汽車懸架多連桿懸架系統(tǒng)中兩側(cè)懸架靠上面的支臂,。汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時(shí),，汽車懸架做為車架（或車身）與車軸（或車輪）之間作連接的傳力機(jī)件,，又是保證汽車行駛安全的重要部件,。因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術(shù)規(guī)格表,，作為衡量轎車質(zhì)量的指標(biāo)之一,。每個(gè)車輪單獨(dú)通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式,，中間一段固定于車架或者車身上;此種懸掛兩邊車輪受沖擊時(shí)互不影響,，而且由于該懸掛質(zhì)量較輕;緩沖與減震能力很強(qiáng)，乘坐舒適,。各項(xiàng)指標(biāo)都優(yōu)于非式懸掛,，但該懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且還會(huì)使驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向系變得復(fù)雜起來,。懸掛升高是越野車改裝,，它不僅提升離地間隙 增加通過性，還能更換高性能避震器，提升非鋪裝路面的操控性能,。湖南吉姆尼上支臂特征

升高后輪胎變成了外八字,，不過也不用過分擔(dān)心。從上面的計(jì)算可以看出,，上肢臂與下支臂的縮進(jìn)距離之差也就0.3公分左右,，這個(gè)量完全可以通過四輪定位調(diào)整過來。所以,，升高后的處理就是要去做一個(gè)四輪定位,。一般的車也就這么處理了。但是有兩點(diǎn)車友們是應(yīng)該做到心里有數(shù)的,。上肢臂變得脆弱了,。前面說過，上肢臂要承受車輛側(cè)向沖擊,。升高后上支臂與水平方向夾角變大,，同樣的側(cè)向沖擊力對(duì)于上肢臂的作用力矩就變大了。（力矩=力*力臂,，力臂變大）,。俗話說立木頂千斤，可如果木頭斜了,，可就容易斷了,。湖南吉姆尼上支臂特征經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的上支臂，可以利用高性能避震器的每一寸行程,，在過崎嶇路面時(shí),，讓車輪更加自由地下探和抬升。

對(duì)于帶大梁的車來說,，每個(gè)輪子承重約為500公斤,，也就是說這個(gè)月牙支臂要承擔(dān)500公斤的縱向支撐力（動(dòng)態(tài)下受力更很多），一般采用鑄造件以增加機(jī)械強(qiáng)度,。對(duì)于彈簧和減震,，在升高過程中的變化也不一樣。下面是一個(gè)2英寸升高的彈簧和減震的對(duì)比,?？梢钥吹剑皯覓斓纳?，主要是由減震器桶身加長(zhǎng)的部分決定的,。上支臂由于支臂短，向內(nèi)縮進(jìn)的距離（0.67cm）大于下支臂（0.37cm）,，升高后前輪呈現(xiàn)外八字形狀,。把車輛通過升舉機(jī)升起來，前輪下垂，相當(dāng)于對(duì)其進(jìn)行了升高,，能很明顯的看出車輪呈現(xiàn)外八字的特點(diǎn),。

首先原車上支臂的A臂內(nèi)空間不太富裕，對(duì)于原車直徑為45mm的減震還可以應(yīng)付,，但對(duì)于減震直徑為60mm的加強(qiáng)減震來說就出現(xiàn)問題了,。大家一定會(huì)看到減震和上支臂磕碰在一起，有的朋友可能會(huì)覺得無所謂只是碰在一起而已,，而且只是在上支臂的向下行程時(shí)才會(huì)出現(xiàn)這種情況,，不影響駕駛。如果你是這樣想就大錯(cuò)特錯(cuò)了,，因?yàn)檫@樣你的前減震就變成了上支臂的下限位了,，細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)上支臂與減震碰在一起時(shí)，限位膠墩并沒有完全被上支臂所壓制,，原因就是由于空間的限制,，減震筒充當(dāng)了限位作用，后果就是造成減震筒身變形,。

單憑避震器與彈簧升高可能會(huì)使車輛的主銷后傾角變小,，在高速行駛時(shí)，方向會(huì)表現(xiàn)得飄忽不定,。

我來給大家講解一下坦克300升高那點(diǎn)事其中之一上支臂,！在說坦克300升高之前我們先了解一下這款車的懸掛系統(tǒng)，坦克300這款車整體是采用了非承載車身,，則前懸掛采用的是常見的雙叉臂懸掛,，相比整體橋的前懸掛，雙叉臂既有足夠的強(qiáng)度,，又大幅度提高了車輛前排的舒適性，缺點(diǎn)就是前懸掛行程短了一些,，后期改裝空間受到了限制?。▓D為：坦克300原車前懸掛）在了解到了坦克300這款車前懸掛是雙臂形式的結(jié)構(gòu)以后，我們就來說說升高方面很重要的一個(gè)部件——上支臂,！汽車上的下支臂的作用是：用來支撐車身,,，減震器；并且緩沖行駛中的振動(dòng),。河北五十鈴MUX上支臂常用知識(shí)

犀牛上支臂級(jí)別的用料與加工讓它在運(yùn)作時(shí)能夠保持安靜與順滑,，同時(shí)還擁有出色的耐久性表現(xiàn)。湖南吉姆尼上支臂特征

同時(shí),，針對(duì)不同的越野玩法,，也應(yīng)采取不同的底盤調(diào)校取向。例如更注重均衡與穩(wěn)定的原廠懸掛，顯然滿足不了風(fēng)格激進(jìn)的沙漠玩家,，他們需要的除了高性能減震器之外,，還有更大的懸掛行程、更寬的輪距,、優(yōu)化的主銷后傾角甚至安裝雙減,。懸掛行程在越野中的重要性無需多言，它的大小由眾多因素決定,，例如懸掛結(jié)構(gòu),、輪距、避震器的固定位置,、限位裝置等,。因此，想要提升行程,，不能依靠更換升高避震來實(shí)現(xiàn),。至于車輛在升高后導(dǎo)致的四輪定位數(shù)據(jù)改變，也有可能因原廠設(shè)計(jì)冗余量不足,，而出現(xiàn)無法正確校準(zhǔn)的情況,。針對(duì)這些問題，市面上也就推出了相應(yīng)的升高“套件”,，而不是單一的避震器產(chǎn)品,。湖南吉姆尼上支臂特征