我國(guó)的大部分轎車行業(yè)已經(jīng)從過去傳統(tǒng)落后的設(shè)計(jì)制造方法過渡到了現(xiàn)代以數(shù)字化設(shè)計(jì)為主的時(shí)代,，并在流程中引入了強(qiáng)度校核,、碰撞模擬以及運(yùn)動(dòng)仿真等,。但大部分的CAD軟件由于設(shè)計(jì)和開發(fā)手段相對(duì)落后等各方面原因的限制沒有真正發(fā)掘CAD巨大潛力以提高設(shè)計(jì)開發(fā)效率?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)外很多轎車制造業(yè)內(nèi)部已經(jīng)在AUTOCAD,、CATIA、UG等軟件平臺(tái)上開發(fā)了車身總布置系統(tǒng),，并形成了一套完整的轎車車身內(nèi)部布置理論和方法,。但依然存在著盲目使用國(guó)外的SAE、ISO等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車身室內(nèi)布置,，沒有一套完整的適合國(guó)內(nèi)轎車車身設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn),。我國(guó)的人機(jī)工程學(xué)正處于初始發(fā)展階段，目前只做了一些基礎(chǔ)性工作如對(duì)人體尺寸的測(cè)量統(tǒng)計(jì)和分析,。 [3在完成初步加工后,，展示車需要經(jīng)過嚴(yán)格的測(cè)試。靜安區(qū)優(yōu)良展示車加工信息中心

在汽車工業(yè)的起步時(shí)期（19世紀(jì)末20世紀(jì)初）,，汽車車身采用人類使用已久的馬車車箱的形式,，外形制作工藝粗糙，各曲面的拼接隨意性很大,，既不美觀又不堅(jiān)固,。一戰(zhàn)和二戰(zhàn)后，汽車車身外形設(shè)計(jì)得到了汽車工程師的重視,，開始考慮空氣阻力,、審美學(xué)等，并把人體工程學(xué),、風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)應(yīng)用到車身設(shè)計(jì)中,，汽車真正成為科學(xué)和藝術(shù)的結(jié)合。自上世紀(jì)70 年代末,，隨著計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)的迅速發(fā)展,，出現(xiàn)了專門的二維/三維輔助設(shè)計(jì)/工程軟件，汽車設(shè)計(jì)邁入了數(shù)字化時(shí)代,。其**是在設(shè)計(jì)過程中使用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件（CATIA,、PRO/E、UG 等）建立車身的數(shù)學(xué)模型,，并在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),、結(jié)構(gòu)分析、有限元分析,、外觀設(shè)計(jì),、內(nèi)飾件設(shè)計(jì)、虛擬碰撞檢測(cè),、虛擬裝配等工作,。設(shè)計(jì)完成后，計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)可自動(dòng)生成 NC 代碼輸入數(shù)控機(jī)床進(jìn)行加工生產(chǎn),。 [1]崇明區(qū)口碑好展示車加工介紹車加工的本質(zhì),，是對(duì)材料精確去除的藝術(shù),。

8.超環(huán)保使用水容環(huán)保材料，自身不氧化,，更不會(huì)對(duì)車漆造成二次污染,，而傳統(tǒng)的打蠟封釉項(xiàng)目對(duì)車漆容易造成二次污染。9.***的撥水性,。堅(jiān)硬的非有機(jī)（玻璃晶體）膜層表面氟素處理后具有***的撥水性,，使水落在車體的瞬間收縮成水珠滑落有效地防止水垢的形成。鍍膜對(duì)于施工工藝和工具有著苛刻的要求,。如果不能采用**工具按照流程實(shí)施，很難達(dá)到好的施工效果,。鑒于很多美容店的鍍膜產(chǎn)品偷工減料現(xiàn)象嚴(yán)重,，致使車主徒然浪費(fèi)時(shí)間和金錢。需從以下四個(gè)工藝要點(diǎn)來區(qū)別真假鍍膜,；

車身設(shè)計(jì)（body design） 開發(fā)新車型中的一項(xiàng)重要的工作,。它包括車身造型設(shè)計(jì)和車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。車身造型是否美觀,、新穎,、具有時(shí)代特征，將在很大程度上決定一個(gè)車型的生命力及其市場(chǎng)前景,。車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)直接決定車身的強(qiáng)度和剛度,，影響到汽車的安全和壽命。因此,，每種新型汽車的開發(fā),，都在車身設(shè)計(jì)方面投入大量的資金、技術(shù),、人力和物力,，并往往要占據(jù)新車開發(fā)中的相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。傳統(tǒng)的車身設(shè)計(jì)方法是,，先進(jìn)行車身造型,，雕塑油泥模型，風(fēng)洞試驗(yàn),，經(jīng)修改后,，測(cè)取外表面數(shù)據(jù)，繪制圖紙及主圖板,，制作車身主模型,，然后制作模具，試制樣車,，再經(jīng)風(fēng)洞試驗(yàn)及道路試驗(yàn),，這才完成***輪試制,。車型一般要經(jīng)過三到四輪試制，才能***定型,。往往需要兩三年的時(shí)間周期,。由于計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)在汽車行業(yè)的應(yīng)用，這一周期可以**縮短,。根據(jù)展示需求,，增加特定功能，比如多媒體展示系統(tǒng),、互動(dòng)設(shè)備等,，以便更好地展示產(chǎn)品或品牌。

②帶隨行支架地面板式（圖5）,。支架固定在以一定速度連續(xù)運(yùn)行或間歇運(yùn)行的地面板式帶上,，橋殼吊放到板式帶的隨行支架上，由一個(gè)工位運(yùn)行到下一工位,，直到完成驅(qū)動(dòng)橋的裝配工作,。為了適應(yīng)生產(chǎn)**的變化，地面板式帶的速度可在一定范圍內(nèi)人工調(diào)節(jié),。該種形式的裝配線多用于大量生產(chǎn),、品種單一的車橋裝配中。③帶隨行支架橋架板式,。這種形式的裝配線與上一種類同,，不同的是板式帶高出地面一定距離，隨行支架的高度比前一種低,，但裝配線的接近性要差些,。④雙鏈橋架式。多用于大批生產(chǎn)中,，對(duì)多品種生產(chǎn)有一定的適應(yīng)能力,。⑤帶托盤的摩擦輥道式柔性裝配線。適應(yīng)大批量多品種車橋裝配,。這一過程不僅需要操作者具備豐富的經(jīng)驗(yàn)和精湛的技藝,，更依賴于對(duì)材料科學(xué)、力學(xué)原理的深刻理解,。寶山區(qū)口碑好展示車加工平臺(tái)

展示車加工通常用于車展,、產(chǎn)品發(fā)布會(huì)、促銷活動(dòng)等場(chǎng)合,，目的是吸引觀眾的注意,，提升品牌形象。靜安區(qū)優(yōu)良展示車加工信息中心

設(shè)計(jì)人員根據(jù)模型手工繪制車身圖紙和模具加工圖紙,，這完全是一個(gè)機(jī)械制圖的過程,。顯然,，以這種手工方式，首先在車身外形光順性方面很難達(dá)到令人滿意的程度,，因?yàn)閷?duì)光順性的評(píng)價(jià)缺少一個(gè)可量化的標(biāo)準(zhǔn),，主觀隨意性較大。其次,，當(dāng)車身外形尺寸或形狀有極小的改動(dòng)時(shí),，相關(guān)的制圖工作都要重新制作，不可避免地會(huì)延長(zhǎng)開發(fā)周期（傳統(tǒng)車身開發(fā)周期是3～5 年左右）,，設(shè)計(jì)人員的工作量非常大,，但很多時(shí)候是在做一些重復(fù)性的工作，導(dǎo)致成本居高不下且不利于提高同一系列后繼車型的開發(fā)速度,?？傊趥鹘y(tǒng)的方法中,，人與產(chǎn)品的交互式修改極為不便，車身設(shè)計(jì)周期長(zhǎng),，設(shè)計(jì)人員勞動(dòng)量大,，產(chǎn)品光順性不好。靜安區(qū)優(yōu)良展示車加工信息中心

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