上游設(shè)備元器件主要包括充電設(shè)備（充電樁,、濾波裝置及監(jiān)控設(shè)備、充電插頭/座,、電纜,、通信模塊等）、配電設(shè)備（變壓器,、高低壓保護(hù)設(shè)備,、低壓開關(guān)配電設(shè)備）以及管理設(shè)備三類。充電設(shè)備即充電樁硬件設(shè)備的成本是充電樁的主要成本,，占比90%以上,。其中充電模塊是充電樁的主要設(shè)備，其主要功能是將電網(wǎng)中的交流電轉(zhuǎn)化成可以為電池充電的直流電,，約占充電系統(tǒng)成本的40%左右,。其中，IGBT功率器件是充電模塊的關(guān)鍵組成部分,，是在充電過程中起著電力轉(zhuǎn)換與傳輸作用的主要器件,，目前國內(nèi)如士蘭微、斯達(dá)半導(dǎo),、時(shí)代電氣等都在積極布局IGBT,，以實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代。 新能源汽車蓬勃發(fā)展,，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施潛在空間巨大,。江蘇交流充電樁廠家

早期充電樁市場由國家主導(dǎo)，主要參與者包括國家電網(wǎng)和普天新能源,，同時(shí)比亞迪為自身生態(tài)建設(shè)入局較早。2015年《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃（2015-2020年）》指出了明確的發(fā)展目標(biāo),，大量社會(huì)資本進(jìn)入行業(yè)開啟了大規(guī)模的投資建設(shè),；2016年后由于競爭加劇，部分企業(yè)退出市場,；同時(shí)企業(yè)差距逐漸拉大,。《2020年單位工作報(bào)告》中充電基礎(chǔ)設(shè)施正式被納入七大“新基建”產(chǎn)業(yè)之一,；2021年國家經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議指出,，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)面臨需求收縮、供給沖擊,、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力,，應(yīng)堅(jiān)持穩(wěn)字當(dāng)頭，強(qiáng)化政策發(fā)力,，充電樁作為新基建組成之一,，在穩(wěn)增長主線下，建設(shè)節(jié)奏或?qū)⒓铀佟?廣東ABL充電樁安裝根據(jù)充電接口不同,，主要分為一樁一充和一樁多充,。

充電樁標(biāo)準(zhǔn)與歐標(biāo)或美標(biāo)的相關(guān)車型匹配，并不是相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)與適配車型匹配成功就能100％充上電,，需要不斷進(jìn)行調(diào)試,。換句話說，就充電樁企業(yè)而言,，在國外市場的線下運(yùn)維調(diào)試也是一項(xiàng)挑戰(zhàn),。建立本地化的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，能夠更好地提升用戶體驗(yàn),，給企業(yè)增加競爭優(yōu)勢(shì),。章賽男則表示，充電樁企業(yè)“出?！?，要抓住細(xì)分領(lǐng)域的機(jī)會(huì)，打造差異化競爭優(yōu)勢(shì),?！皣@本土化發(fā)展的議題,，不僅是認(rèn)證，數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)也很重要,?！币饪颇茉矗ㄉ虾＃┯邢薰井a(chǎn)品總監(jiān)金亨美介紹稱，在國外市場必須重視對(duì)個(gè)人隱私的保護(hù),。這就要求每進(jìn)入一個(gè)國家或地區(qū)的市場后,，必須充電樁了解相關(guān)法律法規(guī)。

以長遠(yuǎn)眼光來看,，充電樁企業(yè)走向全球市場,，是一個(gè)艱難但正確的選擇。不過,，現(xiàn)階段,，很多企業(yè)不得不面對(duì)歐美等國家和地區(qū)的政策法規(guī)要求。比如,，今年2月,，美國提出，所有接受該國《基礎(chǔ)設(shè)施法案》補(bǔ)貼生產(chǎn)的充電樁必須在當(dāng)?shù)刂圃?，任何鐵制或鋼制充電器外殼或殼體的終組裝,，以及所有制造過程也都要在美國進(jìn)行，而且這項(xiàng)要求立即生效,。據(jù)悉,，從2024年7月開始，至少55％的充電樁零部件成本占比將必須源自美國本土,。如何才能抓住未來3～5年行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵“窗口期”,？蘇昕給出了建議，即從初階段就要有全球視野,。他強(qiáng)調(diào)：“海外市場能夠提供質(zhì)量的綜合毛利,，中國充電樁企業(yè)擁有制造能力，有能力掘金全球市場,。無論什么時(shí)候,，都要將格局打開，放眼全球,?！背潆姌犊煞譃镈C充電樁、交流充電樁和交流綜合充電樁,。

新能源汽車蓬勃發(fā)展,，充電基礎(chǔ)設(shè)施潛在空間巨大新能源汽車高景氣發(fā)展推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施需求快速增長。隨著新能源汽車保有量的高速增長,，對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量與充電速度都有了更高的要求,。目前電動(dòng)汽車的充電場所大多為住宅和工作場地,，而途中可快速補(bǔ)給電力的充電設(shè)施尚不完善。要解決里程焦慮問題,，使得電動(dòng)汽車像傳統(tǒng)的燃油車一樣補(bǔ)能快速便捷,，就要加快公共充電設(shè)施的建設(shè)。2021年全球公共車樁比約為10:1,，且已有公共充電樁中68%為慢充,，慢充樁電力供給速度遠(yuǎn)不及快充，不能很好的滿足電動(dòng)汽車的充電需求,，充電基礎(chǔ)設(shè)施有待加速建設(shè),。另外，新能源汽車持續(xù)滲透將帶來更多的私人充電樁增量需求,，充電樁的市場空間廣闊 根據(jù)安裝場景不同，主要分為公共充電樁,、對(duì)應(yīng)使用充電樁和自用充電樁,。汕頭安全充電樁設(shè)備廠家

一般充電樁主要分為自用充電樁、公共充電樁,。江蘇交流充電樁廠家

車企主導(dǎo)模式：車企自建樁與合作建樁模式并存車企為提供更質(zhì)量的服務(wù),，將充電樁作為售后服務(wù)提供給車主更質(zhì)量的充電體驗(yàn)，主要適用于較為成熟的電動(dòng)汽車企業(yè)當(dāng)中,，對(duì)于資金和用戶數(shù)量有較高要求,。采用車企主導(dǎo)模式的充電樁，大部分為公用充電樁,，以及私用充電樁,。而充電樁的實(shí)際需求不斷增加，車企在能源供給與技術(shù)方面相對(duì)運(yùn)營商而言較為匱乏,，很難解決建樁成本和車主服務(wù)之間的矛盾,，同時(shí)資金壓力較大，部分車企開始從自建充電樁逐漸轉(zhuǎn)變到與運(yùn)營商合作運(yùn)營的模式,。 江蘇交流充電樁廠家