車(chē)載集成天線(xiàn),包括全球定位系統(tǒng)天線(xiàn),、廣播天線(xiàn)、移動(dòng)電視天線(xiàn)及蜂窩通訊天線(xiàn);還包括流線(xiàn)型外殼,所述外殼的底部固定有電路板,所述電路板上由前向后依次固定有所述全球定位系統(tǒng)天線(xiàn),、所述廣播天線(xiàn),、所述移動(dòng)電視天線(xiàn)及所述蜂窩通訊天線(xiàn)，各天線(xiàn)在所述電路板上共用一個(gè)地,信號(hào)分開(kāi),每個(gè)所述天線(xiàn)的信號(hào)通過(guò)相應(yīng)的同軸電纜及連接接頭與車(chē)輛相連接,。本發(fā)明能夠滿(mǎn)足車(chē)輛內(nèi)移動(dòng)電視,、廣播、蜂窩通訊以及全球定位系統(tǒng)的功能,通過(guò)將所有天線(xiàn)集成安裝在流線(xiàn)型外殼內(nèi),，尺寸小,、制造成本低,不僅提高了車(chē)輛高速行駛中的穩(wěn)定性,還增強(qiáng)了車(chē)輛的美觀性。車(chē)載天線(xiàn)可以增強(qiáng)車(chē)輛的無(wú)線(xiàn)安全系統(tǒng)的信號(hào)接收能力,。2D場(chǎng)形圖車(chē)載天線(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

車(chē)載天線(xiàn)系統(tǒng)框圖:

1.天饋分系統(tǒng):天饋分系統(tǒng)用于對(duì)射頻信號(hào)的發(fā)送,、接收和極化鑒別。分系統(tǒng) 包括分瓣式碳纖維反射面,、賦型饋源,、 0MT、阻發(fā)濾波器和支撐結(jié)構(gòu)件,

2.伺服分系統(tǒng):伺服分系統(tǒng)是按控制指令的要求,，將天線(xiàn)的方位,、俯仰運(yùn)行到 指定位置，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟星,。分系統(tǒng)包括控制器,、方位電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、俯仰電機(jī) 驅(qū)動(dòng)器方位電機(jī),、俯仰電機(jī),、減速機(jī)、方位傳感器,、俯仰傳感器,、電子羅 盤(pán),、傾斜儀，以及相應(yīng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成;

3.監(jiān)控分系統(tǒng):監(jiān)控分系統(tǒng)用于監(jiān)視天線(xiàn)實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)和控制天線(xiàn)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟 蹤目標(biāo)衛(wèi)星,。分系統(tǒng)包括 ARM 模塊,、WiFi模塊、以太網(wǎng)模塊,、輸入模塊,、 顯示模塊;電源分系統(tǒng):電源分系統(tǒng)主要為全系統(tǒng)供電。分系統(tǒng)包括AC-DC 模塊,、

4.電源分系統(tǒng):電源分系統(tǒng)主要為全系統(tǒng)供電,。分系統(tǒng)包括AC-DC 模塊、DC-DC 隔離模塊及控制開(kāi)關(guān);

5.射頻分系統(tǒng):射頻分系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)基帶信號(hào)的上變頻及放大功能,、射頻信號(hào)的下變頻及放大過(guò)程,，分系統(tǒng)包括功率放大器(BUC)，低聲放大器(LNB) 廣東電路車(chē)載天線(xiàn)車(chē)載天線(xiàn)可以提供車(chē)輛的速度和方向信息,，有助于駕駛員的行駛控制,。

影響車(chē)載天線(xiàn)移動(dòng)通訊系統(tǒng)跟蹤精度的因素主要有三項(xiàng):天線(xiàn)指向算法誤差、車(chē)輛姿態(tài)測(cè)量誤差,、控制系統(tǒng)自身的指向誤差,。

1.天線(xiàn)指向算法誤差:天線(xiàn)伺服控制系統(tǒng)通過(guò) GPS提供的經(jīng)緯度及衛(wèi)星經(jīng)度，可以計(jì)算出天線(xiàn)指向衛(wèi)星的角度,。在此過(guò)程中,，由于算法簡(jiǎn)化帶來(lái)的誤差與算法的復(fù)雜度相關(guān)，如果選擇較為精確的模型,，其計(jì)算出的指向角度誤差可到 0.2°左右;

2.車(chē)輛姿態(tài)測(cè)量誤差:由GPS數(shù)據(jù)計(jì)算出的天線(xiàn)指向角必須利用數(shù)字羅盤(pán)提供的姿態(tài)參數(shù)進(jìn)行修正,，轉(zhuǎn)化為天線(xiàn)坐標(biāo)系下的指向角。因此,，車(chē)輛姿態(tài)參數(shù)的精度也將影響系統(tǒng)**終的指向精度,。數(shù)字羅盤(pán)在三個(gè)方向上的精度為:0.4°、0.5°,、0.6°,，那么其對(duì)指向的比較大影響誤差為:0.87°;

3.控制系統(tǒng)自身的指向誤差:控制系統(tǒng)自身的指向誤差包括伺服噪聲誤差角度采集誤差、軸系誤差,、零位誤差,、熱變性等，在本課題中,，伺服噪聲誤差約為 0.05°,、角度采集誤差為0.045°、其它誤差約為0.15°。

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展?jié)M足了**,、經(jīng)濟(jì)建設(shè),、科技發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步等方面的需求，維護(hù)國(guó)家權(quán)益,，增強(qiáng)綜合國(guó)力,。應(yīng)用于衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)終端設(shè)備的天線(xiàn)是整個(gè)系統(tǒng)中至關(guān)重要的組成部分,它對(duì)整個(gè)終端系統(tǒng)能否穩(wěn)定、高效運(yùn)行起著決定性的作用,，因此對(duì)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)終端天線(xiàn)提出了更高的要求,。北斗終端系統(tǒng)兼有通信功能,需要考慮頻帶寬度、多頻兼容,、低仰角增益,、天線(xiàn)小型化、相位中心穩(wěn)定等性能問(wèn)題,，這也是進(jìn)一步提高北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)定位精度和滿(mǎn)足民用通信對(duì)天線(xiàn)設(shè)計(jì)要求的新挑戰(zhàn),。車(chē)載天線(xiàn)可以提供更和可靠的車(chē)輛監(jiān)控和診斷。

常用工作頻段/從地面發(fā)送上衛(wèi)星的載波工作頻段稱(chēng)為上行頻段,，從衛(wèi)星向地面發(fā)送的載波工作頻段稱(chēng)為下行頻段,。上行頻段的工作頻率通常高于下行頻段。固定衛(wèi)星業(yè)務(wù)的常用工作頻段:C頻段--上行5850-6425MHz,，下行3725-4200MHz,，上下行頻率之差通常為2225MHzC擴(kuò)展頻段--上行6425-6725MHz,，下行3400-3700MHz,，上下行頻率之差通常為3025MHZKu頻段--在中國(guó)所在的ITU3區(qū)，上行14.0-14.5GHZ,，下行12.25-12.75GHz,，上下行頻率差通常為1750或1748MHZITU3區(qū)的廣播衛(wèi)星業(yè)務(wù)常用工作頻段:Ka頻段上行，17.3-17.8GHzKu頻段上行14.5-14.8GHZ(*分配給部分國(guó)家)Ku頻段下行,，11.7-12.2GHZ翊騰電子的車(chē)載天線(xiàn)支持多種通信標(biāo)準(zhǔn),，如GPS、GSM,、CDMA等,。接收車(chē)載天線(xiàn)批發(fā)廠(chǎng)家

車(chē)載天線(xiàn)可以幫助車(chē)輛實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制和遠(yuǎn)程訪(fǎng)問(wèn)功能。2D場(chǎng)形圖車(chē)載天線(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

車(chē)載天線(xiàn),涉及自動(dòng)駕駛和天線(xiàn)技術(shù)領(lǐng)域,。該車(chē)載天線(xiàn)包括:天線(xiàn)盒,、天線(xiàn)本體和信號(hào)線(xiàn)，天線(xiàn)盒包括相互扣合的上蓋和下蓋,上蓋和下蓋共同圍成容納空間,天線(xiàn)本體安裝于容納空間內(nèi),，信號(hào)線(xiàn)的一端與天線(xiàn)本體連接,信號(hào)線(xiàn)的另一端伸出至天線(xiàn)盒之外并與外電路連接;其中,上蓋和下蓋中的一者的邊緣設(shè)有環(huán)狀膠槽,另一者伸出有環(huán)狀連接板,環(huán)狀連接板伸入環(huán)狀膠槽內(nèi),環(huán)狀膠槽和環(huán)狀連接板之間的間隙內(nèi)填充有密封膠,。車(chē)載天線(xiàn)的體積較小，防水密封性能好,可靠性高。2D場(chǎng)形圖車(chē)載天線(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)