菱君閣）旗艦版已經(jīng)配套車道偏離預(yù)警系統(tǒng),。4,、(VOLVO-S80)配套車道偏離預(yù)警；5,、( BMW-X5)配套車道偏離預(yù)警和HUD抬頭顯示系統(tǒng),；6、(寶馬-745)配套被動式紅外夜視系統(tǒng),；7,、 新（奔馳-E350）帶車道偏離預(yù)警和主動夜視系統(tǒng)上市；新技術(shù)的應(yīng)用可能帶來未知的技術(shù)難題,，工程師需要不斷學(xué)習(xí)和適應(yīng),，以解決在試制過程中遇到的問題。虹口區(qū)正規(guī)工程樣車試制大概是

目前,，對于實車碰撞試驗的適用車輛,、碰撞形式、碰撞速度,、假人排布位置,、損傷評價指標(biāo)等試驗細(xì)節(jié)參數(shù)，已經(jīng)形成了一套強制性標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī),。國際上,，美國的FMVSS和歐盟的ECE是實車碰撞試驗法規(guī)的兩大體系。其他國家的技術(shù)法規(guī)大多參照上述兩大體系的法規(guī)并根據(jù)本國實際而制定的,。正面碰撞試驗試驗法規(guī)為美國的FMVSS208和歐洲的ECE R94,，側(cè)面碰撞試驗法規(guī)為FMVSS214和歐洲的ECE R95。而國內(nèi)的相應(yīng)的強制性標(biāo)準(zhǔn)分別為GB1151-2003 《乘用車正面碰撞的乘員保護》和GB20071-2006 《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》,。虹口區(qū)正規(guī)工程樣車試制大概是制定試制計劃：明確試制的目標(biāo),、任務(wù)、時間表和資源需求,。

通過數(shù)據(jù)總線進行系統(tǒng)集成,，可以將汽車安全的很多方面,，例如防駕駛瞌睡裝置、輪胎壓力監(jiān)測報警裝置,、行人碰撞保護裝置集成在一起,，提高汽車的安全性能。未來智能行人保護系統(tǒng)(IPPS),、高級駕駛員輔助系統(tǒng),、保持車道狀態(tài)系統(tǒng)、夜視系統(tǒng),、高靈敏度雷達(dá)傳感器和激光雷達(dá)技術(shù)的應(yīng)用將**提高汽車主動安全的水平,。歐盟委員會和日本**已頒布了新法規(guī)來保護行人和其他易受傷的道路使用者。相信隨著技術(shù)和立法的不斷完善,，汽車主動安全技術(shù)將成為未來汽車安全技術(shù)發(fā)展的重點,。它將與被動安全技術(shù)一起發(fā)揮作用，保證駕駛員和行人的安全,。

在這種汽車上裝有汽車規(guī)避系統(tǒng),，包括裝在車身各部位的防撞雷達(dá)、多普勒雷達(dá),、紅外雷達(dá)等傳感器,、盲點探測器等設(shè)施，由計算機進行控制,。在超車、倒車,、換道,、大霧、雨天等易發(fā)生危險的情況下隨時以聲,、光形式向駕駛員提供汽車周圍必要的信息,，并可自動采取措施，有效防止事故發(fā)生,。另外在計算機的存儲器內(nèi)還可存儲大量有關(guān)駕駛員和車輛的各種信息,，對駕駛員和車輛進行監(jiān)測控制。例如,，根據(jù)日本**“提高汽車智能和安全性的高級汽車計劃”,，由日本豐田公司研制成功的“豐田高級安全汽車”即具有駕駛員瞌睡預(yù)警系統(tǒng)、輪胎壓力監(jiān)測警告系統(tǒng),、發(fā)動機火警預(yù)報系統(tǒng),、前照燈自動調(diào)整系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng),、汽車間信息傳輸系統(tǒng),、道路交通信息引導(dǎo)系統(tǒng),、自動制動系統(tǒng)、緊急呼叫(SOS)停車系統(tǒng),、滅火系統(tǒng)以及各向安全氣囊系統(tǒng)等,，其中有些單項設(shè)備已投放市場。工程師需要嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙進行生產(chǎn),，確保每個部件的精度和質(zhì)量,。

相關(guān)運用車型ASR奔馳/TCS凱迪拉克/TCR豐田/DCT寶馬、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP博世/DSC寶馬/VSC豐田/VDC日產(chǎn)/VSA本田）,、陡坡緩降系統(tǒng)（HDC）,、自動駐車/上坡輔助系統(tǒng)、高位剎車燈（第三剎車燈）等這些都屬于汽車主動安全配置產(chǎn)品,。  除了以上這些在操控性方面的主動安全設(shè)施外,，還有基于圖像處理技術(shù)以及雷達(dá)感應(yīng)技術(shù)，可以提前預(yù)防和緩解交通事故的汽車主動安全用品,。其中以基于圖像處理技術(shù)原理的碰撞預(yù)警系統(tǒng)為汽車主動安全產(chǎn)品中的領(lǐng)航者,。更換符合要求的原材料和零部件，確保產(chǎn)品質(zhì)量,。虹口區(qū)正規(guī)工程樣車試制大概是

制造樣車：根據(jù)設(shè)計圖紙和技術(shù)規(guī)范,，進行樣車的制造。虹口區(qū)正規(guī)工程樣車試制大概是

操縱穩(wěn)定性性汽車的操縱穩(wěn)定性是指駕駛員以**少的修正而能維持汽車按給定的路線行駛,，以及按駕駛員的愿望轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤以改變汽車行駛方向的性能,。它主要是由汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)特性、瞬態(tài)響應(yīng)特性以及汽車行駛的橫向穩(wěn)定性三個方面來評價,。針對其不同的特性分別選取穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益,、方向盤階躍輸入后，汽車的橫擺角速度***次到達(dá)峰值所用的時間以及側(cè)向穩(wěn)定性系數(shù)來評價它們,。汽車的動力性汽車的動力性主要包括爬坡能力,、加速能力及比較大車速三個方面。我們選用加速時間作為評價汽車動力性的主要參數(shù),。虹口區(qū)正規(guī)工程樣車試制大概是

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