衛(wèi)星通信的分類：

按照業(yè)務劃分:固定衛(wèi)星業(yè)務(FSS,FixedSatellite Service)廣播衛(wèi)星業(yè)務(BSS,Broadcasting Satellite Service)移動衛(wèi)星業(yè)務(MSS, Mobile Satellite Service),；

按照工作頻段劃分:L頻段，1-2GHz,，移動通信,、聲音廣播S頻段，2-3GHz,，移動通信圖像廣播 C頻段,，4-6GHz，固定通信,、聲音廣播X頻段,，7-8GHz，固定通信(通常用于**和軍方業(yè)務)Ku頻段,，10-14GHZ,，固定通信、電視直播Ka頻段,，17-31GHZ,，固定通信、移動通信,；

按照軌道高度劃分:低軌(LEO)，軌道高度低于5000公里中軌(MEO),，軌道高度在5000 到 20000公里之間 高軌(HEO),，軌道高度高于20000公里；

按照軌道類型劃分:形狀--圓軌道與橢圓軌道 傾角--赤道軌道,、傾斜軌道,、極軌道對地靜止軌道(GEO)--在赤道平面上的圓軌道,，軌道高度約為36000公里。 車載天線可以接收和發(fā)送無線信號,，如GPS,、藍牙和無線電信號。儀器車載天線轉發(fā)器

依目前市場上的訊息反映,，衛(wèi)星通信在面臨光纖通信及地面緊密的蜂巢式通信競爭時是種冷門應用的通信方式,，但談到衛(wèi)星通信就不得不從納莉水災及921大地震談起，在這種天災發(fā)生時***能發(fā)揮正常通信運作及達到緊急通信效果的就只有使用衛(wèi)星通信者,?；蛘呤窃?**上，當中美海纜被漁船作業(yè)拖斷時,，大部份的因特網使用者都被擁塞的線路所影響,，唯有衛(wèi)星線路的使用者安然無恙。如下的論述也進一步證明它所扮演的角色及將來的方向是難以被取代的,。測量儀車載天線芯片車載天線可以幫助車輛導航系統(tǒng)準確定位車輛位置,。

影響車載天線移動通訊系統(tǒng)跟蹤精度的因素主要有三項:天線指向算法誤差、車輛姿態(tài)測量誤差,、控制系統(tǒng)自身的指向誤差,。

1.天線指向算法誤差:天線伺服控制系統(tǒng)通過 GPS提供的經緯度及衛(wèi)星經度，可以計算出天線指向衛(wèi)星的角度,。在此過程中,，由于算法簡化帶來的誤差與算法的復雜度相關，如果選擇較為精確的模型,，其計算出的指向角度誤差可到 0.2°左右;

2.車輛姿態(tài)測量誤差:由GPS數(shù)據計算出的天線指向角必須利用數(shù)字羅盤提供的姿態(tài)參數(shù)進行修正,，轉化為天線坐標系下的指向角。因此,，車輛姿態(tài)參數(shù)的精度也將影響系統(tǒng)**終的指向精度,。數(shù)字羅盤在三個方向上的精度為:0.4°、0.5°,、0.6°,，那么其對指向的比較大影響誤差為:0.87°;

3.控制系統(tǒng)自身的指向誤差:控制系統(tǒng)自身的指向誤差包括伺服噪聲誤差角度采集誤差、軸系誤差,、零位誤差,、熱變性等，在本課題中,，伺服噪聲誤差約為 0.05°,、角度采集誤差為0.045°、其它誤差約為0.15°。

    常用極化方式/電磁波輻射的電場矢量方向可按旋轉或線性方式變化,，對應的兩種電磁波分別被稱為圓極化波和線極化波,。圓極化包含相互正交的左旋和右旋兩種極化方式，線極化包含相互正交的水平和垂直兩種極化方式,。在相同的頻段同時使用水平和垂直(或者左旋和右旋)這兩種相互正交的極化方式,，被稱為交叉極化頻譜復用。采用交叉極化頻譜復用方式的通信衛(wèi)星可以雙倍利用頻譜資源,。地區(qū)性和國內通信衛(wèi)星多采用雙線極化復用方式,。國際衛(wèi)星組織的C頻段轉發(fā)器多采用雙圓極化復用方式。國際電聯(lián)分配的電視直播頻段采用雙圓極化復用方式,。由于圓極化電波在穿越雨區(qū)時,，更容易產生去極化效應，降低交叉極化隔離度,。國際電聯(lián)規(guī)定,，廣播衛(wèi)星在經過協(xié)調后，也可以改用雙線極化復用方式,。車載天線可以用于車輛的遠程控制和監(jiān)控,，實現(xiàn)智能化的車輛管理。

車載天線系統(tǒng)框圖:

1.天饋分系統(tǒng):天饋分系統(tǒng)用于對射頻信號的發(fā)送,、接收和極化鑒別,。分系統(tǒng) 包括分瓣式碳纖維反射面、賦型饋源,、 0MT,、阻發(fā)濾波器和支撐結構件,

2.伺服分系統(tǒng):伺服分系統(tǒng)是按控制指令的要求，將天線的方位,、俯仰運行到 指定位置,，實現(xiàn)自動跟星。分系統(tǒng)包括控制器,、方位電機驅動器,、俯仰電機 驅動器方位電機,、俯仰電機,、減速機,、方位傳感器,、俯仰傳感器,、電子羅 盤,、傾斜儀，以及相應的傳動機構組成;

3.監(jiān)控分系統(tǒng):監(jiān)控分系統(tǒng)用于監(jiān)視天線實時運行狀態(tài)和控制天線實現(xiàn)自動跟 蹤目標衛(wèi)星,。分系統(tǒng)包括 ARM 模塊、WiFi模塊,、以太網模塊,、輸入模塊、 顯示模塊;電源分系統(tǒng):電源分系統(tǒng)主要為全系統(tǒng)供電,。分系統(tǒng)包括AC-DC 模塊、

4.電源分系統(tǒng):電源分系統(tǒng)主要為全系統(tǒng)供電,。分系統(tǒng)包括AC-DC 模塊,、DC-DC 隔離模塊及控制開關;

5.射頻分系統(tǒng):射頻分系統(tǒng)用于實現(xiàn)基帶信號的上變頻及放大功能,、射頻信號的下變頻及放大過程，分系統(tǒng)包括功率放大器(BUC),，低聲放大器(LNB) 車載天線可以增強車輛的藍牙音頻連接質量,。廣東終端車載天線

翊騰電子的車載天線具有高度集成和高性能的特點，滿足不同車輛的需求,。儀器車載天線轉發(fā)器

移動衛(wèi)星通信系統(tǒng)的主要特點：

1.移動通信衛(wèi)星掩蓋區(qū)域的大小與衛(wèi)星的高度及衛(wèi)星的數(shù)量有關；

2.為了實現(xiàn)全球掩蓋,，需承受多衛(wèi)星通信系統(tǒng),；

3.承受中、低軌道帶來的好處是傳播時延較小,，效勞質量較高，傳播損耗小,，使手持衛(wèi)星終端易于實現(xiàn),；

4.承受GE0軌道的好處是只用一顆衛(wèi)星即可實現(xiàn)臉頰的區(qū)域性移動衛(wèi)星通信，但傳播時延大喝傳播損耗大,；

5.移動衛(wèi)星通信系統(tǒng)保持了衛(wèi)星通信固有的優(yōu)點,，副高范圍大，路由選擇比較簡潔,，通信費用與通信距離無關。 儀器車載天線轉發(fā)器