頻帶利用率(即頻譜效率)是指單位頻帶內(nèi)允許傳輸?shù)谋容^高比特速率，單位為b/(s·Hz),。頻帶一定時(shí),，若能傳輸?shù)谋忍厮俾试礁撸l帶利用率就越高;比特速率越低,，頻帶利用率就越低,。理論上，各種調(diào)制方式的頻帶利用率都有一個(gè)極限,。就一般情況而言,，二相調(diào)制的頻帶利用率理論值為1b/(s·Hz)，四相調(diào)的頻帶利用率理論值為2b/(s·Hz),，M進(jìn)制PSK的頻帶利用率理論值為lbMb/(s·Hz),。但是，考慮到實(shí)際濾波器的影響,，實(shí)際頻利用率與E/n,都會(huì)低于上述理論值,。為了提高頻帶利用率和減少對(duì)鄰近信道的干擾程度，人們一直圍繞著控制已調(diào)波的頻譜特性問題做了許多研究,，提出了很多新的調(diào)制方式,。其目的是使在碼元轉(zhuǎn)換時(shí)刻已調(diào)波的相位不發(fā)生大的躍變或甚至能連續(xù)變化，從而使已調(diào)波的頻譜更加集中,，旁瓣更低,。 車載天線可以增強(qiáng)車輛的無線傳感器信號(hào)接收能力,。授時(shí)車載天線安裝

    在研究人造衛(wèi)對(duì)地球運(yùn)動(dòng)時(shí)，衛(wèi)星尺寸遠(yuǎn)小于它和地球的距離,，可以視為質(zhì)點(diǎn),。同時(shí)，地球又可以近似地視為球形,，并被看成質(zhì)量集中在地心的質(zhì)點(diǎn)(或均勻球體),，那么衛(wèi)星繞地球運(yùn)動(dòng)的軌道為圓錐曲線(本文不考慮攝動(dòng)影響，仍將衛(wèi)星軌道看作橢圓或圓形軌道),，也就是所謂的“二體問題”,。二體問題可以得到形式簡(jiǎn)單的解析解。車載天線系統(tǒng)是針對(duì)衛(wèi)星新聞采集及應(yīng)急衛(wèi)星通信開發(fā)的車載天線及其伺服控制單元,。如前所述,，以往的類似系統(tǒng)大多不具備自動(dòng)找星，并進(jìn)行自動(dòng)跟蹤的功能,，同時(shí)系統(tǒng)的集成度不高,，成本較高，有一定的局限性,?？紤]到系統(tǒng)的實(shí)際市場(chǎng)需求及系統(tǒng)的工作環(huán)境和特點(diǎn)，我們?cè)谶M(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)中充分考慮了系統(tǒng)的可靠性,、安全性設(shè)計(jì),、冗余設(shè)計(jì)等，同時(shí)為了提高性價(jià)比,，減小系統(tǒng)所占空間,，還進(jìn)行了系統(tǒng)優(yōu)化，提高系統(tǒng)的集成度,，降低成本,，因而使整個(gè)系統(tǒng)具有體積小、重量輕,、可靠性高,、操作簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。 設(shè)計(jì)車載天線誠(chéng)信合作翊騰電子的車載天線支持多種通信標(biāo)準(zhǔn),，如GPS,、GSM、CDMA等,。

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展?jié)M足了**,、經(jīng)濟(jì)建設(shè)、科技發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步等方面的需求,，維護(hù)國(guó)家權(quán)益,，增強(qiáng)綜合國(guó)力,。應(yīng)用于衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)終端設(shè)備的天線是整個(gè)系統(tǒng)中至關(guān)重要的組成部分,它對(duì)整個(gè)終端系統(tǒng)能否穩(wěn)定、高效運(yùn)行起著決定性的作用,，因此對(duì)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)終端天線提出了更高的要求,。北斗終端系統(tǒng)兼有通信功能,需要考慮頻帶寬度、多頻兼容,、低仰角增益,、天線小型化、相位中心穩(wěn)定等性能問題,，這也是進(jìn)一步提高北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)定位精度和滿足民用通信對(duì)天線設(shè)計(jì)要求的新挑戰(zhàn),。

    在現(xiàn)代社會(huì)中，衛(wèi)星通信技術(shù)起到了舉足輕重的作用,。然而,，由于復(fù)雜的工作環(huán)境和長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，衛(wèi)星通信天線也會(huì)發(fā)生故障,。故障的發(fā)生不僅會(huì)導(dǎo)致通信中斷,，還會(huì)對(duì)正常的業(yè)務(wù)運(yùn)行造成嚴(yán)重影響。因此,，及時(shí)的故障定位修復(fù)對(duì)于衛(wèi)星通信系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要。衛(wèi)星通信天線故障的定位是一個(gè)復(fù)雜而繁瑣的過程,。首先,，需要對(duì)故障進(jìn)行準(zhǔn)確定位。一般來說故障定位可以通過以下幾種方式進(jìn)行,。首先,，可以通過對(duì)天線進(jìn)行外觀檢查，尋找可能存在的損壞或松動(dòng)的部件,。其次,，可以通過檢查通信信號(hào)來確定是否存在信號(hào)弱的區(qū)域，從而判斷故障的位置,。***,，可以通過使用專業(yè)的故障定位工具，例如頻譜分析儀和信號(hào)發(fā)生器,，對(duì)天線進(jìn)行測(cè)試,，從而找出具體的故障點(diǎn)。 車載天線可以提供更及時(shí)和準(zhǔn)確的緊急通知,。

    車載天線系統(tǒng)采用的是偏饋天線,，系統(tǒng)不工作時(shí)，天線的饋源和反射面都收藏在車頂平面內(nèi)的收藏巢內(nèi),。車輛到達(dá)工作地點(diǎn)后,，首先要將天線展開,，即仰角正向轉(zhuǎn)動(dòng)，直到天線饋源脫離收藏巢后,，才能進(jìn)行找星工作,。因此系統(tǒng)的工作過程如下;天線展開----天線工作前，必須首先執(zhí)行天線展開功能,，使天線饋源脫離收藏巢;計(jì)算對(duì)星角度--根據(jù)輸入的衛(wèi)星經(jīng)度及車輛當(dāng)前的磁航向角,、姿態(tài)角計(jì)算出天線對(duì)星的方位角和俯仰角，并將天線轉(zhuǎn)動(dòng)到該位置;掃描--以計(jì)算出的對(duì)星角度位置為中心,，在一定范圍內(nèi)進(jìn)行掃描搜索,，找出AGC電平相對(duì)最大值所對(duì)應(yīng)的天線角度:牽引---將天線牽引至AGC電平相對(duì)最大值所對(duì)應(yīng)的天線角度;微掃描---以AGC電平相對(duì)最大值所對(duì)應(yīng)的天線角度位置為中心，在微小范圍內(nèi)進(jìn)行微掃描,，進(jìn)一步找到AGC電平最大值所對(duì)應(yīng)的天線角度位置自動(dòng)跟蹤--找到AGC電平最大值所對(duì)應(yīng)的天線角度位置后,，不斷檢測(cè)AGC電平，如果AGC電平的變化超出某個(gè)預(yù)設(shè)值,，則啟動(dòng)微掃描模式,，重新進(jìn)行精確對(duì)星。天線收藏--天線工作完成后,，必須執(zhí)行天線收藏功能,，將天線饋源及反射面放入收藏巢內(nèi)。車載天線系統(tǒng)一旦進(jìn)入自動(dòng)跟蹤模式,，就一直處于自動(dòng)跟蹤狀態(tài),，根據(jù)AGC電平，不斷調(diào)整天線指向,，使其精確對(duì)星,。 翊騰電子的車載天線經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量控制，保證產(chǎn)品的穩(wěn)定性和可靠性,。芯片廠家車載天線測(cè)試

車載天線可以提供車輛的速度和方向信息,，有助于駕駛員的行駛控制。授時(shí)車載天線安裝

依據(jù)汽車天線的按裝位置和結(jié)構(gòu)分為:

1.前窗隱藏式天線:這類天線按裝在前窗的左側(cè)上方,，天線座按前窗的傾斜角度設(shè)置天線桿的傾斜角度,，天線桿可全部縮進(jìn)線座上的天線桿護(hù)管內(nèi)。天線桿大多數(shù)是中2.5-3mm的不銹鋼絲,，也有部分是二節(jié)拉桿式的,。

2.前窗拉桿式天線:這類天線按裝在汽車前窗左側(cè)下方，基本上都是拉桿式的天線座與車身的接觸面積很小,，用自攻螺釘按裝不需考慮線座的底面弧度,，只需考慮支架的中心高符合天線按裝要求

3.前后側(cè)板式隱藏天線:這類天線按裝在汽車上的前后側(cè)板上，按裝時(shí)只要擰緊線座上的螺母和支架上的螺釘,。 授時(shí)車載天線安裝